蘋(píng)果公司在調(diào)查了中國(guó)消費(fèi)者近十年之后，終于推出一款為中國(guó)消費(fèi)者量身打造的iPhone，可以雙卡雙待的iPhone XR。

雙卡雙待這個(gè)在中國(guó)諾基亞時(shí)代就有的配置，十年前就完成了全面覆蓋。一部聲音可以蓋過(guò)廣場(chǎng)揚(yáng)聲器的雙卡雙待“山寨機(jī)”，是中興、華為曾經(jīng)的發(fā)家之道。

根據(jù)2017年的統(tǒng)計(jì)，全球有7.3億部的iPhone手機(jī)正在使用中，占到了全球人口的1/10。而中國(guó)目前仍是iPhone最大的銷售市場(chǎng)，用戶人數(shù)約為2.43億，占全球iPhone用戶近三分之一。

蘋(píng)果沒(méi)有靠中國(guó)人喜歡的雙卡雙待攻陷中國(guó)市場(chǎng)，反而在中國(guó)已經(jīng)成為iPhone最成熟的市場(chǎng)之后，推出了雙卡雙待功能。

這就像肯德基推出豆?jié){油條和蓋飯一樣，讓人難以捉摸。

這種企業(yè)神經(jīng)末梢過(guò)長(zhǎng)的問(wèn)題，其實(shí)普遍存在，車企相對(duì)科技行業(yè)來(lái)說(shuō)更加封閉和滯后。

車企其實(shí)是一個(gè)相當(dāng)封閉的圈子，一般車企在對(duì)未來(lái)規(guī)劃的時(shí)候，都會(huì)以自己的設(shè)想為基準(zhǔn)，對(duì)于市場(chǎng)呼聲的反饋能力和車企大小成反比。

這點(diǎn)上洋品牌尤其讓人頭痛。

在2010年，喬布斯就推出了劃時(shí)代的iPhone 4，三星、HTC等安卓陣營(yíng)也已經(jīng)搞的火熱了。

人們對(duì)于智能觸控這種需求已經(jīng)熱烈且旺盛了，這種人機(jī)交互需求手機(jī)行業(yè)都已經(jīng)幫忙開(kāi)好路了，完全不需要產(chǎn)品經(jīng)理動(dòng)腦子。

但是洋品牌做到了勇敢說(shuō)不。

那時(shí)像豐田等一眾車企還在以車輛是否采用了真皮座椅作為對(duì)車輛款式的劃分，中控屏幕更是簡(jiǎn)單到能夠連接上藍(lán)牙就已經(jīng)算是高科技了。

等大多數(shù)車企設(shè)計(jì)師們想出把中控屏幕換成類似于ipad這種設(shè)備，也已經(jīng)是七八年以后了。

而且到目前為止，即將到來(lái)的2019款奔馳C級(jí)居然只是把屏幕加大了，屏幕依舊不能觸控，必須使用十幾年前滾輪鼠標(biāo)的方式才能操作。

寶馬、奧迪、奔馳等品牌同樣如此。iDrive、MMI和COMAND都是上一代的人機(jī)交互系統(tǒng)。

而這樣的交互邏輯可以追溯到，小時(shí)候在游戲廳打拳皇97的時(shí)代，用操控桿選人，本質(zhì)是一樣的。

雷克薩斯的觸模板更是向筆記本看齊的佳作。

很難想象在2019年，馬斯克都已經(jīng)可以把人類送去月球旅行，阿爾法狗戰(zhàn)勝了人類最強(qiáng)大的圍棋手，無(wú)人駕駛都擺上臺(tái)面了，華為都已經(jīng)開(kāi)始嘲笑iPhone了。

但是寶馬、奧迪、雷克薩斯等一眾品牌還必須還要用旋鈕和手寫(xiě)板對(duì)中控屏幕進(jìn)行操控。

用心良苦的蘋(píng)果想著自己都已經(jīng)這樣做到這步，賣力的激勵(lì)各個(gè)行業(yè)向前邁進(jìn)了?？绍嚻筮€是無(wú)動(dòng)于衷。

那么干脆給車企推出一個(gè)一鍵式的打包人機(jī)交互解決方案吧，這就是Carplay。

最有意思的是那些搭載了蘋(píng)果Carplay但是沒(méi)有中控觸摸屏幕的車型。

喬布斯可能也沒(méi)有想到，居然有一天要讓人學(xué)習(xí)如何用一個(gè)旋轉(zhuǎn)按鈕操作自己絞盡腦汁優(yōu)化交互體驗(yàn)的手機(jī)IOS系統(tǒng)。

我猜只有三種可能：

其一，當(dāng)年各大品牌都十分自信的做了一大堆觸摸板和旋鈕，到現(xiàn)在還沒(méi)有用完；

其二，設(shè)計(jì)師們還沒(méi)想好如果把操控旋鈕取消了，那個(gè)地方到底應(yīng)該放什么東西；

其三，設(shè)計(jì)師想把用旋鈕操作中控屏幕這套邏輯做成“輪子就應(yīng)該是圓的”一樣經(jīng)典。

還有，在每一個(gè)洋品牌的發(fā)布會(huì)上，都會(huì)聽(tīng)到一句話：非常重視中國(guó)市場(chǎng)。

但是到目前為止，還沒(méi)有一家說(shuō)出這句話車企的原車導(dǎo)航，能夠載著我在重慶找到巷子里的火鍋店。

基本上原車導(dǎo)航都是一團(tuán)糟。

洋品牌目前還一直沉醉于怎么樣跑過(guò)全球排放政策，似乎對(duì)于人機(jī)交互的變革并不太上心。

自主品牌的崛起，和這些洋品牌們“放水”有很大關(guān)系。

當(dāng)自主品牌的觸摸屏，語(yǔ)音控制，能夠自動(dòng)規(guī)劃路線的導(dǎo)航成為標(biāo)配時(shí)候。

洋品牌們還要靠著一個(gè)旋鈕來(lái)控制中控屏幕。所以當(dāng)吉利、長(zhǎng)城紛紛出國(guó)布局自己的產(chǎn)品，這也并非是盲目自信了。

洋品牌發(fā)展了一百年，在把汽車定義為內(nèi)燃機(jī)交通工具這一方面非常成功。有著非常良好的傳統(tǒng)和強(qiáng)大的技術(shù)儲(chǔ)備，同樣他們?cè)谶@方面也擁有超高的利潤(rùn)率。

但是時(shí)代在轉(zhuǎn)型，人們對(duì)于汽車的要求越來(lái)越超過(guò)交通工具這么簡(jiǎn)單了。

當(dāng)無(wú)人駕駛程度越來(lái)越高，人們就在車內(nèi)的空閑時(shí)間越來(lái)越多，那么車輛就更加依賴一個(gè)強(qiáng)大而有效的人機(jī)交互系統(tǒng)。

就像智能手機(jī)的推出，徹底把一根筋根本不懂交互的日本人徹底掃出手機(jī)市場(chǎng)一樣。

未來(lái)很有可能不懂交互，就代表著一個(gè)汽車時(shí)代的終結(jié)。