一向不走尋常路的本田技研又搞出個(gè)大動(dòng)靜。四季度上市的中國(guó)市場(chǎng)旗艦SUV冠道軸距比豐田漢蘭達(dá)還長(zhǎng)，卻只提供五座選項(xiàng)；不學(xué)對(duì)手們踏踏實(shí)實(shí)用6擋自動(dòng)變速箱，卻懟上了一出生就口水不斷的采埃孚橫置9擋變速箱。這幫技術(shù)宅在搞什么飛機(jī)？

　　

　　

　　Avancier，為“葛”而生

　　啟程參加試駕體驗(yàn)活動(dòng)之前，我問(wèn)過(guò)不少車(chē)迷，他們對(duì)廣本冠道的個(gè)性外觀評(píng)價(jià)兩極化。冠道不算大眾情人，但絕對(duì)會(huì)吸引一批鐘情粉絲。

　　本田家的“Avancier”總是有點(diǎn)兒個(gè)性，99年在日本本土賣(mài)過(guò)一款名叫Avancier的“旅行車(chē)/MPV”跨界車(chē)，葛（意為不走尋常路）得沒(méi)朋友。

　　

　　2003年，銷(xiāo)量大暴死的前任Avancier車(chē)系被本田取消，名字也一度下放到了四代美規(guī)雅閣（日本本土名Honda Inspire）3.0L V6車(chē)型上。如今“Avancier”被廣汽本田重新啟用，也許是寄希望冠道繼承先烈精神――不個(gè)性，毋寧死。

　　

　　我們?cè)绢A(yù)計(jì)Concept D概念車(chē)量產(chǎn)后應(yīng)該是緊湊級(jí)SUV的體量，實(shí)車(chē)亮相著實(shí)嚇了一跳，四米八長(zhǎng)、一米九寬的龐大體積足足大了兩個(gè)級(jí)別，直接對(duì)標(biāo)豐田漢蘭達(dá)和福特銳界為首的中大型SUV市場(chǎng)。與那兩位老大哥不同的是，冠道砍掉了第三排座位，僅提供五座車(chē)型?！跋忍觳蛔恪保诘滥芎?span id="8ddrjsgf" class="notfirstlink" target="_blank">漢蘭達(dá)拼嗎？

　　

　　五座>七座？

　　冠道產(chǎn)品宣講會(huì)上，車(chē)型總開(kāi)發(fā)責(zé)任者砂押勝男先生提出了冠道的內(nèi)部設(shè)計(jì)理念――“與朋友分享”的前排和“想要請(qǐng)重要的人一起乘坐”的后排，說(shuō)明本田冠道的前后五個(gè)座位都非常重要。

　　

　　

　　

　　本田冠道的中控臺(tái)造型選擇了兩邊對(duì)稱(chēng)樣式，副駕位乘客也可以和駕駛員一樣自由操作中央娛樂(lè)系統(tǒng)。電子按鍵式換擋方式解放了中央?yún)^(qū)域的空間，打破了主副駕之間的隔離感。不同于思鉑睿和飛度這一類(lèi)強(qiáng)調(diào)駕駛員主導(dǎo)的車(chē)型上中控臺(tái)重心偏向主駕一側(cè)的風(fēng)格，冠道偏傳統(tǒng)的造型設(shè)計(jì)提升了副駕駛乘客的主宰感，滿(mǎn)足之前“與朋友分享”的理念。

　　再說(shuō)“請(qǐng)重要的人一起乘坐”的后排。冠道沒(méi)有第三排座椅限制，所以可以盡量把第二排座椅往后推，充分釋放兩米八軸距的優(yōu)勢(shì)。但轎跑跨界風(fēng)格的溜背造型車(chē)頂是個(gè)難點(diǎn)，本田旗下之前兩款跨界SUV歌詩(shī)圖和謳歌ZDX后排頭部空間都不好，冠道能解決這個(gè)問(wèn)題嗎？

　　

　　

　　

　　

　　

　　

　　

　　從兩后窗電動(dòng)遮陽(yáng)簾、到后排扶手彩色液晶屏、再到B柱出風(fēng)口，大量同級(jí)唯一的跨級(jí)配置都能在冠道后排看到。即使是不太坐人的后排中間座位也不至于像銳界那樣被扶手箱擠得連腳都沒(méi)地方放（當(dāng)然后排中間的頭枕是固定的，扶手背面也有點(diǎn)硬，還是不太舒服）。只論前五個(gè)座的舒適度，冠道可以壓過(guò)漢蘭達(dá)和銳界一籌。但后備廂空間受限于溜背造型，實(shí)用性遜了一些。

　　幾乎沒(méi)有一輛中大型SUV上的第六、七個(gè)座椅能舒服坐成年人，第三排座椅也一定程度上侵占了第二排座椅舒適性和后備廂空間，更重要的是絕大多數(shù)七座SUV的第三排座椅八成時(shí)間以上都是折著的。非剛需消費(fèi)者買(mǎi)中大型SUV，沒(méi)必要非得買(mǎi)七座。不過(guò)中國(guó)消費(fèi)者的一貫概念是“有備無(wú)患”，想改變他們的想法需要點(diǎn)難度。

　　九擋真不如六擋？

　　冠道的競(jìng)品車(chē)基本都用了6速自動(dòng)變速箱，用9AT的只有它獨(dú)一份，這也是沒(méi)辦法的辦法（請(qǐng)移步這里看本田的委屈：無(wú)奈之舉? 冠道為何使用ZF9速變速箱?）。本田的無(wú)奈之舉會(huì)拖冠道那顆繼承自“前驅(qū)王”思域Type R的地球夢(mèng)2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)的后腿嗎？

　　

　　我開(kāi)過(guò)很多本田車(chē)，家里也有兩輛本田，冠道給我的感覺(jué)非常不本田。本田車(chē)一貫激進(jìn)的油門(mén)響應(yīng)在冠道身上似乎消失了，也是一副懶懶的樣子不很“Funtec”。

　　

　　采埃孚9HP48變速箱的表現(xiàn)沒(méi)有本田自產(chǎn)變速箱討好一般的降擋積極性和換擋速度，舒適有余激情不足。駕駛時(shí)的升擋轉(zhuǎn)速在2800-3000轉(zhuǎn)/分之間，巡航轉(zhuǎn)速在1800-2000轉(zhuǎn)/分之間，發(fā)動(dòng)機(jī)的最大扭矩爆發(fā)點(diǎn)在2250轉(zhuǎn)/分，這就意味著發(fā)動(dòng)機(jī)剛剛要發(fā)力就被變速箱摁下去。9AT巡航再加速的跳擋優(yōu)勢(shì)依舊有，但變速箱降擋后接合也沒(méi)那么干脆，需要琢磨一下才竄出去。

　　粗略測(cè)試，冠道的0-100km/h加速大概在8秒級(jí)別，比銳界和漢蘭達(dá)的九秒出頭都要好，看在如此出色的發(fā)動(dòng)機(jī)數(shù)據(jù)，跑出如此成績(jī)能夠理解。

　　采埃孚9AT在民用變速箱領(lǐng)域中首次使用了爪式離合器，好處是尺寸小好布置，壞處是接合/斷開(kāi)標(biāo)定困難，容易出現(xiàn)闖動(dòng)問(wèn)題。4-5擋變換時(shí)正巧有一個(gè)爪式離合器需要進(jìn)行接合/斷開(kāi)，所有裝備這個(gè)變速箱的車(chē)子四五擋的換擋感覺(jué)都會(huì)有點(diǎn)怪，冠道一樣。低速換擋頓挫問(wèn)題有所改善，不會(huì)太過(guò)突兀。

　　

　　

　　

　　冠道從謳歌處拿過(guò)來(lái)了自適應(yīng)減震懸架，CDX只有后懸兩根，它裝了四根；十代思域剛開(kāi)始使用的降噪輪圈技術(shù)也用在了冠道的19寸輪圈上，前擋風(fēng)+四窗雙層隔音玻璃和全車(chē)強(qiáng)化隔音材料，還有頂配思鉑睿上的主動(dòng)降噪系統(tǒng)，一堆成本的效果是目前本田品牌車(chē)型最好的乘坐感受。

　　托自適應(yīng)懸架的福，冠道的底盤(pán)終于有了些豪華車(chē)的高級(jí)感，終于不那么硬又顛。本田車(chē)一直很惱人的路噪不至于大過(guò)天，高速巡航下除了SUV不可避免的風(fēng)噪，沒(méi)什么太多可挑刺。這次試駕車(chē)裝有三種不同輪胎配置，分別為Yokohoma ER33、普利司通泰然者和米其林3ST，如果量產(chǎn)車(chē)也是如此配置的話請(qǐng)盡量選米其林輪胎，靜音效果更好些。

　　

　　除了依舊精準(zhǔn)的方向盤(pán)，冠道幾乎與現(xiàn)款本田任何車(chē)型風(fēng)格都不一樣。本田死忠粉可能不會(huì)太買(mǎi)單這輛車(chē)，不過(guò)也許會(huì)吸引另一批喜歡舒適、沒(méi)啥本田情節(jié)的消費(fèi)者。

　　

• 第2/2頁(yè):

  　　關(guān)于冠道其它一些值得分享的細(xì)節(jié)/購(gòu)車(chē)總結(jié)

　　1.有設(shè)計(jì)過(guò)度之嫌的外觀細(xì)節(jié)

　　

　　

　　

　　前文提到，車(chē)迷對(duì)于冠道的外觀設(shè)計(jì)評(píng)價(jià)兩極化，夸獎(jiǎng)的覺(jué)得它霸氣、批評(píng)的認(rèn)為它亂搞。個(gè)人看法是冠道總體設(shè)計(jì)不錯(cuò)，尤其是大燈組非常有亮點(diǎn)。但某些細(xì)節(jié)上的設(shè)計(jì)有點(diǎn)過(guò)了，用力過(guò)度容易閃著腰。

　　2.可用92號(hào)燃油

　　

　　冠道的K20c地球夢(mèng)發(fā)動(dòng)機(jī)200kW最大功率爆炸，卻能吃92號(hào)汽油糙糧，給本田黑科技點(diǎn)個(gè)贊。

　　3.發(fā)動(dòng)機(jī)蓋！它居然有發(fā)動(dòng)機(jī)蓋！

　　

　　打開(kāi)前機(jī)蓋的那一刻我淚流滿(mǎn)面――一向在發(fā)動(dòng)機(jī)蓋上“摳門(mén)兒”的本田在冠道上居然如此大方，可真是下了血本。

　　4.可調(diào)角度的中控屏

　　

　　又一個(gè)本田日?！办偶肌秉c(diǎn)，五向角度可調(diào)的中控屏幾乎可以滿(mǎn)足任何身高的駕駛員觀察。但能不能多花點(diǎn)力氣在屏幕防指紋油污上？

　　5.夠安全的按鍵換擋

　　

　　按鍵換擋是個(gè)新玩意，很多人也會(huì)有顧慮。經(jīng)過(guò)暴力測(cè)試，冠道的按鈕換擋挺安全。比如開(kāi)門(mén)情況下誤觸D擋會(huì)自動(dòng)切回P、比如駕駛情況下沒(méi)法直接按R……

　　6.同級(jí)唯二好用HUD

　　

　　冠道是的HUD是同價(jià)位最好用的抬頭顯示反射屏，并列第一的是思鉑睿SI上的同款HUD。使用風(fēng)擋反射方式的HUD相比通常的反光板形式成本高很多，但效果也好很多。冠道的彩色HUD可顯示信息也足夠多，一定程度上可以拋棄傳統(tǒng)儀表臺(tái)。

　　7.九擋用得上

　　

　　

　　

　　

　　知道你最關(guān)心這個(gè)。冠道80km/h巡航時(shí)為7擋，轉(zhuǎn)速約1800轉(zhuǎn)/分；100km/h巡航時(shí)進(jìn)入8擋，轉(zhuǎn)速約為1800轉(zhuǎn)/分；110km/h時(shí)可以手動(dòng)強(qiáng)行掛入9擋，轉(zhuǎn)速約1550轉(zhuǎn)/分；120km/h時(shí)可以穩(wěn)定9擋巡航，轉(zhuǎn)速約為1750轉(zhuǎn)/分。

　　可以觀察到的是冠道幾乎所有擋位巡航轉(zhuǎn)速相比其它裝備采埃孚9AT變速箱的車(chē)子都要高，這應(yīng)該是本田工程師為了解決其它搭載ZF9AT變速箱車(chē)型拖擋問(wèn)題做出的特別調(diào)校。

　　買(mǎi)不買(mǎi)？買(mǎi)哪款？

　　目前我只試到了裝備2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)的冠道370 TURBO頂配車(chē)型，其他配置車(chē)型還會(huì)保留多少跨級(jí)裝備尚不明確，后期冠道可能還會(huì)推出搭載1.5T+CVT變速箱的240 TURBO車(chē)型。至于價(jià)格，依照競(jìng)品車(chē)型指導(dǎo)價(jià)來(lái)看，冠道370 TURBO版售價(jià)應(yīng)在29-37萬(wàn)元之間，240 TURBO版則在23-30萬(wàn)元之間。

　　冠道的四驅(qū)結(jié)構(gòu)與CR-V比較相近，中央差速鎖是油泵控制的多片離合器，四驅(qū)能力一般，所以非必要情況下沒(méi)必要購(gòu)買(mǎi)370 TURBO AWD四驅(qū)版車(chē)型；鑒于2.0T版冠道車(chē)重可能近2噸（日本專(zhuān)家沒(méi)有給出具體數(shù)字，待查），1.5T動(dòng)力版本車(chē)型如果沒(méi)有任何減重措施，可能拉起來(lái)會(huì)比較費(fèi)勁。

　　故按照現(xiàn)在的資料來(lái)看，個(gè)人比較推薦價(jià)格在32萬(wàn)元左右的370 TURBO 前驅(qū)版中配車(chē)型。