[搜狐汽車評(píng)測]去年北京車展上，廣汽本田發(fā)布了旗下全新車型――冠道。該車是一款專門針對中國市場研發(fā)的中型SUV車型，2.0T+9AT的動(dòng)力組合更符合中國國情。它的推出補(bǔ)齊了廣本在中型SUV細(xì)分車型上的空缺，人們習(xí)慣將其與別克昂科威作為競品對比。兩款車同為5座中型SUV，相比之下，冠道的外觀為凌厲，內(nèi)飾也頗具豪華感，而昂科威的外觀內(nèi)飾則趨于平淡。今天，我們就將這兩款車放到一起，做一個(gè)對比。

　　

　　

　　

　　

　　上汽通用別克昂科威

　　

　　

　　

　　

　　

　　廣汽本田冠道

　　

　　

　　

　　

　　

　　

　　

　　內(nèi)飾與空間對比

　　

　　上汽通用別克昂科威

　　

　　

　　

　　

　　

　　

　　

　　

　　

　　

　　

　　

　　廣汽本田冠道

　　

　　

　　

　　

　　

　　

　　

　　

　　動(dòng)力對比

　　上汽通用別克昂科威

　　

　　

　　

　　

　　

　　

　　廣汽本田別克昂科威

　　根據(jù)之前曝光，5代思域Type R的2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)與冠道上搭載的這臺(tái)，型號(hào)同為K20C3。它們最大的區(qū)別在于冠道上搭載的2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)配置了能夠抵消活塞往復(fù)慣性力矩的平衡軸，而第5代思域Type R上的則沒有配備。這主要是為進(jìn)一步減少內(nèi)部運(yùn)轉(zhuǎn)阻力，提升動(dòng)力輸出。

　　

　　

　　此外，冠道上搭載的這款2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)除了配備主流的進(jìn)排氣可變氣門正時(shí)系統(tǒng)外，還在排氣門一側(cè)配置了氣門升程控制系統(tǒng)，可以對排氣門的升程實(shí)施分段式控制。

　　

　　這臺(tái)9AT變速箱來自德國ZF，大家應(yīng)該都不陌生。它之前在路虎攬勝極光、Jeep自由光上都有搭載。它的換擋邏輯問題在軟件升級(jí)后，已經(jīng)得到了改善。人們更多的是擔(dān)心它之前的召回事件。其實(shí)大可不必?fù)?dān)心，從ZF公布的信息來看，故障召回的變速箱都為2014年9月23日前生產(chǎn)的，在這之后生產(chǎn)的變速箱故障問題都已經(jīng)得到了解決。所以說冠道上使用的這臺(tái)9AT是不存在故障風(fēng)險(xiǎn)的。

　　本田向來都會(huì)使用自家開發(fā)的變速箱，這次選擇ZF的9速變速箱，主要是因?yàn)樽约业?DCT和CVT變速箱無法滿足冠道搭載的這臺(tái)2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)370?！っ鬃畲?span id="8ddrjsgf" class="firstLink" target="_blank">扭矩的需求，而自家的10AT變速箱尚在開發(fā)中，暫時(shí)無法投入使用。

　　

　　該變速箱擁有4組行星齒輪和6個(gè)換擋元件，通過相互不同組合來實(shí)現(xiàn)9個(gè)前進(jìn)擋和一個(gè)倒擋的設(shè)置。它從6擋開始即為超速擋，輸入轉(zhuǎn)速低于輸出轉(zhuǎn)速。4個(gè)超速擋使車輛能夠以更經(jīng)濟(jì)的轉(zhuǎn)速行駛在更寬泛的轉(zhuǎn)速區(qū)間中。