相信很多車主、準車主都會為多人員出行考慮過7座SUV，有的還甚至是因為要生二胎而買一臺7座的SUV，7座真的是必須嗎？

　　

　　實際上很多SUV的第三排兩個座位，會受到SUV車身結構的諸多影響。比如，SUV底盤高造成第三排垂直空間??；后輪拱侵占后排橫向空間；第三排座椅使行李箱空間急劇減??；再加上SUV后車門的開門方式，以及第二排座椅布局，多少都對第三排乘客的上下車便利性造成影響。有著如此之多限制條件打造出來的第三排，自然會是空間局促，進出不方便。試問，這樣的第三排是給誰來坐呢？嗷嗷待哺的孩子、年輕貌美的嬌妻、上了年歲的父母，還是事業(yè)有成的你自己？啊車君相信都不是這些人來坐。

　　

　　哦，還有一種可能是以備不時之需。腦補一個場景，又到了一年一度的新春佳節(jié)，你選購了滿滿一行李箱的禮品準備回老家走親訪友。正好這時你接到一個電話，同村一哥們沒買著回家的火車票，你說你車上還有位。然后那哥們就這樣擁抱著自己的行囊，坐著那空間局促的第三排長途奔波回家過年。這樣的旅途會相當勞累，相信那哥們明年一定會早點買火車票，或者自己買個車回家過年。

　　

　　

　　這樣的第三排你覺得有必要嗎？如果不是必須，那倒不如像接下來要聊的廣汽本田冠道那樣，用使用頻率極低又雞肋的第三排，換來更加寬敞舒適的第二排空間，以及更加寬敞的行李箱空間。

　　

　　在5座還是7座這個問題上，廣本想的非常明白，毅然給冠道定為5座。如果真的是要多人員出行，真的是為二胎而買個大車，應該首選奧德賽這樣的MPV。當然，對于廣本自身而言，未來冠道的售價會與奧德賽有所重疊，這樣做除了使冠道這款產(chǎn)品更有側重點之外，也很好地避免與自家的奧德賽搶占市場份額。這種做法在國內(nèi)市場上已經(jīng)有成功的案例，比如，別克的昂科威（5座SUV）與GL8（7座MPV），銷量互不影響，雙贏！

　　

　　后排配置與駕駛座相比，只少個方向盤

　　冠道的后排著實令我感到驚訝，當我第一次打開后車門時，純平又寬敞的地臺，那簡直是可以用陽臺來形容。在配置上，除了有柔軟的座椅之外，還有電動升降遮陽簾、可以控制音響和天窗的扶手控制屏，后排空調(diào)B柱后出風口，空調(diào)溫度控制……這樣的后排配置水準與駕駛座比起來，只不過少了個方向盤而已。如果上市開售時，可以把后排座椅靠背做成角度可調(diào)，那就真的可以說是滿分了。

　　

　　平整寬敞的后排地臺?

　　

　　后排扶手控制屏?

　　

　　全景天窗?

　　

　　后排電動升降遮陽簾?

　　

　　后排空調(diào)控制&出風口?

　　

　　

　　后排電源接口?

　　

　　這是廣本在隔音方面做得最好的車型

　　廣本除了給冠道寬敞的后排空間下了重本之外，還在隔音降噪方面花了很多心思。在試駕活動的技術說明會上，啊車君了解到冠道采用了一大堆關于隔音降噪方面的設計，例如降噪輪轂、雙層嵌膜隔音玻璃（有人說是三層：兩層玻璃夾一層膜）以及全車隔音地板等等，就連ANC主動降噪系統(tǒng)都用上了。

　　整車隔音降噪工程?

　　

　　降噪輪轂?

　　

　　

　　雙層嵌膜隔音玻璃?

　　

　　雖然車廂內(nèi)的實際噪音感受，并不會比同級車型好很多，但冠道絕對是目前廣本在隔音降噪方面做得最好的一款車型。這也讓大家看到了廣本在隔音降噪方面花了心思，付出努力，將來一定會做的越來越好。

　　說了那么多關于舒適性方面的內(nèi)容，下面來聊聊動力總成與駕駛感受吧~

　　與思域Type R出自同門的2.0T

　　冠道搭載了一副代號為K20C3的2.0T渦輪增壓直噴發(fā)動機，K20C3代號正好與第五代思域Type R上的2.0T代號相同。很多網(wǎng)友問道，那冠道上的這副2.0T是否與思域Type R完全相同呢？

　　

　　其實，冠道和第五代思域Type R上搭載的2.0T發(fā)動機缸體、活塞、連桿、曲軸等主要部件是相同的。兩者最大的區(qū)別在于冠道的2.0T發(fā)動機配置了能夠抵消活塞往復慣性力矩的平衡軸，而第五代思域Type R的2.0T發(fā)動機為了達到更強的動力輸出，則沒有配備平衡軸。冠道的2.0T發(fā)動機除了增加平衡軸之外，還在排氣門側增加了兩段式可調(diào)的氣門升程控制系統(tǒng)，以此來增強發(fā)動機燃燒室的掃氣功能，使動力和燃油經(jīng)濟性提升。

　　最大功率：272馬力（200千瓦）/6500rpm峰值扭矩：370牛?米/2250-4500rpm動力參數(shù)同級之最?

　　

　　另外再多說一點，冠道這幅2.0T發(fā)動機為了確保大的動力輸出穩(wěn)定性，曲軸和連桿均采用鍛造工藝，這是同級別發(fā)動機基本沒有的。

　　

　　如果你對冠道這副2.0T發(fā)動機所運用的技術還意猶未盡，不妨看下這段視頻。

　　有自然吸氣味道的渦輪增壓發(fā)動機

　　至于這副2.0T渦輪增壓發(fā)動機的動力表現(xiàn)，還是比較有本田味的。怎么說呢？這副2.0T低轉(zhuǎn)速工況下，不會像其他一些注重低扭的小排量渦輪機那樣，把扭矩釋放處理的很粗糙。雖然這副2.0T使用了低慣量渦輪，以此來增強低轉(zhuǎn)速動力響應，但是低轉(zhuǎn)速的特性還是更加偏向于自然吸氣發(fā)動機，扭矩釋放很舒緩、線性，城市道路低速跟車走走停停開起來很舒暢。

　　

　　這副2.0T比較愿意把轉(zhuǎn)速控制在2000轉(zhuǎn)左右，以保證燃油經(jīng)濟性。但如果想快節(jié)奏提速，轉(zhuǎn)速拉伸也是比較容易，畢竟2250rpm就已經(jīng)可以將峰值扭矩全數(shù)釋放?；顒蝇F(xiàn)場有媒體同行對冠道的百公里加速做了測試，實測結果是冠道的百公里加速時間為7.45秒。以昂科威2.0T的百公里加速是7.77秒，豐田漢蘭達的百公里加速是9.61秒作為參考，對于冠道這種有著1.9噸身軀的大塊頭SUV來說，這幅2.0T的動力表現(xiàn)算得上出色。

　　

　　另外，冠道的這副2.0T只需加注92#汽油即可，相比于一些同等油耗且需要加注95#汽油或更高燃油標號的車型來說，燃油成本也相對較少。

　　為什么是ZF 9AT？

　　除了2.0T發(fā)動機之外，與發(fā)動機匹配的9AT變速器也是冠道的一大亮點，要知道這是一副來自ZF的9AT。有人會說，本田自家不是有CVT和8速雙離合變速器嗎？為什么不直接拿來用？話雖這么說，但你要明白，冠道上這副2.0T的峰值扭矩已經(jīng)達到了370牛米，本田自家的CVT和8速雙離合變速器對于如此之大的扭矩釋放完全招架不住，這才使得冠道要使用ZF的9AT變速器。

　　

　　對于這副來自ZF的9AT還有一個問題想要多說兩句。就在本月初，ZF召回了2014年9月23日前生產(chǎn)的變速器，這一批召回的變速器問題主要出現(xiàn)在傳感器部分，會有在使用過程中變成空擋的情況發(fā)生。為了杜絕事故的發(fā)生，ZF啟動了召回程序。值得注意的是，在2014年9月23日以后生產(chǎn)的變速箱該問題已得到了解決，也就是說冠道上使用的9AT是不存在該隱患的，可以放心使用。

　　

　　另外還有必要再提一下，這副9AT的1擋齒比達到4.70，9擋齒比0.48，從6擋開始都是超速擋（傳動比小于1，輸出轉(zhuǎn)速大于輸入轉(zhuǎn)速），齒比范圍達到9.81。如此寬泛且綿密的齒比，有助于動力性能的發(fā)揮，讓車輛在更多時速區(qū)間都可以使發(fā)動機保持在最高性能輸出的轉(zhuǎn)速。

　　

　　8擋加1擋等于9擋？非也！

　　看到這里，相信很多網(wǎng)友跟啊車君一樣，很想知道冠道這副9AT在合法限速范圍之內(nèi)（120km/h以下車速）能否掛上9擋？因為此前很多搭載ZF 9AT變速器的車型根本無法在合法限速范圍之內(nèi)掛上9擋，對于這樣的9AT變速器來說，與8AT變速器沒什么區(qū)別，9擋就成了擺設。

　　

　　

　　經(jīng)過試駕體驗，冠道上的9AT是可以在合法限速范圍內(nèi)掛的上9擋的，臨界車速是110km/h，但是必須要路面平坦、穩(wěn)住油門、車速穩(wěn)定。110km/h 車速下，9擋巡航的發(fā)動機轉(zhuǎn)速大概保持在1800轉(zhuǎn)上下。但是如果稍微有油門下探的動作，或者遇上坡道，變速器便會減到8擋，高速再加速的話甚至會降到7擋、6擋。

　　

　　至于這副9AT的升降擋反應，不單是降擋反應快，升擋反應也是挺快的。有著綿密的齒比可以將發(fā)動機盡可能地控制在燃油經(jīng)濟性較好的轉(zhuǎn)速運行，保證動力的同時又兼顧燃油經(jīng)濟性。官方公布數(shù)據(jù)顯示，冠道兩驅(qū)車型的百公里油耗為8.1L/100km，四驅(qū)車型則是8.5L/100km。

　　

　　自適應減震器和AWD

　　最后來說說冠道的四驅(qū)系統(tǒng)與底盤。冠道采用了一套智能適時四驅(qū)系統(tǒng)，四驅(qū)結構與CR-V、歌詩圖等車型類似。這是一套具有明顯前驅(qū)特性的四驅(qū)系統(tǒng)，正常路況下，可以看作是一臺前驅(qū)車。中央限滑差速器采用電動液壓油泵推動多片離合器的結構形式，特殊路況或者急加速時，四驅(qū)系統(tǒng)會將一部分動力傳遞給后輪。

　　

　　前麥弗遜/后多連桿?

　　

　　冠道的底盤配備了自適應減振器，但啊車君獲得的底盤實際感受并不會有太明顯的差別，彈簧初段偏硬，過大減速帶時有些顛。不過它在小碎石路面快速行進時，的確感受不到路面的起伏，坐乘舒適性極佳。由于試駕活動現(xiàn)場并沒有特別合適的越野路面來感受冠道的四驅(qū)能力，如果后續(xù)有機會再來體驗吧。

　　

　　外觀&內(nèi)飾設計，請看圖

　　從頭到尾，啊車君已經(jīng)用了3000多字在聊冠道的亮點，但始終沒有說過冠道的外觀&內(nèi)飾設計，因為啊車君覺得一款車好看與否向來是見仁見智。能看到這里的都是真愛，還在想著外觀&內(nèi)飾沒看全的都是鐵粉。作為獎勵，下面奉上出自啊車視覺總監(jiān)李棟之手的冠道美圖。

　　

　　

　　

　　

　　

　　

　　

　　

　　

　　

　　

　　

　　

　　

　　

　　

　　

　　

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