9月16日，比亞迪宋PLUS正式上市，官方指導(dǎo)價(jià)為11.58-14.38萬(wàn)元，和之前公布的預(yù)售價(jià)11.88-14.68萬(wàn)元基本吻合。

不出所料，盡管這個(gè)定價(jià)在同級(jí)競(jìng)品中已經(jīng)算是非常厚道的，但或許是因?yàn)楸葋喌弦恢币詠?lái)的定價(jià)都太實(shí)在，也或許是因?yàn)橐浴八巍泵?，一些消費(fèi)者就認(rèn)為宋PLUS的定價(jià)還是高了。

“再降1.5萬(wàn)，肯定能大賣(mài)?！?/p>

“這個(gè)價(jià)格，我買(mǎi)xxx不香嗎？”

其實(shí)，刨除帶節(jié)奏、攪渾水的網(wǎng)絡(luò)水軍之外，持這種意見(jiàn)的人，要么可能是沒(méi)有好好去了解宋PLUS到底是款什么車(chē)，要么就是俗稱(chēng)的“網(wǎng)絡(luò)噴子”——無(wú)論你定什么價(jià)他都會(huì)說(shuō)高了。

之前，比亞迪漢上市的時(shí)候，不少人也同樣大呼貴了。但在剛剛過(guò)去的8月，比亞迪漢（含EV和DM版本）在產(chǎn)能受限許多訂單不能及時(shí)交付的情況下，共交付了4000輛，勇奪20萬(wàn)元以上自主車(chē)型當(dāng)月銷(xiāo)量第一。這其實(shí)已經(jīng)很能證明一點(diǎn)：比亞迪憑借出色的綜合產(chǎn)品實(shí)力，正在越來(lái)越高的價(jià)格區(qū)間被市場(chǎng)所接受。

宋PLUS是比亞迪今年繼漢之后的又一款重磅車(chē)型，憑借著卓越的越級(jí)實(shí)力，更成為中國(guó)首款寬體潮流SUV，和比亞迪漢一樣，它也肩負(fù)著比亞迪品牌蛻變的重任。如果說(shuō)，漢是比亞迪在新能源領(lǐng)域的最新成果，那么此次上市的宋PLUS燃油版車(chē)型，則代表了比亞迪在傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)領(lǐng)域的重大突破。這個(gè)突破首先體現(xiàn)在宋PLUS的動(dòng)力總成上。

別的“PLUS”也許僅僅只是指尺寸而言，宋PLUS卻生動(dòng)闡釋了“PLUS”的全方位內(nèi)涵。

雖然同屬“宋”系列，但宋PLUS比宋和宋Pro要高一個(gè)級(jí)別，宋PLUS是首款搭載比亞迪最新研發(fā)的驍云全新1.5TI高功率發(fā)動(dòng)機(jī)的車(chē)型，最大輸出高達(dá)136kW/288Nm。

我們不止一次說(shuō)過(guò)，對(duì)于一款燃油車(chē)來(lái)說(shuō)，動(dòng)力是最值錢(qián)的。以?shī)W迪A4L為例，在配置基本一樣的情況下，其40 TFSI比35 TFSI要貴1.3萬(wàn)元（見(jiàn)下表）。奔馳、寶馬的同一車(chē)型，不同動(dòng)力配置的價(jià)格差距則更大，有興趣的同學(xué)可以自己去對(duì)比一下。

從動(dòng)力輸出數(shù)據(jù)上看，比亞迪這套驍云全新1.5TI高功率發(fā)動(dòng)機(jī)，不僅是目前中國(guó)品牌最牛的1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)，而且放在世界范圍內(nèi)，也是當(dāng)之無(wú)愧的“領(lǐng)先水平”，在主流品牌當(dāng)中，最大功率僅略低于本田的1.5T高功率版（143kW），但最大扭矩驍云1.5TI更高——高出28Nm。

比亞迪這臺(tái)1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力水平，甚至可以和BBA等豪華品牌的2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)相媲美（詳情如下表所示），其升功率比奧迪Q3所搭載的2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)高出32.4%！

驚不驚喜？意不意外？！

看到了吧，我們不僅已經(jīng)可以拿中國(guó)的1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)和BBA的2.0T去比較，而且還不輸！這就是比亞迪式的“性能PLUS”。

順便，也和BBA排量相近的發(fā)動(dòng)機(jī)比較一下吧。這一次，我們?cè)黾恿恕熬C合油耗”一項(xiàng)，宋PLUS雖然車(chē)身大了一個(gè)級(jí)別，動(dòng)力輸出也強(qiáng)了一個(gè)級(jí)別，但是官方綜合油耗卻和搭載1.4T發(fā)動(dòng)機(jī)的奧迪Q3相差無(wú)幾。看來(lái)，宋PLUS不僅發(fā)動(dòng)機(jī)很牛，這臺(tái)全新7速濕式雙離合變速箱也相當(dāng)能打?。?/strong>而且，不得不提的是，宋PLUS只需要加92號(hào)汽油，而其余幾款都要加95號(hào)汽油。

其實(shí)，多數(shù)人還是識(shí)貨的，宋PLUS剛剛公布預(yù)售價(jià)的時(shí)候，不少網(wǎng)友已經(jīng)表現(xiàn)出對(duì)它的渴望，只是有些人擔(dān)心這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)將只搭載在高配車(chē)型上，低配車(chē)型可能會(huì)沿用宋Pro上的那套動(dòng)力總成。

事實(shí)證明他們多慮了！宋PLUS全系標(biāo)配驍云全新1.5TI高功率發(fā)動(dòng)機(jī)+全新7速濕式雙離合變速箱。也就是說(shuō)，宋PLUS入門(mén)就是自動(dòng)擋+全新高功率發(fā)動(dòng)機(jī)，沒(méi)有手動(dòng)擋、老款發(fā)動(dòng)機(jī)來(lái)拉低入門(mén)門(mén)檻。所以，宋PLUS的起售價(jià)看似較高，但實(shí)際上，比較一下幾款主流的1.5T自動(dòng)豪華版同級(jí)車(chē)型，宋PLUS的價(jià)格幾乎是最有誠(chéng)意的。

配個(gè)手動(dòng)擋、老款發(fā)動(dòng)機(jī)，起售價(jià)也可以看起來(lái)很低，但宋PLUS沒(méi)有這樣做。

比亞迪官方將宋PLUS定義為“新感官寬適B級(jí)SUV”。

大家都知道，所謂A級(jí)對(duì)應(yīng)的是“緊湊型”，而B(niǎo)級(jí)則是“中型”。之前的比亞迪宋和宋Pro確實(shí)都是“緊湊型SUV”，而宋PLUS在尺寸上較之于比亞迪宋的提升幅度，無(wú)疑是跨級(jí)的。

這也是之前比亞迪內(nèi)部有人反對(duì)將這款車(chē)命名為“宋PLUS”的重要原因——級(jí)別不一樣了嘛。別的PLUS車(chē)型，尺寸上都只是在原來(lái)基礎(chǔ)上略有增加，比如CS75 PLUS比CS75的車(chē)長(zhǎng)和軸距分別只增加了40和10mm；榮威RX5 PLUS比RX5車(chē)長(zhǎng)和軸距分別只增加了15和8mm；而宋PLUS相較于比亞迪宋，軸距和車(chē)長(zhǎng)均增加了105mm！

相較于比亞迪宋，宋PLUS軸距和車(chē)長(zhǎng)均增加了105mm，尺寸上已經(jīng)是一款B級(jí)SUV。

目前市面上的緊湊型SUV，車(chē)長(zhǎng)基本在4.65米左右，軸距基本在2.7米以?xún)?nèi)，雖然某垂直網(wǎng)站仍將宋PLUS定義為“緊湊型SUV”，但事實(shí)上，其長(zhǎng)寬高（4705×1890×1680mm）和軸距（2765mm）均已達(dá)到一款中型SUV的標(biāo)準(zhǔn)，和途觀L、昂科威等同級(jí)。

從上表也可以看出，無(wú)論是車(chē)寬還是前后輪距，即使和“中型SUV”相比，宋PLUS也占有很大優(yōu)勢(shì)，其1630mm的后輪距和豐田漢蘭達(dá)相同；而1890mm的車(chē)寬，則和JEEP大指揮官接近（1892 mm)。

談到車(chē)的尺寸，大家更關(guān)注車(chē)長(zhǎng)和軸距，但其實(shí)，更決定車(chē)內(nèi)實(shí)際空間的卻是寬度。市面上許多車(chē)型雖然名義上被稱(chēng)為五座車(chē)，但嚴(yán)格來(lái)說(shuō)其實(shí)都只是四座車(chē)——確保舒適的情況下，后排只能坐兩個(gè)人，坐三個(gè)人就很擠，短途還行，時(shí)間長(zhǎng)了就受不了。

很多車(chē)企在追求長(zhǎng)軸距的同時(shí)，往往會(huì)忽略車(chē)內(nèi)的橫向空間，原因很簡(jiǎn)單，軸距容易加長(zhǎng)，而輪距卻很難加寬。宋PLUS的設(shè)計(jì)師顯然注意到這個(gè)消費(fèi)痛點(diǎn)，他們特別強(qiáng)調(diào)了“寬適”。

為了營(yíng)造寬體低趴的姿態(tài)，宋PLUS有著同級(jí)最寬的車(chē)身，但車(chē)高卻比宋PRO還要略矮，這使得它的高寬比只有0.89，低于很多coupe造型的SUV。

宋PLUS將近1.9米的車(chē)寬，已經(jīng)遠(yuǎn)超途觀L和昂科威這樣的中型SUV，但車(chē)身尺寸寬并不代表車(chē)內(nèi)空間就一定寬，就跟房子一樣，建筑面積并不代表實(shí)用面積，宋PLUS的車(chē)寬能有效轉(zhuǎn)化為車(chē)內(nèi)空間嗎？

試駕會(huì)上，我專(zhuān)門(mén)帶上皮尺，測(cè)量了一下它后排座椅的尺寸。這里需要說(shuō)明的是，座椅的尺寸雖不能直接反應(yīng)它的舒適性——還關(guān)乎填充物、材質(zhì)、設(shè)計(jì)……，但一般情況下，座椅尺寸越大，舒適性也往往越佳。

我測(cè)量了三個(gè)數(shù)據(jù)：一個(gè)是坐墊最低點(diǎn)到車(chē)頂?shù)母叨?，這一尺寸反映了后排乘客的頭部空間；一個(gè)是后排座椅的坐墊長(zhǎng)度，坐墊越長(zhǎng)，你的腿部承托越到位，長(zhǎng)途乘坐就越舒服；還有一個(gè)是后排座椅的寬度，后排坐三個(gè)人時(shí)，肩部是否寬松，這一數(shù)字至關(guān)重要。

這三個(gè)尺寸，宋PLUS的成績(jī)分別為920mm、520mm和1320mm。這是什么水平？作為參考，我找來(lái)了此前用同樣方法測(cè)量出的本田冠道和豐田威蘭達(dá)的數(shù)據(jù)，對(duì)比如下：

正如你所見(jiàn)，后排坐墊長(zhǎng)度，宋PLUS最大；就坐墊寬度而言，宋PLUS遠(yuǎn)勝威蘭達(dá)，逼近以后排空間寬大著稱(chēng)的大五座SUV冠道。

這和我試駕時(shí)的主觀體驗(yàn)一致，宋PLUS的后排乘坐空間堪比冠道。也就是說(shuō)，和市面上的許多“四座車(chē)”不同，宋PLUS是和冠道一樣的真正的“大五座SUV”。

宋PLUS的后排座椅不僅大，而且還可實(shí)現(xiàn)靠背角度11級(jí)可調(diào)，這也算是同級(jí)中的另一個(gè)之最了。

其他的許多“PLUS”車(chē)型，在設(shè)計(jì)上基本沒(méi)什么變化，而宋PLUS不同，不僅尺寸越級(jí)，性能越級(jí)，同時(shí)，在設(shè)計(jì)上也是一次重大升級(jí)。

攜手打造這款車(chē)的三位設(shè)計(jì)大師艾格、米開(kāi)勒、洛佩茲，分別是奧迪、奔馳和法拉利的前設(shè)計(jì)總監(jiān)，他們就是用豪華車(chē)的標(biāo)準(zhǔn)去設(shè)計(jì)宋PLUS的。

談到豪華，很多中國(guó)人可能會(huì)底氣不足，但是艾格他們?cè)诤廊A品牌浸淫多年，他們知道豪華是怎么回事，現(xiàn)任比亞迪設(shè)計(jì)總監(jiān)艾格的一句話(huà)讓我印象深刻：“豪華更主要的是一種姿態(tài)，而和價(jià)格無(wú)關(guān)。”

宋PLUS由三位設(shè)計(jì)大師攜手打造——前奔馳內(nèi)飾設(shè)計(jì)總監(jiān)米開(kāi)勒、前奧迪設(shè)計(jì)總監(jiān)艾格和前法拉利外型設(shè)計(jì)總監(jiān)洛佩茲。

我們看看宋PLUS的外觀（上圖）以及內(nèi)飾（下圖），客觀地說(shuō)，無(wú)論是整體風(fēng)格，還是設(shè)計(jì)細(xì)節(jié)，又輸于哪一款豪華車(chē)呢？

宋PLUS毫無(wú)疑問(wèn)是目前為止比亞迪設(shè)計(jì)水平最高的一款車(chē)型，尤其是內(nèi)飾設(shè)計(jì)。之前，比亞迪的“Dragon Face”設(shè)計(jì)語(yǔ)言?xún)H限于外觀設(shè)計(jì)，而到了宋PLUS上，“龍魂美學(xué)”則統(tǒng)一了內(nèi)外設(shè)計(jì)。在這款車(chē)上，比亞迪實(shí)現(xiàn)了從“家族設(shè)計(jì)語(yǔ)言”到“品牌設(shè)計(jì)美學(xué)”的進(jìn)化。

按下啟動(dòng)按鈕，整個(gè)中控臺(tái)會(huì)慢慢點(diǎn)亮，給你十足的儀式感；世界首次采用漸變色內(nèi)飾；首創(chuàng)沉浸式副駕智慧數(shù)字交互面板……這不就是艾格所說(shuō)的一種“姿態(tài)”么？

設(shè)計(jì)解決的不僅是好不好看的問(wèn)題。

對(duì)人，我們常說(shuō)“相由心生”；對(duì)商品往往也是如此——外在的顏值某種程度上也反映了內(nèi)在的品質(zhì)，所以，好看的東西往往也是對(duì)的東西。和艾格的一次對(duì)話(huà)，我們明白了其中的道理。他說(shuō)，設(shè)計(jì)的時(shí)候，他們總是用最高的標(biāo)準(zhǔn)，基本不太考慮錢(qián)（成本），遇到問(wèn)題，不是妥協(xié)，而是和工程師一起想辦法去解決。

因此，我們?cè)谂袛嘁豢钴?chē)價(jià)值的時(shí)候，不要總是去比配置。

當(dāng)然，從配置表中，你也能看到比亞迪在宋PLUS上確實(shí)是不惜成本。

例如，為了配合宋PLUS那低趴的車(chē)身姿勢(shì)，比亞迪為其頂配車(chē)型配備了20寸大輪轂，即便是入門(mén)版，也有18/19寸精致輪轂可選。要知道，別克昂科威的低配車(chē)型是17寸輪轂，頂配也才19寸而已；

例如，為了讓宋PLUS的外型設(shè)計(jì)不打折，它全系標(biāo)配了前后LED大燈——天際線LED高位制動(dòng)燈、貫穿式龍爪之痕流水后尾燈、晶鉆龍眼LED前大燈、777電光藍(lán)LED龍爪日行燈……無(wú)論高低配，它都一應(yīng)俱全；

……

比亞迪宋PLUS那豪華車(chē)的內(nèi)外氣質(zhì)，不似某項(xiàng)配置那樣容易明碼標(biāo)價(jià)，但代價(jià)不菲，這就是我們所說(shuō)的隱形成本。網(wǎng)絡(luò)上有句很紅的話(huà)：“每一個(gè)愿意出門(mén)見(jiàn)你的女孩都是一張會(huì)呼吸的人民幣……”

一臺(tái)高顏值的車(chē)，又何嘗不是呢？

上市之前，比亞迪邀請(qǐng)青主在內(nèi)的四位媒體人對(duì)宋PLUS做了一次內(nèi)測(cè)。所謂內(nèi)測(cè)主要是找缺點(diǎn)的，試駕完之后，要給廠家提出一些改進(jìn)的建議。但這次令我們尷尬的是，試完宋PLUS，我們四個(gè)人真的沒(méi)有找到什么缺點(diǎn)，反而對(duì)這款車(chē)的設(shè)計(jì)、空間、動(dòng)力、NVH都感到驚艷。

尤其是動(dòng)力總成，發(fā)動(dòng)機(jī)不僅輸出強(qiáng)勁，而且響應(yīng)極快；大家對(duì)雙離合變速器的印象是換擋頓挫明顯，但我們四個(gè)人這次一致的體驗(yàn)是“幾乎感受不到換擋動(dòng)作”。

綜合而言，宋PLUS做到了性能PLUS、空間PLUS、設(shè)計(jì)PLUS，和宋以及宋Pro相比，其價(jià)格提升的幅度，遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能反映其“價(jià)值PLUS”的程度。但這也是包括比亞迪在內(nèi)的所有中國(guó)汽車(chē)品牌不得不面對(duì)的殘酷市場(chǎng)現(xiàn)實(shí)。

合資品牌，價(jià)值提升了10分，價(jià)格也可以相應(yīng)提升10分；但是，中國(guó)品牌價(jià)值提升了10分，市場(chǎng)能接受的價(jià)格提升可能只有5分，甚至是3分。這就是后發(fā)的中國(guó)品牌為其歷史欠賬不得不付出的代價(jià)。

但好的一面是，我們看到，一方面，以比亞迪為代表的一批優(yōu)秀中國(guó)品牌的進(jìn)步越來(lái)越大，和世界強(qiáng)手之間的差距在大幅縮小，甚至在某些領(lǐng)域——包括一些關(guān)鍵領(lǐng)域——實(shí)現(xiàn)了超越；另一方面，越來(lái)越多的消費(fèi)者也正在逐漸承認(rèn)和接受中國(guó)品牌的這種進(jìn)步，比亞迪漢的供不應(yīng)求就是明證。

所以，消費(fèi)者的成熟理性和中國(guó)品牌的進(jìn)步，是互為表里，相互促進(jìn)的。我們與其蒼白無(wú)力地呼吁消費(fèi)者支持國(guó)貨，不如努力向市場(chǎng)提供更多像比亞迪宋PLUS這樣的產(chǎn)品。

文 | 青主

(本文僅為作者個(gè)人觀點(diǎn)，不代表DearAuto立場(chǎng)。)