?猶抱琵琶半遮面，這說的大概就是代號為G14的寶馬全新8系。此話怎講，一年前，8系Coupe概念車就已經(jīng)亮相了，此后的一年內(nèi)，寶馬先后發(fā)布了要參加勒芒24小時(shí)耐力賽的M8 GTE賽車和M8 Gran Coupe概念車，它們的形態(tài)都已經(jīng)非常接近量產(chǎn)形態(tài)了，所以我們對于剛剛正式發(fā)布的8系Coupe量產(chǎn)版可以說是一點(diǎn)都不陌生。

歷史總是驚人的相似

對于各位90、00后的車迷朋友來說，8系可能是個陌生人，然而8系卻不是一個全新的車系，早在1989年就誕生了。翻蓋大燈和V12發(fā)動機(jī)是那個年代的旗艦跑車的標(biāo)志，光是12缸發(fā)動機(jī)的8系就先后衍生過5.0L（850i/300 Ps）、5.6L（850CSi/381 Ps）和5.4L（850Ci/326 Ps）三個版本，在1993年，寶馬追加了一款八缸的840Ci。

代號為E31的第一代8系生產(chǎn)到1999年停產(chǎn)，十年間一共生產(chǎn)了30621輛，其中超過三分之二都是12缸車型，這要是放到現(xiàn)在，一款寶馬的主銷機(jī)型是12缸，怕是想都不敢想。

然而第一代8系的誕生需要感謝那時(shí)候的6系，寶馬當(dāng)時(shí)為了推出定位更高的雙門大跑車，不惜廢除熱賣的6系跑車，為8系騰出空間。而今天，我們所看到的寶馬，好像也是這么做的，因?yàn)樵诮衲?月，寶馬就停止了6系Coupe的生產(chǎn)，幾個月后，8系再一次誕生，種種跡象表明，寶馬這是在照葫蘆畫瓢。

8系定位高于6系？騙誰呢

首先我們來看看8系Coupe的尺寸，4843*1902*1341毫米的三維尺寸和2822mm的軸距與6系Coupe基本無異，甚至在車身長度和軸距上反倒比6系Coupe還要稍微短一丁點(diǎn)兒，憑什么說8系的定位就高于6系了呢？傳統(tǒng)概念里，車不是應(yīng)該體型越大定位越高嗎？

不對不對，既然它是8，那它必然是大于6的，所以這個問題到此了結(jié)。其實(shí)這種旗艦級雙門四座大轎跑，糾結(jié)于毫厘間的數(shù)據(jù)并沒有什么意義，還得看內(nèi)涵。所以8系Coupe和它的主要對手——S級Coupe，盡管在體型上的確會有稍微明顯一些的差距，但這并不會妨礙它去挑戰(zhàn)S級Coupe的地位，主要還得看內(nèi)涵。

看內(nèi)涵之前先閱覽一遍外觀

這些年每當(dāng)寶馬出新，我們的心情都是既期待又很看得開，因?yàn)閷汃R的設(shè)計(jì)實(shí)在是太沒有新意了，即便是這8系Coupe，旗艦大跑車，亮眼程度也是相當(dāng)有限，不過說實(shí)在的，這是一種意料之內(nèi)的好看。

前臉并沒有采用寶馬轎車系列的開眼角設(shè)計(jì)，看來寶馬并不希望將開眼角演化為家族化設(shè)計(jì)語言，不過這頭燈倒是相當(dāng)細(xì)長。細(xì)看內(nèi)部結(jié)構(gòu)會發(fā)現(xiàn)兩道藍(lán)杠，這便是激光大燈無疑。

雙腎格柵變成了連體腎，看似帶有主動開閉功能，前視攝像頭依然像5系和7系一樣處在雙腎之間，如果不選擇黑色套件的話，這個攝像頭還是挺突兀的。雙腎整體形成上窄下寬的類梯形，有效降低了前部視角的視覺重心。

作為一輛雙門四座大跑車，低矮是必要的屬性。車窗的高度非常低，整個車側(cè)的輪廓線條相當(dāng)復(fù)雜，這樣凹凸有致的側(cè)面線條必須要在一個合適的車漆上才能體現(xiàn)得淋漓盡致，寶馬為8系Coupe專門推出了這款“巴塞羅那藍(lán)”，這年頭很流行這種灰不灰藍(lán)不藍(lán)的顏色啊。

最吸引人的是車頂弧線，這也是8系Coupe與6系Coupe在塑造“優(yōu)雅”二字上最大的不同。6系Coupe的車頂弧線更圓潤，而8系Coupe則更明顯地體現(xiàn)出溜背的風(fēng)格，背挺得更直。

但你可能會對8系的尾部造型頗有微詞，尤其是尾燈，與新X4如出一轍的尾燈放在8系上似乎有些生硬，不過這也是未來一段時(shí)間內(nèi)寶馬的家族式尾燈了，至少是家族里轎跑取向車型的尾燈。

不過整個尾部造型很敦實(shí)，層次感豐富，即便一輛雙門四座大轎跑應(yīng)該強(qiáng)調(diào)的是優(yōu)雅，但寶馬也在毫不吝嗇地表達(dá)這輛8系絕對不是好惹的。

有新意但無驚喜的內(nèi)飾

從新X5開始，寶馬總算是對他們那守舊的內(nèi)飾設(shè)計(jì)語言進(jìn)行了革新，但即便是在更應(yīng)該有驚喜的8系上，也遠(yuǎn)遠(yuǎn)談不上革命。都是大家很熟悉的寶馬元素，只是換了些包裝。而這些新包裝，也只是讓你能夠收到一些新意，并不具備能讓人坐在車?yán)锛?xì)細(xì)品嘗的潛力。

抓兩個關(guān)鍵點(diǎn)說一說，首先是寶馬的全液晶儀表板改用了全新的界面，再也不是兩個大圓，雖然當(dāng)前寶馬兩個大圓的樣式看上去也是挺舒服的。新界面把轉(zhuǎn)速表和時(shí)速表往邊上挪，為中間區(qū)域騰出更大的空間顯示更多的行車信息，不過這么一來轉(zhuǎn)速表就成逆時(shí)針的了。

另一個重點(diǎn)是iDrive控制區(qū)，寶馬把排擋桿及周圍的各種控制旋鈕按鍵全都框成一片了，而且大多數(shù)按鍵采用了觸摸式。好消息是，這個區(qū)域看上去會整潔很多，壞消息是，收集到的指紋也會很多。

以上這兩個算是比較有新意的點(diǎn)都同樣出現(xiàn)在了新X5上，可見這也是未來一段時(shí)間內(nèi)，寶馬將要大力普及的設(shè)計(jì)。車轍君很期待的新一代3系也會大概率采用這樣的設(shè)計(jì)。

推動這輛大轎跑的動力是？

文章第一部分我們說到了第一代8系，那都是V12的時(shí)代，現(xiàn)今，要讓一架V12來擔(dān)任主力是不可能了，然而現(xiàn)實(shí)是，8系最多也只有8缸。

M850i，這是8系目前已經(jīng)發(fā)布了的唯一一款汽油型號，4.4T雙渦輪增壓，有530馬力和750Nm，比起750Li上那款4.4T（中規(guī)上市前期版本）要多了68馬力和100Nm。

看起來只是數(shù)據(jù)上有提升，大家可能覺得這樣的提升只要在后臺電腦刷一刷就能刷出來，但作為官方的升級，怎么可能如此草率。實(shí)際上這具4.4T發(fā)動機(jī)經(jīng)過了多方面的強(qiáng)化，擴(kuò)大了增壓器，優(yōu)化了氣門正時(shí)，采用了電控泄壓閥來提升渦輪建壓效率。噴油嘴的壓力也從過去的200bar提升到了350bar，使得汽油霧化效果更佳，提升燃效。

上面這段知識點(diǎn)讀起來可能很乏味，其實(shí)只要知道，這是個新的4.4T，比過去多了68馬力，它能讓M850i在3.7秒內(nèi)從靜止加速破百，這個數(shù)字與12缸的M760Li持平，在寶馬家族里僅次于M5的3.4秒。

至于歐洲人更青睞的柴油動力，8系也有，840d采用的是一款3.0T直六發(fā)動機(jī)，有320馬力和680Nm的扭矩，推動這輛大轎跑破百的時(shí)間是4.9秒。因?yàn)椴裼蜋C(jī)是基本上不可能來中國市場，所以這部分我們略知一二便可。

與以上兩款發(fā)動機(jī)搭配的都是8AT變速箱，依然沒有驚喜但是我們非常信任。不同的是，這個最新版本的ZF 8AT擁有更寬的齒比范圍，從之前的7.07提升到了8.59。除此之外，換擋速度更快，且?guī)в谢泄δ埽?dāng)車輛時(shí)速在15km/h至160km/h之間，駕駛模式選擇為ECO Pro時(shí)，駕駛員松開油門踏板，變速箱就會斷開發(fā)動機(jī)端與傳動軸端的連接，發(fā)動機(jī)回到怠速，使車輛滑行距離更長。

更厲害的是，這款變速箱能夠根據(jù)導(dǎo)航地圖數(shù)據(jù)提前預(yù)判前方路況來提前選擇擋位，比如前方有急彎，變速箱就可以提前降低擋位利用發(fā)動機(jī)制動為車輛減速。

M850i和840d都會有xDrive四驅(qū)系統(tǒng)，這套系統(tǒng)雖然跟M5上那套M xDrive有差距，但在日常駕駛中，它的風(fēng)格依然是后驅(qū)傾向的，在前輪不需要動力的時(shí)候，它會把所有動力都傳至后輪。

不過，剛才說到變速箱的滑行功能時(shí)，大家可能注意到它只能夠?qū)崿F(xiàn)發(fā)動機(jī)在滑行時(shí)回到怠速運(yùn)行，而不是熄滅，問題就在這了。奧迪的新車由于采用了48V輕混系統(tǒng)，能夠在滑行時(shí)熄滅發(fā)動機(jī)，徹底不燒油，但寶馬不行，這一兩年也幾乎沒見到寶馬說要在48V電氣總線上發(fā)揮創(chuàng)意，所以寶馬到底是對48V表示不屑呢，還是依然在等著憋大招呢？

底盤沒什么黑科技，但有M站臺

對，8系Coupe的底盤形式是前雙叉臂后五連桿，這是寶馬慣用的懸架形式，只不過8系的底盤是M部門來調(diào)校的，所以實(shí)際體驗(yàn)可能會有不錯的表現(xiàn)。

要說硬件上還有什么亮點(diǎn)，自適應(yīng)懸架、后輪轉(zhuǎn)向這些聽起來都比較高大上，但也確是8系這個段位的車本就該有的東西。

輕量化是8系非常注重的一個方面，畢竟寶馬有CFRP，也就是碳纖維復(fù)合材料，車架的駕駛艙區(qū)域采用了鎂制材料和碳纖維復(fù)合材料，這還不夠，車頂、引擎蓋、車門、前翼子板都采用了鋁制材料，進(jìn)一步減少體重。如果你覺得還是重了點(diǎn)，還可以選裝碳纖維車頂。

駕駛輔助系統(tǒng)——GT必備

作為一款GT跑車，一系列的駕駛輔助系統(tǒng)是必須的，因?yàn)镚T跑車本就是一種適宜長途旅行的交通工具，為了在旅途中能夠更安逸地享受沿途美景，可能經(jīng)常會用到這些駕駛輔助系統(tǒng)。

雖然關(guān)于駕駛輔助系統(tǒng)，寶馬在中國市場并沒有什么動作，不像其他幾家豪華品牌那么積極地在中規(guī)車型上配備，但這并不代表寶馬沒有這些技術(shù)。在8系Coupe上，寶馬裝備了全套的駕駛輔助系統(tǒng)，包括帶有排隊(duì)剎停和起步的自適應(yīng)巡航和車道保持系統(tǒng)。

當(dāng)然了，8系肯定也會是一款很貴的跑車，所以各種舒適性配置和享受型配置都不會落下。上次我們看到奧迪用手機(jī)來解鎖新A6的車門，這次8系也能做到。如果覺得有16個揚(yáng)聲器的哈曼卡頓音響還不能滿足你的耳朵，那么1375瓦的寶華韋健也在等著人民幣玩家的選裝。

不便宜，曲高必定和寡？

剛才提到了，8系Coupe的主要對手之一就是奔馳的S級Coupe，那同樣是一輛絕美的雙門四座跑車，也是很多人的電腦桌面壁紙。但實(shí)際上，這個級別的大雙門跑車并不少，比如賓利歐陸GT，顯然比奔馳和寶馬都要更豪華，品牌調(diào)性也高一層次。

畢竟能夠有財(cái)力去買一輛大雙門的人，必定不是等閑之輩，這時(shí)候即便賓利比奔馳和寶馬都要貴一點(diǎn)，也不是什么大問題。這也是為什么奔馳S級Coupe縱然絕美，但卻鮮有人買，因?yàn)檎f它好看的都是我們這些買不起的（一不小心真相了），真有財(cái)力要買的，也許就會覺得它只是輛奔馳而已。

所以8系呢，不指望它大賣，因?yàn)樗鷣砭筒皇菫榱舜筚u的，或許只是留給那么一小撮“千金難買我喜歡”的人。它存在的意義更多是在于樹立寶馬品牌的旗幟，為什么要舍棄6系推出定位更高的8系？就是因?yàn)閷汃R需要這么一輛更有追求，更有革新精神，更能代表新時(shí)代的寶馬的旗幟。

8系無疑會引領(lǐng)未來一段時(shí)間里寶馬產(chǎn)品設(shè)計(jì)的方向，寶馬很可能會以這款8系作為轉(zhuǎn)折點(diǎn)，在設(shè)計(jì)上扭轉(zhuǎn)局面，畢竟奔馳目前正在“三角眼”和套娃世界里迷失，或許這也算是“風(fēng)水輪流轉(zhuǎn)”吧。

《探車》| 作者：陳厚澤