在車市大環(huán)境并不好的當下，不少豪華品牌苦不堪言，例如英菲尼迪、捷豹、沃爾沃等都出現(xiàn)了銷量下滑危機。但寶馬卻能在這樣的環(huán)境中穩(wěn)住總體銷量，在今年第三季度拿出同比增長14.4%的不俗成績?？伤自捳f“常在水邊走哪有不濕鞋”，就算強如寶馬也不能保證旗下每款車型都大受歡迎，2系旅行車就是一個銷量不佳的例子。

2系旅行車的銷量數(shù)據(jù)可以用一個“慘”字來形容，其在2018年全年僅售出0.85萬輛。進入到車市寒冬的2019年更是郁郁不得志，1-6月累計銷量為0.35萬輛，同比再次下滑24.19%，今年5月份月銷量僅為384輛，和寶馬品牌整體朝上的趨勢背道而馳。究竟是什么原因讓寶馬這個“老司機”也栽了跟頭呢？

誕生于UKL平臺，2系旅行車只能算是小馬

眾所周知，寶馬是靠優(yōu)秀的駕駛性能來確定自己在豪華品牌中的位置。而締造優(yōu)秀駕控性能的法寶便是大名鼎鼎的CLAR后驅(qū)平臺。該平臺生產(chǎn)的車輛為前置后驅(qū)結(jié)構(gòu)，通過發(fā)動機縱置擺放、變速箱縱向連接發(fā)動機、電瓶后置和各方面有效減重實現(xiàn)了寶馬品牌所追求的50:50完美前后配重。

可以說CLAR平臺開發(fā)的寶馬才是真正的寶馬，而2系旅行車卻只是在UKL橫置前驅(qū)平臺上開發(fā)的。UKL前驅(qū)平臺最大的特點就是前驅(qū)和成本低，由于沒有一條貫穿車身的傳動軸，車內(nèi)空間得到進一步增加，但卻犧牲掉了很多操控性。當然，在UKL平臺上開發(fā)的車輛也可以極大地減少成本。失去了后驅(qū)平臺加持的2系旅行車在寶馬家族中只能算是一匹“小馬”罷了。

定位不明顯，買它不如買X1

從尺寸上看，2系旅行車并不算優(yōu)秀，4364/1800/1600mm三圍尺寸與傳統(tǒng)緊湊型兩廂車相差無幾，唯一的區(qū)別就在于2系旅行車的車頭占比更短，能獲得更大的乘坐空間。但2670mm軸距卻遠不如主流緊湊型轎車給力，也無法給后排乘客帶來良好的腿部空間體驗。

所以2系旅行車打空間牌并不成功，而從家族產(chǎn)品序列上看，X1在優(yōu)惠后也和它的價格有所重疊，要知道X1可是一臺實打?qū)嵉募娱LSUV。這讓有意向的車主有多了一層顧慮，為什么不買更大、更有面子、更霸氣的X1呢？

三缸發(fā)動機是硬傷

從平臺上看，2系旅行車并不算一臺傳承寶馬品牌精髓的產(chǎn)品，而從動力上看更是如此。其主力車型搭載了一臺1.5T三缸發(fā)動機，最大136Ps的馬力和220N·m的扭矩與印象中運動形象沒有絲毫聯(lián)系。而且這臺三缸發(fā)動機還被頻頻爆出抖動嚴重，動力不足等問題，誰愿意購買一臺發(fā)動機動力差質(zhì)量又不好的車呢。

從嚴格意義上看，2系旅行車并不算一臺顏值出眾的豪華品牌車輛。在大部分持幣待購的豪車潛在車主眼中，豪華品牌就算沒有路虎攬勝那樣高大威猛的形象，也最起碼要有寶馬3系那樣的靈動秀氣。很少有人會把一臺長得像“面包車”的2系旅行車與豪華車聯(lián)系到一塊，這也是它不叫座的一大原因。并且，平臺、定位、發(fā)動機等問題也把2系旅行車一步步推向市場邊緣，它在未來很有可能面臨被寶馬裁剪的命運。

1號車盟

微信公眾號：yihaochemeng

商務(wù)合作電話/微信：13806000608

投稿：0808ly@163.com

【1號車盟】已入駐以下媒體平臺

頭條號 | 百家號 | 新浪 | 搜狐號 | 網(wǎng)易號 | 企鵝號

汽車頭條 | 車家號 | 易車 | 愛咖號 | 有車以后

大魚號 | 大風(fēng)號 | 一點號 | 搜狗號 | 趣頭條