主編不想跟我說話，并向我扔了一臺28萬的WEY P8
前兩天臺風(fēng)“山竹”來襲，廣東車主們?yōu)榱吮苊鈵圮嚦蔀榕菟嚕娂姭I上神級操作。
就在臺風(fēng)剛過的第二天，咱主編——朱師傅，就給我送上突然的關(guān)心。。。
沒錯，經(jīng)過我這段時間的認真碼字、勤勤懇懇，再加上平時幫主編開開車門、遞遞公文包。
我，一個入門電動車專業(yè)試駕員，終于有機會親近一下國產(chǎn)豪華插電SUV——WEY P8。
不好意思戲有點多。我知道大家并不關(guān)心我，只想了解這車怎么樣，事不宜遲，立馬開波！
外觀
懷著激動的心情來到WEY P8面前，由于之前我最常接觸的都是公認比較丑的車型，所以這次看到它，忍不住就舔了起來。
不過WEY P8作為燃油版的插電升級版，原本VV7的顏值在大家心目中的地位就不低（甚至還有點強得過分）。
跟同級的領(lǐng)克01、比亞迪唐拿出來硬碰硬，在顏值上絕對不吃虧！
領(lǐng)克01雖然有著沃爾沃這個干爹罩著，怎么說也是半個合資光環(huán)，但是在顏值上似乎有點超前，部分國人還是偏保守，有點接受不了。
嗯，聽說領(lǐng)克設(shè)計師是打LOL的輔助妹子？
而比亞迪唐出來的時候憑著dragon face收割了不少粉絲，但要是看看尾部，還是會覺得有那么一點不協(xié)調(diào)。
求生欲極強的我：“當然只看前臉唐的顏值絕對第一檔。”
不過WEY并沒有通過那些藍色輪轂、藍色車漆等老套的新能源設(shè)計去“美化”這臺P8，而是特意為其設(shè)計了一個更大尺寸的前格柵，效果非常的不錯，運動氣息爆棚。
而且尾部的四出排氣也得以保留下來。
之前燃油版的VV7，老是被別人吐槽是“史上最慢的四出排氣”——百公里加速9.8秒，還有那近2噸的車重。
到了今天的WEY P8，百公里加速6.5秒，雖然不能秒天秒地秒空氣，但是秒個N出排氣的思域還是可以的。
內(nèi)飾
在介紹內(nèi)飾之前，WEY P8就給我吃了一次閉門羹。
原來這車門實在是太重了，無論是開門還是關(guān)門，都得費上賊大的力氣，說得好聽就叫用料十足，但用起來真的是非常的沉。
也許大眾車主比較喜歡？
但是進入到車內(nèi)，剛才在車門那里受的氣會變得蕩然無存，因為內(nèi)飾實在是太大氣了，用料也絕壁對得起將近30萬的售價。
基本上你手能碰到的，WEY P8都能給到你觸感上的高級體驗，要不就是酒紅色的真皮，中控上方也是軟塑料材質(zhì)，中央則是高級的木紋裝飾，簡直就是不能再挑剔。
再加上車身寬度較大，前排空間絕對是游刃有余；座椅也是絕對的有包裹性，填充感十足。
配合全景大天窗，簡直就是成功人士完美駕駛艙好不好？
來到后排，兩個大大出風(fēng)口能滿足基本的舒適性需求；空間雖然沒有行政級別那么的夸張，但腿部空間的舒適性需求絕對能夠得到滿足，配上跟前排同樣柔軟又充實的座椅，一個字，正！
“照你這樣說，那買VV7血賺？”
“呃…”
細節(jié)
接下來，就到“吹毛求疵”的時候了。
沒錯，WEY P8雖好，但一些缺點還是不得不說。
首先最最影響日常體驗的，絕對是前排儲物空間的不足，WEY P8坐擁賊雞兒大的車身，居然連放多點東西的能力都沒有。
前排除了門邊的常規(guī)儲物格，中央的兩個杯架，一小塊能放鑰匙/打火機的凹槽，還有一個拳頭版大小的扶手箱，就沒有了。
看起來這么寬大的中控臺，真的是可遠觀而不可褻玩焉。
而且別看它屁股那么大，后備廂的空間其實很不友好，由于電池包的存在，把這個地臺都給墊得高高的。
另外倒車影像的問題也非常嚴重，咱們平時吐槽一臺車的倒車影像，不外乎就是不夠清晰，或者是不厚道沒有360環(huán)影。
但這些問題WEY P8都沒有：）
它的問題有點奇葩——那就是每次倒車影像啟動的時候，總要加載幾秒鐘才行，看起來好像問題不大，但對于急性子的人來說，絕對是抓狂般的存在。
作為入門電動車試駕專員的我，平時就連幾萬塊的電動車，只要一掛倒擋中控立馬彈出畫面。
現(xiàn)在30萬的WEY P8這表現(xiàn)，確實是有點莫名其妙。
更神奇的是，它的流媒體后視鏡賊雞兒清晰，就連后車司機在挖鼻屎都能看清楚。
大家就不用點開大圖了，挖鼻屎的不是那個司機。
要是吹毛求疵到了極點，WEY P8這個按鈕，絕對能逼死80%的強迫癥。
就是這個中控系統(tǒng)的音量/電源鍵，音量旋鈕跟開關(guān)按鍵并沒有分開，導(dǎo)致開關(guān)符號會隨著旋鈕轉(zhuǎn)動，腦回路轉(zhuǎn)不過的娃甚至?xí)J不出這個按鈕。
是我太吹毛求疵了嗎……
駕駛
試駕之前循例給大家介紹一下WEY P8的動力系統(tǒng)——
搭載了一臺2.0T渦輪增壓發(fā)動機（與VV7的完全一樣），配有15千瓦的BSG啟動電機和85千瓦的TM驅(qū)動電機，綜合總功率可達到250kW。
匹配的是6速DCT雙離合變速器，它與VV7上自家的那臺7速DCT不同，采用的是格特拉克的6速濕式雙離合。
純電續(xù)航為50km，由于充電接口并不支持快充，充滿時間需要大約4小時；官方百公里加速時間為6.5秒。
從數(shù)據(jù)上面來看，絕對是一臺上游的插混車型。
起步基本上是電驅(qū)動，即便在電量低的情況下也是如此，所以它能夠保證很平順的起步動作，而且很有力度，絲毫不會感覺這個家伙能有接近2.3噸的重量，同時也避免了雙離合變速器在低擋位下起步頓挫的問題。
當你需要更強的動力如超車，發(fā)動機介入會和電動機同時提供能量，這樣他的提速就會有非常明顯的提升，持續(xù)的給油感覺動力輸出會源源不斷。
這樣的動力，絕對不是“僅僅夠用”的水平。
懸掛跟濾震方面，WEY P8還是強調(diào)舒適性的取向，基本上路面上細小的顛簸都能幫你燙平，但稍微激烈一點的過彎，受制于車重還有車高，你還是會不太敢撒野。
不少讀者擔心插混車是不是都一個尿性——“有電一條龍，沒電一條蟲？”
呃…你的擔心是正確的。
確實當WEY P8處于虧電狀態(tài)的時候，車重跟發(fā)動機噪音就成為了它的累贅。沒有了電機的幫助，起步變得遲鈍了不少。
而發(fā)動機在拼死拼活地壓榨自己時，對WEY P8的NVH絕對是一大考驗。
不過由于電動機的加入，WEY P8的駕駛模式比燃油版豐富了一個檔次，五種駕駛模式任君選擇——AUTO自動平衡油電使用、EV純電模式、SPORT油電同時驅(qū)動、SAVE省電模式、AWD四輪驅(qū)動。
由于本人最近非常沉迷塵埃系列的拉力賽游戲，就連上班的時候也要模仿照著路書的指示過彎。
于是想在WEY P8身上撒撒野，情不自禁地按下方向盤后面的換擋撥片，來一次降檔補油過彎然后瀟灑地出彎。
結(jié)果發(fā)現(xiàn)，這換擋撥片其實就是sport模式的快捷鍵，并不會真心幫助你瘋狂壓榨發(fā)動機，該升檔降檔大部分時間還是電腦說了算。
好吧，你看人家比亞迪唐，都登陸塵埃4了…
最后，想跟大家分享一個小插曲。
剛剛拿到P8的鑰匙，激動得不要不要的，結(jié)果上車一看儀表盤——
麻蛋沒電又沒油玩?zhèn)€蛋……
怒氣值+1
于是我就到公司里面的充電樁充個電，連接掃碼充電，一頓操作下來完全沒有反應(yīng)。
emmmm，看來是充電樁壞了吧，畢竟這玩意經(jīng)常壞的，見慣不怪了。
怒氣值+1
沒辦法只好加完油再找充電樁，畢竟沒油又沒電真的很慌，這才是真正的里程焦慮癥好嗎？
結(jié)果加完油換了充電樁又是不行。
因為之前這片充電樁一直沒出過啥問題，所以我大膽推測——
是不是這破車充不了電呀！
怒氣值MAX
甚至想泄憤在眼前的WEY P8上面！
結(jié)果冷靜了幾十秒，才發(fā)現(xiàn)是設(shè)置了預(yù)約充電，所以沒到指定時間就不會充電。
……怒氣值清零
我們總以為充電樁日曬雨淋不靠譜、新能源車容易壞不靠譜。
結(jié)果一出現(xiàn)什么問題，就一股腦地怪到它們身上。
嗯，先入為主真的很可怕。