Plus的由來，準確說只是一個外來詞，意為：更好的，超越的。
但被全世界所熟知的原因，是2014年iPhone 6的發(fā)布。那一年蘋果公司推出了iPhone 6和6 Plus機型，其最受矚目的同時也成為改變一個時代的名詞就此誕生——PLUS。
Bigger than bigger這句當年iPhone 6和6 Plus發(fā)布會現(xiàn)場的Slogan，很好地詮釋了Plus對于iPhone手機的意義。
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iPhone 6當年的Slogan
或許也正因Plus的誕生，使得iPhone 6和6 Plus共售出2.2億部，成為名副其實的最暢銷iPhone機型。
那么Plus概念的成功，帶給國貨們怎樣的思考？
商業(yè)營銷案中，有成功的就不缺乏追隨者，這是亙古不變的道理。各行各業(yè)營銷法則大致相同，基本上靈活變通距離成功只是時間問題，對于車圈來說亦是如此。近些年，車圈不乏出現(xiàn)了N多PLUS車型，有一炮而紅的，也有銷聲匿跡的，但大部分帶有PLUS后綴的車型，都秉承了一個法則——“大”。當然這個法則對于車圈競爭來說是一個優(yōu)勢，因為只有錯位競爭，才能在飽和的汽車市場中分一杯羹，尤其是自主品牌的國貨們。一款汽車產(chǎn)品市場壽命從3-8年不等，但要在這短短幾年內(nèi)保持高速增長的銷量，是每個車企夢寐以求的。因為一款產(chǎn)品從上市到退市都被消費者所青睞，那么這個產(chǎn)品對于品牌來說，就是移動的活廣告，對于該品牌接下來的產(chǎn)品研發(fā)，以及傳播營銷都有著助力的作用。但當PLUS概念出現(xiàn)時，這種助力更多成為了噱頭，甚至給消費者帶來同一款產(chǎn)品“傻傻分不清”的窘境。而車企為了讓一款新品更加暢銷壽命更加久遠，往往在營銷層面上選擇了“棄卒保車”，這就在產(chǎn)品口碑延續(xù)性上產(chǎn)生了斷層，而對本身就沒有文化沉淀的自主品牌來說，這實屬無奈。所以當用戶在車水馬龍的街角看到帶有PLUS的車型時，總會感慨這款PLUS原型車是哪一款？隨著時間的推移，這個問題也越來越無解了...…那么，廣汽傳祺GS4 PLUS加入PLUS定義后，是否也僅僅是變大了？在車身尺寸上，廣汽傳祺GS4 PLUS長寬高分別為4710/1885/1726mm，軸距為2710mm，搭配19寸輪轂。而傳祺GS4的長寬高分別為4525/1852/1685mm，軸距為2640mm，搭配18寸輪轂。在數(shù)據(jù)面前，傳祺GS4 PLUS的確比GS4要大一點，所以對于PLUS車型的第一要素，傳祺GS4 PLUS顯然是合格的。選車先選顏值。從外觀方面的變化來看，傳祺GS4 PLUS秉承PLUS理念，這里需要回眸一下iPhone Plus的特點——在外觀設計盡可能不變的基礎上，內(nèi)核進行優(yōu)化升級，而在這一點上傳祺GS4 PLUS仿佛深得精髓。將車頭中網(wǎng)進行“換臉”，并給出兩套中網(wǎng)供消費者選擇，官方命名“星之翼”、“震天翼”造型。審美因人而異，但這兩款中網(wǎng)設計的視覺感受都非常得體，既年輕又運動，同時不失大雅。
車燈的變化是在配備LED光源的基礎上，燈腔內(nèi)部配備雙透鏡設計，視覺觀感非常犀利且透著高級感。LED日間行車燈將大燈組與前保險杠連接，使其車頭整體觀感更加具有層次感。車尾的設計相比較傳祺GS4要相對保守一些，沒有采用貫穿式鍍鉻飾條，但是尾燈方面已經(jīng)在燈腔內(nèi)做足文章，尾燈點亮后的識別度還是非常高的。
通過外觀整體來看，傳祺GS4 PLUS還是符合PLUS的一個基本原則——尺寸變大，配置增強，相比較傳祺GS4有明顯提升。但相比較同級競品夸張地將車身尺寸做大，外觀顛覆原車型的設計，傳祺GS4 PLUS的改變并沒有那么突兀，也可以看到姊妹車型之間的“相互扶持”，給用戶對產(chǎn)品的認知提供便利。眾所周知，體驗這門課題自汽車誕生之日起，便與汽車行業(yè)息息相關。從最原始的代步需求，到人們對汽車乘坐、交互、檔次的需求不斷增加，汽車的體驗感受隨著時代發(fā)展也在發(fā)生巨變。
一款成功的汽車產(chǎn)品內(nèi)飾第一觀感非常重要，要么豪華、要么運動，而最走量的汽車產(chǎn)品，內(nèi)飾設計是質(zhì)感與主題兼并。
傳祺GS4 PLUS的內(nèi)飾設計放在這個時代來說屬于主流，官方定義為超感交互座艙，我們可以通俗的理解這車配置很智能。坐入車內(nèi)首先直觀感受是人機工學設計的合理性。按照全球駕駛者日常進入車內(nèi)第一習慣，左手扶方向盤，右手摸擋桿，右手肘搭在中央扶手箱上。如果這個習慣很容易找到適合自己的坐姿，那么說明這臺車的人機工學設計符合我們身材。廣汽傳祺GS4 PLUS在人機工學的設計表現(xiàn)非常不錯，并非某些車型進入車內(nèi)讓寂寞的右手無處安放。中控大屏采用觸摸屏與琴鍵式設計，簡約的操作不簡單的車機，由于功能繁多以下說幾個常用且便利的功能。車載高德地圖支持語音控制，并且支持方言喚醒，包含粵語識別。同時支持手勢將地圖切換至儀表的功能，體驗感表現(xiàn)很不錯，使駕駛者可以更加專注駕駛。相比較過去式的車機僅服務駕駛者不同，廣汽傳祺GS4 PLUS這套全新一代ADiGO 4.0智駕互聯(lián)車機，還為車內(nèi)成員提供了更好的體驗感受。例如車機所搭載的奇妙相機功能，通過車載內(nèi)置攝像頭可以實現(xiàn)車載乘客合影。但筆者想說，該功能的實際應用場景更適合駕駛者在行駛過程中觀察后排乘客所用，尤其是后排乘坐小孩時。此次在廣汽傳祺GS4 PLUS上，還有一項體驗感極佳的功能：主動監(jiān)測抽煙通風功能。該探頭隱藏在駕駛員一側(cè)的A柱下方，通過監(jiān)測駕駛員的行為，來判斷是否需要主動打開車窗，緩解因車內(nèi)抽煙導致的空氣質(zhì)量下降。值得一提的是，該探頭還可以根據(jù)駕駛者眼神的狀態(tài)來判斷，駕駛者是否進入疲勞，通過車機語音交互口頭提醒駕駛者，并且會根據(jù)駕駛者疲勞狀態(tài)，來喚醒揚聲器播放音樂，或增大音量以及開窗通風等。在手機互聯(lián)方面，廣汽傳祺GS4 PLUS為消費者提供了CarPlay、HiCar、CarLife三種手機互聯(lián)產(chǎn)品，雖然在車機交互方面自主品牌早已成為汽車行業(yè)的領軍者，但此次廣汽傳祺GS4 PLUS所提供的手機互聯(lián)模式非常豐富。至于常規(guī)的車載智能，在此就不逐一贅述，車內(nèi)體驗的感受還是應該留給消費者親自去體驗。單從內(nèi)飾設計、車載配置來說，廣汽傳祺GS4 PLUS的體驗感做得很好，并非以往汽車產(chǎn)品那般僅提供配置而不考慮實用性和體驗感受。作為新時代的產(chǎn)品，它的受眾從教育到生活方式都已經(jīng)發(fā)生了天翻地覆的變化，人類文明也穩(wěn)步提升，所以將汽車產(chǎn)品體驗交互感受做到更好、更極致、更便捷，已然成為汽車產(chǎn)品的趨勢。從廣汽傳祺GS4 PLUS車內(nèi)配置來說，能看出來廠商的用心。能否做到內(nèi)外兼?zhèn)洌?/strong>
試車不能免俗，先報一波動力參數(shù)。廣汽傳祺GS4 PLUS搭載一臺2.0T發(fā)動機，最大功率252馬力，峰值扭矩390Nm，0-100km/h加速7.5秒。
毋庸置疑，這是一臺高功率2.0T發(fā)動機，但不要對這臺車有過分的想法，需要正視這是一臺家用SUV車型，如此動力標定實際駕駛感受是車輛的起步輕盈，以及高速區(qū)間的動力充沛。要知道任何一臺SUV車型，高速行駛時相比較轎車來說，有先天的車身物理障礙。更大撞風面積會導致車輛在高速行駛時，需要更大的馬力來彌補動力上的流失。實際駕乘過程當中，廣汽傳祺GS4 PLUS行駛質(zhì)感相比較傳祺GS4更加柔韌，在保障日常舒適性的基礎上，這臺車在起伏不平的柏油路面上懸架柔韌感非常好，會牢牢地將輪胎抓住地面，不會有多余的跳動。三種駕駛模式提供了不同的選擇，三種模式三種極端性格。ECO模式油門慵懶沒有激情可言，正常模式下更加適合在城市通勤，高速行駛時需要右腳控制好油門來做超車動作。變速箱進入到巡航模式下，不是很樂意做降擋動作，而運動模式城區(qū)使用比較暴躁，高速行駛從容。試駕過GS4 PLUS后對于動控方面的感受，這車給你的原始動力是冗余的，但是需要駕駛者明確自己用車工況和用車習慣，底盤濾震和轉(zhuǎn)向手感更像是一臺更高級別車的感受。因為整車座椅并非硬派SUV那種高高在上的布局，所以對于用戶來說，并非有SUV車型那種車高盲區(qū)大的感受。而綜合從靜態(tài)到動態(tài)方面的體驗，廣汽傳祺GS4 PLUS相比較傳祺GS4車型是本質(zhì)上的升級，并非說目前在售傳祺GS4不足，這就好像蘋果手機一樣，iPhone 6與6 Plus的區(qū)別——前者已然非常優(yōu)秀，但是后者基于原有給你更好的體驗。通過此次對廣汽傳祺GS4 PLUS的試駕體驗，從產(chǎn)品角度來說，這是在細分市場上給用戶更多的一種選擇。當然廠商也明確知道，國內(nèi)緊湊型+級SUV市場目前就是一片“血?！保幢闳绱?，廣汽傳祺依舊拿出了真正具有PLUS意味的新車型“參戰(zhàn)”，其心意和勇氣令人欽佩。![]()
后排空間寬敞，一家人出行毫無壓力
而從該級別汽車市場競爭來看，目前汽車市場已然進入到錯位競爭的時代，例如以大欺小、高配打低配、自主打合資種種錯位競爭，而傳祺GS4 PLUS所面臨的對手可謂是四面楚歌。如若與國貨PLUS俱樂部的對手們正面硬剛，最終或?qū)⑦M入到價格戰(zhàn)對于企業(yè)和品牌來說都不是好的結果。而對標同級別合資品牌的主流產(chǎn)品，未嘗不是一個大膽的選擇，國貨的優(yōu)勢是車載配置與時俱進，價格更具性價比。劣勢則是品牌知名度，以及消費者到店率、體驗和主動關注。所以對于廣汽傳祺來說，新車的傳播或?qū)膯柺酪潦计稹粩嘣靹?，增大聲量，激發(fā)消費者對于新車的體驗。到底廣汽傳祺GS4 PLUS能否創(chuàng)造一個如同PLUS銷量，我們拭目以待。【iDailycar】![]()
