【有車以后 光電測(cè)試】小鵬P7，近這臺(tái)熱度極高的電動(dòng)轎跑擁有706km的NEDC續(xù)航，是目前全球最長(zhǎng)續(xù)航的在售電動(dòng)車。這次我們拿到一臺(tái)官方續(xù)航656km（后期OTA可達(dá)670km）的后驅(qū)超長(zhǎng)續(xù)航版，進(jìn)行了光電測(cè)試和純高速續(xù)航測(cè)試，看看它真實(shí)的續(xù)航能力怎樣。

  車型信息

  PT8-120光電測(cè)試方法

根據(jù)有車以后PT8-120評(píng)測(cè)體系，光電測(cè)試是將純電動(dòng)車充滿電后開(kāi)始測(cè)試，駕駛車輛直至電量耗光無(wú)法行駛，記錄最終的行駛里程便是其實(shí)際續(xù)航里程。與此同時(shí)，我們?cè)跍y(cè)試中會(huì)每30分鐘記錄下當(dāng)時(shí)的剩余電量、剩余續(xù)航里程、平均電耗和表顯消耗里程。

開(kāi)始測(cè)試前小鵬P7充滿電表顯剩余續(xù)航里程為656km，與官方標(biāo)稱的一致。車輛上電后會(huì)馬上掉1-2公里的表顯里程，而且與小鵬G3一樣，P7的電量也沒(méi)有具體的百分比顯示。

車內(nèi)空調(diào)溫度設(shè)置為22℃，風(fēng)量為2檔，切換至外循環(huán)并打開(kāi)制冷模式。

P7有3種駕駛模式可選擇，我們采用了經(jīng)濟(jì)模式；能量回收力度有高和低兩級(jí)可調(diào)，測(cè)試全程選擇“高”的級(jí)別。P7調(diào)到高能量回收級(jí)別其回收力度反饋也不算很大，不過(guò)如果你習(xí)慣開(kāi)燃油車的話還是需要一點(diǎn)點(diǎn)時(shí)間適應(yīng)。

根據(jù)有車以后PT8-120光電測(cè)試的要求，官方推薦胎壓時(shí)小于2.4Bar的我們統(tǒng)一調(diào)節(jié)到2.4Bar，官方推薦胎壓高于2.4Bar的按照官方推薦最低標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行調(diào)節(jié)。

P7可以單獨(dú)清零小計(jì)里程，平均電耗則是每一次車輛上電后會(huì)自動(dòng)清零。需要說(shuō)明的是，測(cè)試車的軟件版本尚未更新，所以表顯平均車速會(huì)比實(shí)際數(shù)值大一些，官方表示后期升級(jí)會(huì)解決這個(gè)bug。

  光電測(cè)試路線

光電測(cè)試的路線為廣州大學(xué)城外環(huán)路，單圈約15km，柏油路面，有16個(gè)紅綠燈，全路段最高限速60km/h，基本模擬了市郊路況。測(cè)試當(dāng)天的氣溫為35℃左右，晴間大雨。

  駕駛方法  

整個(gè)測(cè)試過(guò)程中包含駕駛員在內(nèi)車上共兩個(gè)人，每1小時(shí)會(huì)進(jìn)行交換駕駛。這種方法可以盡量避免因個(gè)人駕駛習(xí)慣影響測(cè)試的準(zhǔn)確性。駕駛員將會(huì)保持各自日常駕駛的習(xí)慣，嚴(yán)格遵守交通法規(guī)的同時(shí)既不會(huì)過(guò)慢也不會(huì)過(guò)快的駕駛。與此同時(shí)，車內(nèi)可以正常開(kāi)啟音樂(lè)或者給手機(jī)充電，盡量還原車主的日常真實(shí)用車場(chǎng)景。

表顯續(xù)航消耗量=初始表顯續(xù)航里程-表顯剩余續(xù)航里程

藍(lán)色和紅色曲線互相越靠近表示表顯續(xù)航與實(shí)際行駛誤差越小，相互離得越遠(yuǎn)離則表示誤差越大。紅色線在藍(lán)色線下方表示車輛表顯續(xù)航比較保守，紅色線在藍(lán)色線上方則表示表顯續(xù)航比較虛。

從以上曲線圖都可以看得出，在郊區(qū)光電測(cè)試過(guò)程中小鵬P7的表顯續(xù)航與實(shí)際行駛路程的誤差是越來(lái)越大的。這說(shuō)明，小鵬P7表顯續(xù)航數(shù)值越到后面參考性會(huì)下降。

經(jīng)過(guò)17個(gè)小時(shí)的不間斷測(cè)試，最終小鵬P7的光電測(cè)試成績(jī)定格為566.6km，與官方綜合續(xù)航656km差-89.4km，差值比為-13.6%。566.6km的成績(jī)，目前位列有車以后電動(dòng)車?yán)m(xù)航榜單第四位。

測(cè)試結(jié)束之后我們對(duì)小鵬P7進(jìn)行快充，當(dāng)時(shí)樁體的最大輸出功率為30kW左右。由于充電樁故障，中間中斷了數(shù)次，最終相加總計(jì)充電量80.69kWh，本次充電時(shí)間不作統(tǒng)計(jì)。根據(jù)充電量計(jì)算出小鵬P7的實(shí)際電耗為14.2kWh/100km，這個(gè)數(shù)值是比較低的，

  高速續(xù)航測(cè)試

我們還對(duì)P7進(jìn)行了純高速的續(xù)航測(cè)試，測(cè)試路段為廣州南沙港快速大學(xué)城至南沙客運(yùn)港段，單程約為60km。駕駛員會(huì)在嚴(yán)格遵守交規(guī)的前提下，采用一般高速路的駕駛方法，路段限速100km/h。

出于安全的考慮，我們并不會(huì)在高速上進(jìn)行“光電測(cè)試”，而是在跑到電量還剩20%的時(shí)候結(jié)束高速續(xù)航測(cè)試，然后計(jì)算出它的高速續(xù)航里程。由于P7的SOC沒(méi)有具體的百分比顯示，所以我們按照其充滿電表顯656km的數(shù)值乘以0.2等于131km，這個(gè)為結(jié)束測(cè)試的時(shí)間點(diǎn)。

最終經(jīng)過(guò)4個(gè)小時(shí)的不間斷測(cè)試，小鵬P7跑完80%電量時(shí)累計(jì)行駛365km，平均時(shí)速約為91km/h。據(jù)此，計(jì)算出小鵬P7的高速續(xù)航最終成績(jī)是365/0.8=456.25km。這個(gè)成績(jī)?cè)谀壳拔覀兊碾妱?dòng)車高速續(xù)航榜單中排名第三。

（高速上拍圖有延遲，實(shí)際結(jié)果以365km為準(zhǔn)）

  測(cè)試總結(jié)

小鵬P7最終566.6km的光電測(cè)試成績(jī)排在有車以后電動(dòng)車?yán)m(xù)航榜單的第4位，其絕對(duì)續(xù)航能力已經(jīng)算是拔尖。但是，與官方續(xù)航656km（后期OTA可達(dá)670km）的數(shù)值還是有一定的差距。另外，郊區(qū)路況13.3kWh/100km的表顯電耗（實(shí)際電耗14.2kWh/100km）也屬于較低的水平。純高速續(xù)航456.25km的成績(jī)?cè)谖覀兊陌駟卫锸乔叭?，但與官方的差值也是比較大。