【有車以后 冬季續(xù)航測試】這次的冬季續(xù)航測試我們集齊了12臺全球頂尖電動車，而其中小鵬P7的官方續(xù)航里程以706km排名首位，至于它的真實續(xù)航表現(xiàn)能否保住第一的位置呢？我們用光電測試告訴你答案！

   為什么做冬季續(xù)航測試？

在我國北方地區(qū)的冬季，電動車往往存在續(xù)航里程大打折扣、充電效率低、空調(diào)升溫慢等問題，這也是很多車友最為關心的。經(jīng)過前兩屆冬季續(xù)航測試的經(jīng)驗積累，同時也為了驗證電動車在低氣溫下的續(xù)航、充電、空調(diào)制熱效果等實際表現(xiàn)，我們將今年中國市場在售的頂尖SUV都湊在了一起做測試橫評，目的是為了給廣大消費者提供更有力的購車參考。

   車型介紹

   測試路線及方法

根據(jù)有車以后PT8-120評測體系，光電測試是將純電動車充滿電后開始測試，駕駛車輛至電量耗光無法行駛為止，記錄最終的行駛里程便是其實際續(xù)航里程。

測試前，我們會統(tǒng)一車輛設置，然后從北京朝陽區(qū)白家樓充電樁一起出發(fā)，順時針圍繞北京五環(huán)路進行測試，當車輛表顯續(xù)航里程小于150km時，切換為30km的綜合路況行駛。

北京五環(huán)測試路線（單圈98.58km）

綜合測試路線（單圈約30km）

   出發(fā)前車輛設置

●正式測試之前，我們先將小鵬P7充滿電，當SOC為100%時表顯續(xù)航里程為701km（官方續(xù)航里程為706km）。

●出發(fā)前，我們會將行車電腦清零，包括行駛里程、時間、平均車速。

●測試前我們將空調(diào)設為最大溫度，風量2擋，內(nèi)循環(huán)。行駛過程中根據(jù)電子溫度計顯示數(shù)據(jù)，適時調(diào)節(jié)空調(diào)溫度和風量，確保測試過程中車內(nèi)溫度在18-22℃范圍內(nèi)，讓車內(nèi)乘員的體感適宜。

出發(fā)前，將空調(diào)設為最大溫度，風量2擋，內(nèi)循環(huán)

測試過程中車內(nèi)溫度在18-22℃范圍內(nèi)

●測試全程需將車輛切換至經(jīng)濟模式，動能回收設置為“高”，此時小鵬P7處于動能回收最強的狀態(tài)，動力輸出、空調(diào)等功能也處于有利延長續(xù)航的狀態(tài)。

   駕駛方法

測試時我們選擇編隊行駛，也會保持日常的駕駛習慣，嚴格遵守交通法規(guī)的同時，既不會過慢也不會過快駕駛，起步時也會與周圍車流保持同步。與此同時，車內(nèi)人員諸如聽音樂、為手機充電等行為都是被允許的?？傊?，我們會盡最大可能還原車主們在日常用車時的真實情景。測試開始后，我們會每隔30km對續(xù)航里程、剩余電量、平均電耗等數(shù)據(jù)進行一次記錄。

   小鵬P7冬季光電測試結果

當表顯續(xù)航里程顯示還剩余30km時，小鵬P7在儀表盤會提醒你及時充電，但動力輸出、空調(diào)都不受影響。當表顯剩余續(xù)航低于20km之后不顯示剩余續(xù)航，此時動力輸出開始減弱，空調(diào)系統(tǒng)亦受到限制。

在實際行駛了548.7km后，車輛動力輸出受限，動力響應微弱，不足以支持正常行駛，測試正式結束。此時，車輛的制動、轉(zhuǎn)向、燈光等其它功能均正常。

小鵬P7的實測冬季續(xù)航成績?yōu)?strong>548.7km，與官方706km的NEDC數(shù)據(jù)相差了157.3km，但其續(xù)航成績在12臺車里面依然排在第一。雖然小鵬P7的電池容量為80.9度，在12臺車中并非最大的一個，但最終做出了最長的續(xù)航成績，值得肯定。

續(xù)航差值比方面，小鵬P7以-22%的差值比排名榜單第5。續(xù)航差值比主要是體現(xiàn)官方續(xù)航的虛實，對比下來，小鵬P7的官方續(xù)航相當于打了88折，在這個榜單中排名中上。雖然小鵬P7的真實冬季續(xù)航能力不至于讓人大跌眼鏡，但是考慮到其官方標稱續(xù)航達到全場最高的706公里，也是目前量產(chǎn)電動車最長續(xù)航里程，個人覺得還沒有達到期望值，在續(xù)航差值這一方面有提升空間。

   表顯剩余50km后的實際行駛里程

這次我們還特意統(tǒng)計了所有車輛在表顯續(xù)航剩余50km后，實際還能行駛多少公里。在表顯剩余50公里續(xù)航的時候，小鵬P7累計行駛了500公里，用最終的實測續(xù)航成績548.7km減去此刻的行駛里程，我們得到了該車表顯剩余50公里后的真實剩余續(xù)航里程：48.7公里。這說明小鵬P7在最后的50公里續(xù)航是挺實在的，車主們在前往補電的路上不必步步為營。

   充電測試

在光電測試結束后，我們把小鵬P7推到白家樓充電站，用國家電網(wǎng)60kW直流快充樁進行充電，合計充電82.78kWh。根據(jù)光電測試的成績，我們可以計算出小鵬P7的實際平均電耗為15.45kWh/100km。對比起其他SUV選手動輒20起步的電耗來說，小鵬P7作為一臺轎車無疑更具優(yōu)勢，這個平均電耗表現(xiàn)值得肯定。

在充電過程中，我們每隔電量上升10%都會記錄充電功率和電池溫度情況，這樣可以準確的捕捉到充電在什么時候處于功率上升和功率下降階段，以便在使用過程中給大家一個充電策略的參考。

經(jīng)過4小時43分鐘的充電，小鵬P7完成了從0%充到100%的充電過程，受限于充電樁的功率，整體充電速度不算快。與此同時，在充電過程的數(shù)據(jù)記錄，我們也推算出了該車的平均充電功率為23.92kW，充電功率較低，主要因為小鵬P7在SOC高于80%之后的充電功率陡降，最低只有6kw，80%-100%充電就耗時近2小時。

   空調(diào)升溫測試

空調(diào)升溫速度快慢也是電動車主在冬季尤為關心的事情，所以也是我們關注的重點。我們的測試方法是將車輛靜置一晚，使得車內(nèi)溫度保持在較低水平。第二天一早，啟動車輛，測得車內(nèi)溫度，隨后將空調(diào)溫度設置為最大、AUTO模式、內(nèi)循環(huán)。開始測試后，測試人員始終待在車內(nèi)，不再進出車輛，保證數(shù)據(jù)的準確性。

小鵬P7的空調(diào)加熱類型是PTC，空調(diào)整體升溫速度屬于中等偏上水平。從開始測試的-3.1℃，經(jīng)過半個小時的測試，溫度上升到了20.3℃。從體感上來看，在車內(nèi)溫度達到15℃左右的時候，人體已經(jīng)達到了比較合適的溫度感受。

   編輯點評

小鵬P7在冬季環(huán)境下的實際續(xù)航成績還是能夠保住最長續(xù)航量產(chǎn)電動車的聲譽。小鵬P7的實際續(xù)航能力要在NEDC數(shù)值基礎上打88折，不過需要注意的是，因為它本身續(xù)航里程基數(shù)大，白白沒了157.3km的續(xù)航，對于車主來說殺傷力還是蠻強的。另外，小鵬P7在最后的涓流補電速度實在感人，雖然是起到了保護電池的作用，但是耗費了超過4小時完成充電，實在煎熬，建議沒有強迫癥的車主們不必等到S0C100%才拔槍。值得一提的是，蔚來ES6在表顯續(xù)航剩余50km之后，其表顯續(xù)航是挺實在的。