廣本中型SUV冠道Avancier，脫胎于CONCEPT D，亮相于今年的北京車展，以其高于CR-V的定位，豐富了本田在華產品線。看到網絡上那么多人在討論冠道，那咱們就換個角度來看看~

　　與思域Type R同款發(fā)動機？

　　全新廣汽本田Avancier冠道搭載一臺2.0L缸內直噴VTEC TURBO渦輪增壓發(fā)動機，最大功率200kW（268hp）/6500rpm，峰值扭矩370N·m/2250-4500rpm，這樣的動力參數(shù)的確很本田！據悉，這臺代號為K20C3的全鋁發(fā)動機與最近諜照頻傳的第五代思域Type R同型號，缸體、活塞、連桿以及曲軸等基本硬件相同，但它們由于定位不同其他方面還是有著一定差異的。

　　由于冠道為中國首發(fā)車型，而且未來很有可能瞄準印度等市場，所以其在歐美主流媒體界關注度并不高，最新的消息大多停留在四個月前的北京車展。當然對于發(fā)動機它們更多的是停留在揣測階段并沒有定論，正如上圖所說的那樣，“尚不能證明本田這臺2.0T與使用在思域Type R（第四代，現(xiàn)款）上最大功率305hp的發(fā)動機之間存在聯(lián)系”。

　　采用ZF 9AT是無奈之舉？

　　相比于發(fā)動機，冠道所采用的這臺來自ZF的9速自動變速器大家或許會更熟悉一些，畢竟由于換擋邏輯問題在之前的“3·15”晚會上而閃亮登場。而在最近，“喜歡”刷存在感的它又一次因為技術問題（傳感器故障可能會導致變速器突然掛入空擋）再次回歸輿論熱點，單在美國就有505000輛問題車等待召回，其中FCA占了多半，像克萊斯勒200、吉普自由俠、大切諾基、RAM ProMaster City等等合計約324000輛；當然本田也被波及，其中謳歌MDX、本田Pilot也有一定規(guī)模的召回。此次召回的變速器生產日期在2013年5月1日到2014年7月15日之間，從時間上來看，冠道的9AT應該不存在這一問題，至于未來會不會出現(xiàn)其他問題尚無法保證。俗話說，一朝被蛇咬，十年怕井繩，不到十年被咬兩次那會是怎樣的一種感受…

　　其實在很多人眼里，本田就是一個執(zhí)拗的“黑科技”公司，當別人在用行星齒輪AT時，它卻用著自己開發(fā)的平行軸AT，之后在擋位數(shù)軍備競賽中又以平行軸為基礎，開發(fā)出了帶有液力變矩器的8速雙離合變速器。單看變速器這一點，本田就已經和絕大多數(shù)汽車廠商不一樣。然而這一次，本田卻選擇了來自德國供應商ZF所提供的9AT，而且是曾經問題頻出的9AT，這不得不讓廣大本田粉唏噓不已。另外，從廣本官網對于冠道的介紹中我們也不難發(fā)現(xiàn)，本田對于這臺9AT沒有過多描述，ZF采埃孚這個“關鍵詞”也被有意回避…

　　我們知道本田的8速DCT顯然無法在短時間內承受冠道370N·m的最大扭矩，筆者猜想采用ZF 9AT可能是因為本田的下一代變速器產品尚未成型或正處于試驗驗證狀態(tài)，因為就在最近本田11速3離合器變速器專利消息被公之于眾，當然不排除還有其他變速器新產品等。如果你覺得這是本田在變速器空擋期的一次無奈之舉，那么不妨換一個角度，從本田的可靠性來看，筆者認為要有信心！

　　冠道與Pilot同平臺嗎？

　　本田Pilot，一款體型要大于漢蘭達的中型SUV，坊間對于它的關注度不亞于冠道，以至于在冠道未發(fā)布之前，人們以為Pilot會被引進呢…然而自打冠道一出，大家對于冠道與Pilot的討論似乎一直在進行，筆者就曾聽過冠道與Pilot同平臺的消息。

　　依筆者淺見，或許是因為兩者軸距（111英寸=2820mm，換算有誤差）相同，懸架都采用前麥弗遜后多連桿形式等因素直接導向了這樣的猜測吧。不過單從懸架硬件結構來看，兩者的差異還是挺大的，尤其是多連桿后懸架的連桿、減震器形式以及空間布局，當然還有副車架的差異等等。至于兩者是否同平臺，還是等官方的消息吧…

　　國外網友看冠道

　　當然還是由于冠道并不是全球化車型，歐美網友對于它的評論還是在今年北京車展期間，這位得到兩個贊的胸弟不帶你這樣的吧，“中國特供”怎么了？你抵制也沒用！嘿嘿嘿…

　　國外某不明真相的網站對于冠道競爭對手的分析，各位看官打起精神拿出你們當年666的英文自行翻譯并跟著下面這句話大聲誦讀――“比亞迪，S6，它比冠道大；三種排量發(fā)動機，問你怕不怕”……

　　祝好！

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