去年鈴木汽車正式退出了中國，PSA集團(tuán)又風(fēng)波不斷，而DS品牌等待著重啟回歸市場......可以說在汽車這個(gè)大市場中大家活得都不容易，得利者總是寥寥幾人，似乎永遠(yuǎn)都輪不到自己，這像極了生活。開年的疫情風(fēng)波，又好像一擊重拳打出了暴擊，大家都在瑟瑟發(fā)抖，好在5月時(shí)趁著全國各地都在舉辦的購物節(jié)，讓我們好似看到了車市復(fù)蘇的跡象。

平心而論，今年5月的汽車市場銷量還真不差，同比和環(huán)比都出現(xiàn)了正增長，一派欣欣向榮的景象。東風(fēng)日產(chǎn)的軒逸、上汽大眾的朗逸以及一汽豐田的卡羅拉都達(dá)到了單月銷量破3萬的成績，第一名的軒逸在5月更是斬獲45，790臺(tái)的好成績，同比暴增26.7%，但也有一些在5月的月考中失利的同學(xué)，拿出的成績單仿佛預(yù)先說好了一樣，3臺(tái)、6臺(tái)、9臺(tái)...都是醒目的個(gè)位數(shù)。

除了排行倒數(shù)第五位的起亞K4外，標(biāo)致408、日產(chǎn)西瑪、謳歌TLX-L以及寶馬2系都僅獲得了個(gè)位數(shù)的月銷量，真是凄凄慘慘戚戚...

這些車"何德何能"讓消費(fèi)者們?nèi)绱讼訔墸?/span>

倒數(shù)第五位：起亞K4（凱紳）

起亞凱紳其實(shí)就是當(dāng)年的K4，為了迎合更年輕的購車群體，在恰逢改款之際順手把名字也改了。韓系車好像素來就有取中文名字的傳統(tǒng)，隔壁現(xiàn)代在推出每一代伊蘭特的時(shí)候，都會(huì)添加上一個(gè)中文名字，并且還是連著輩兒的～從悅動(dòng)、朗動(dòng)再到如今的領(lǐng)動(dòng)，完全有理由相信下一代伊蘭特的中文名必定是——X動(dòng)，要是能叫脈動(dòng)該多好。

遺憾的是，改了個(gè)好聽的中文名也并沒能扭轉(zhuǎn)K4的命運(yùn)，整個(gè)5月份只賣掉了121臺(tái)車，算上2020開年到現(xiàn)在，總體也僅有338臺(tái)，實(shí)在難言成功。K4賣不好的原因并不復(fù)雜，其一便是定位問題，K4夾縫在K5與K3之間，上有價(jià)格越降越低的B級車，下有空間越造越大的A級車，K4漸漸失去了性價(jià)比優(yōu)勢。

第二個(gè)原因倒不是K4的鍋，在自主品牌崛起后，甚至開始互相之間比拼實(shí)力的當(dāng)下，韓系車的整體落寞是一個(gè)必然，比技術(shù)拼不過日系，比質(zhì)感抵不過德系，比性價(jià)比目前自主品牌又無敵，你說它一個(gè)K4冤不冤？

倒數(shù)第四位：東風(fēng)標(biāo)致408

與單月還能賣上三位數(shù)的起亞K4相比，后面四臺(tái)車可就沒那么好運(yùn)氣了。在K4賣不好的第二個(gè)原因下，與韓系車一同沒落的還有法系車。整個(gè)5月標(biāo)致408僅僅只賣了9臺(tái)車，醒目的個(gè)位數(shù)訴說著汽車市場的殘酷，不過相比單月銷量，由于上旬月份的優(yōu)惠頗大，截止到5月份為止408反倒是末5位中累計(jì)銷量最高者，達(dá)到了2，677臺(tái)。

標(biāo)致408賣不好的原因與K4差不多，定位于508L和308之間的408同樣面臨級別尷尬的問題，更別提本來標(biāo)致和雪鐵龍為首的法國PSA集團(tuán)整體銷量就糟糕的外部因素了。

倒數(shù)第三位：東風(fēng)日產(chǎn)西瑪

整個(gè)5月來自東風(fēng)日產(chǎn)的西瑪僅賣出去了6臺(tái)車，在日產(chǎn)這個(gè)高手如云的大家族中西瑪顯得更抬不起頭來，而起亞和標(biāo)致整體就不咋樣，其它車型看待K4與408都是五十步笑百步，半斤八兩而已。

回到西瑪這款車，它的知名度遠(yuǎn)沒有天籟來得響亮，這是一個(gè)致命劣勢，同樣尷尬的還有競爭對手本田家的思鉑睿，也有一樣的苦衷。另外日產(chǎn)西瑪自打2016年推出市場以來，幾乎沒有更新?lián)Q代過，一輛車整整4年沒有更新，在如今的汽車市場簡直不敢想象，若擱在造車新勢力領(lǐng)域，這點(diǎn)時(shí)間都夠開發(fā)好幾款新車了。

倒數(shù)第二位：廣汽謳歌TLX-L

與日產(chǎn)西瑪?shù)能囆托麄鞫炔粔虿煌幐柽@個(gè)品牌輸在整個(gè)品牌宣傳度就不夠的問題上！

豐田有雷克薩斯，靠著純進(jìn)口的品質(zhì)賺得是盆滿缽滿；日產(chǎn)也有英菲尼迪，最初憑借著贊助爸爸去哪兒，硬是拉開了進(jìn)入國內(nèi)市場的帷幕，雖然后勁不足，但總歸還算是活了下來；而來自本田的謳歌，可謂是命運(yùn)多舛，入華之路更是荊棘遍地。

謳歌TLX-L被譽(yù)為“雅閣王”，不過和西瑪相似，它的銷量還真是配得上“王”字，畢竟自古帝皇皆孤獨(dú)嘛。月銷3臺(tái)實(shí)在沒臉見人，整個(gè)2019年的全年銷量也僅有1，053臺(tái)，從2017年誕生之日起這臺(tái)車也就再?zèng)]更新過，賣不好的原因也可參考日產(chǎn)的西瑪。

倒數(shù)第一位：寶馬2系

整個(gè)5月僅賣出去1輛，倒數(shù)老末的車型竟是來自寶馬品牌？

這個(gè)數(shù)據(jù)讓我們大跌眼鏡，在國內(nèi)市場呼風(fēng)喚雨的BBA三駕馬車之中竟然出現(xiàn)了月銷量僅為1臺(tái)的車型。造成這個(gè)慘淡銷量的原因其實(shí)在前面也提到過。寶馬的2系陣營本就比較小眾，對標(biāo)的競品為奔馳的B級，而后者已經(jīng)更新?lián)Q代過一次比2系更加先進(jìn)和豪華。而反觀寶馬的2系旅行車一直因?yàn)殇N量差所以換代之路遲遲沒有提上日程，最近的一次更新還是在2018年，本就小眾還不更新自然是拿頭跟奔馳比呀？

由此可見，幾位5月老末們大抵都是同病相憐，要不是定位尷尬失去性價(jià)比，要不就是不得寵遲遲不給更新，但這些原因帶來的銷量差又會(huì)讓品牌方更不敢花重金去宣傳或者換代，如此惡性循環(huán)之下只怕不要最終踏上退市之路才好。