雖然最新一個月的銷量仍在下滑，但不可否認(rèn)，在進(jìn)入了炎炎夏日之時，國內(nèi)車市也開始升溫了。

據(jù)乘聯(lián)會數(shù)據(jù)，6月份只有德系和日系車實現(xiàn)了較為明顯的同比增長。從半年的情況來看，雖然大家都在下降，但德系和日系的降幅明顯小些——實際上，兩者加起來已經(jīng)占了國內(nèi)乘用車市場的半壁江山，其中德系領(lǐng)先，銷量超過206萬輛。

仔細(xì)研究數(shù)據(jù)，筆者注意到，德系車的繁榮，其實是靠著BBA在撐門面，像大眾這樣的巨無霸，上半年銷量實則已經(jīng)開始連跌，今年上半年更是拖累大盤乃至整個德系車的“元兇”！

不信？我們先看乘聯(lián)會數(shù)據(jù)，上半年BBA三大豪華品牌合計銷量82.4萬輛，同比增0.86%，同期大眾品牌銷量為102.2萬輛，同比跌27.68%。參照乘用車市場上半年22.5%的降幅，大眾品牌的確扮演著那個拖動大盤下行的“絕對主力”角色。

▲德系品牌近幾年上半年銷量，數(shù)據(jù)來源：乘聯(lián)會

從廠商的角度看，南北大眾依然是行業(yè)巨頭，市場份額達(dá)到國內(nèi)乘用車市場的五分之一。但下滑也顯而易見，上汽大眾下跌25.3%，一汽大眾如若去除掉奧迪的數(shù)據(jù)，跌幅也是相當(dāng)難看——看來，“碰撞門”加上疫情，對大眾的影響還是相當(dāng)明顯的。

而BBA陣營整體上銷量與去年同期保持平穩(wěn)，無論奔馳、寶馬還是奧迪，已經(jīng)可以用“默契”來形容，銷量彼此之間十分接近。

綜合來看，德系銷量雖然堅挺，但大眾的表現(xiàn)并不好，某種程度上拖累了德系的表現(xiàn)。下面從車型的角度，來看下德系品牌的表現(xiàn)。

無論轎車還是SUV：BBA才是真硬核

在高端市場上，BBA的統(tǒng)治地位早已形成，并且優(yōu)勢越發(fā)明顯。

上半年奧迪A6的表現(xiàn)堪稱驚艷，因為不僅位列C級車頭名，增幅更是創(chuàng)下61.2%。而且，正是得益于A6L的強(qiáng)勢，才彌補(bǔ)了A4L下滑造成的缺口，此消彼長，加之Q5L超過兩位數(shù)的增幅，確保了奧迪品牌的同比增長，以及一汽大眾整體數(shù)據(jù)跑贏大盤。

在奔馳陣營，GLC、E級、C級三款絕對主力車型的銷量都很堅挺，6月份紛紛超過1.5萬輛，單月增幅亦分別呈現(xiàn)出45.3%、38.5%和22.7%的傲人成績。甚至，GLC還蟬聯(lián)上半年豪華SUV榜首。

同樣的，寶馬5系、3系和X3的表現(xiàn)也都很穩(wěn)定。尤其是新3系，在向更討好消費者的方向進(jìn)化之后，上半年銷量達(dá)到66787輛，取得了10%的同比增長，成為寶馬最暢銷的一款車型。加之X1等入門級車型遠(yuǎn)優(yōu)于對手的發(fā)揮，寶馬品牌上半年的表現(xiàn)絲毫不輸給兩位老對手。

接下來我們把目光聚焦到大眾身上，畢竟，數(shù)十年來這都是國內(nèi)車市定海神針般的存在。就體量而言，無論轎車還是SUV，大眾依舊是德系主力軍，因為BBA即便是銷量全加起來，也趕不上大眾一家。

只是這個主力如今的表現(xiàn)并不算亮眼。尤其是上汽大眾，朗逸的銷量冠軍被軒逸奪走，其他車型的表現(xiàn)也不理想。像帕薩特、桑塔納等傳統(tǒng)優(yōu)勢車型并沒能進(jìn)入前十名。而SUV方面途觀40.6%的下跌幅度非常刺眼，排名榜上的地位隨時有可能被“自家人”探岳取代。

再看一汽大眾方面，寶來和速騰銷量都還比較穩(wěn)定，穩(wěn)居銷量榜前五，唯獨原主力邁騰優(yōu)勢不再，跟帕薩特類似，如今已混跡到轎車銷量榜20名左右去了。但在SUV板塊，一汽大眾憑借探岳的優(yōu)秀數(shù)據(jù)，在前十榜單謀得一席之位，而且，其近70%的漲幅非常喜人。

從上半年整個市場的綜合情況來看，在受疫情沖擊車市整體低迷的情況下，德系SUV仍然實現(xiàn)了11.1%的正增長，與美系SUV是唯二在這場寒冬中依舊火熱的車系。而在整體下滑的轎車板塊，得益于BBA的巨大優(yōu)勢，德系轎車依舊是銷量最高的，但受累于大眾及其子品牌的頹勢，德系轎車的降幅已經(jīng)超過日系，這也是德系今年上半年的隱憂。

線下探店，德系人氣如何？

實踐出真知，光看數(shù)據(jù)對問題的理解還不夠直觀。7月下旬一個工作日的下午，筆者來到了重慶汽博中心，對幾個德系的銷售終端進(jìn)行探店。

奔馳的店里不算熱鬧，但也不冷清。除去三三兩兩看車的人，在洽談區(qū)和繳費區(qū)筆者也都看到了客戶。

近幾年來，BBA都開始向中低端市場下探，從市場反饋來看，效果并不算十分明顯。根據(jù)店員的敘述，奔馳現(xiàn)在賣的好的還是C級、E級和GLC這些，這和上文的銷量數(shù)據(jù)也是不謀而合。

不過店里對A級的宣傳看起來還是很讓人動心的?！叭松鸩郊幢捡Y”，“何必輸在起跑線”，結(jié)合店員最低17萬的報價，確實有些令人心弛神往。

寶馬店里人意外的多，銷售小哥對筆者說這還只是工作日，周末人更多。據(jù)銷售小哥介紹，店里的顧客來看3系和5系的居多，SUV層面則以X3和X1為主，而筆者在店內(nèi)停留的時間里，除了我之外對1系有興趣的顧客確實不多。

筆者的直觀感覺，寶馬1系的內(nèi)飾比起奔馳A級在豪華度上差了一點，而銷售小哥向筆者推薦了價位相差不大的X2，這臺展車是店里賣剩下的最后一輛1.5T款型，據(jù)說該車要出新款了，現(xiàn)在優(yōu)惠力度相當(dāng)不錯。

本來，汽博中心是沒有奧迪4S店的，不過筆者在轉(zhuǎn)盤中心發(fā)現(xiàn)有個奧迪的展臺。在一圈展車中，奧迪A4L擺在了C位。從銷量來看，其是僅次于A6L的奧迪第二大銷量支柱，4月份上市的新款可以說很有競爭力，看這臺展車的人占多數(shù)。

上汽大眾的4S店由于店面升級，臨時轉(zhuǎn)移到了對面的簡易棚里，但這樣依舊有不少來看車的人。據(jù)工作人員講，熱銷的朗逸可以占到店里每月銷量的三成。

在一汽大眾的店里，筆者停留得最久，店里看車的人有三四個，工作人員服務(wù)非常熱情。據(jù)店員講，這家店銷量很好，單探岳一款車每月就能賣40臺左右，當(dāng)然，速騰賣得更好。

兩家大眾店走下來的整體感覺，在消費者層面還是很受歡迎的。拋開優(yōu)惠因素來講，在30萬以下的市場上，大眾品牌的口碑和實力也都有優(yōu)勢。不過筆者隱約中有個感覺，大眾對年輕消費者的吸引力有限——也許，商務(wù)感和年輕范是兩個不相容的屬性，而這種屬性差異筆者認(rèn)為在今后會對大眾的銷量有一定的影響，畢竟汽車的消費群體已經(jīng)在發(fā)生變化。

整個走訪下來，筆者最直觀的感受，就是德系車的市場歡迎度還是相當(dāng)高，只是大眾品牌相比BBA對于年輕群體的吸引力差了一點。而BBA阻擋年輕消費者唯一的障礙就是價格了。其對低端市場的下探，在價格上看起來很美，但產(chǎn)品力（空間、配置等）對比其他合資品牌同價位車型還沒什么優(yōu)勢，更多只是一種品牌上的吸引力在拉動年輕消費者。

德系“情懷”真有用嗎？

有些朋友說，國人對德系車有一種情懷。對于這個問題，筆者在網(wǎng)上的車友群體里也做了簡單的對話。

討論為什么在國內(nèi)大眾銷量好時，有人覺得“國人比較認(rèn)牌子”，有人覺得，“大眾能夠代表德系品質(zhì)”，而“德系比其他系好使”。更有年輕的車友在考慮換車時，家人問道“別人都買大眾，你為啥不買”。

算不上嚴(yán)謹(jǐn)?shù)臄?shù)據(jù)調(diào)查，但簡單的對話也能夠看出，一些車友對德系確實是有情懷存在的，這種情懷也會有意無意的影響身邊人對汽車品牌的印象，筆者身邊就有這樣的例子。

一位暫時還沒買車的年輕朋友表示，十幾萬的話就考慮高爾夫之類的，如果家里提供一些資金支持，那肯定上BBA。細(xì)問原因發(fā)現(xiàn)，其實這位朋友對于配置沒有多么深入的了解，只是多年來形成了對德系慣有的偏好。

需要指出的是，即使真的有情懷，也是源于之前多年來用戶口碑的積累。而過去的成績并不能代表現(xiàn)在。所以如果不能保持好口碑，這種情懷隨時可能貶值。近幾年的新聞中，無論是大眾還是BBA，都出現(xiàn)過一些負(fù)面新聞，這對于消費者選擇的影響，是大于情懷的。

同時，正如上文提到的，如何獲取新一代消費者的芳心，是擺在所有車企面前的問題。BBA尚且有品牌的優(yōu)勢，但大眾這樣的老派品牌，如何在商務(wù)和時尚之間進(jìn)行取舍，更是個需要深思的問題。

近年來，在中低端市場國產(chǎn)品牌從配置到設(shè)計上都展現(xiàn)出了強(qiáng)大實力，尤其是迎合年輕消費群體方面，表現(xiàn)比起德系品牌更為積極。如果說高端市場需要保持一定的調(diào)性，那中低端市場太端著，無異于把銷量拱手讓人。德系品牌，尤其是大眾，在年輕化方面筆者認(rèn)為需要有大的轉(zhuǎn)變，不能總是抱著過去的壇壇罐罐不放，不變革，就只能等著被超越。

總結(jié)兩句

在上半年車市整體下滑的情況下，德系的成績不算糟糕。通過各個角度對數(shù)據(jù)的分析我們可以看出，德系在整個市場都有著強(qiáng)大的競爭力，尤其是高端市場更是具有絕對統(tǒng)治力。

不過這種局面之下，也隱藏著很多危機(jī)：日系的力量也非常強(qiáng)大，轎車市場的銷冠王被軒逸斬獲；自主品牌整體上都在崛起，在SUV市場上攻城掠地，在轎車市場也虎視眈眈。而圍繞德系關(guān)于品質(zhì)的質(zhì)疑一直存在，過去的口碑能為德系提供多大的光環(huán)？車標(biāo)的加成還能否繼續(xù)靈驗？這都是德系品牌在未來面臨的問題。

時間會檢驗真理，時間也可以檢驗產(chǎn)品。筆者相信，汽車市場的根本還是要立足在產(chǎn)品力上，其他加成終究會有失效的一天。德系往日的榮光建立在品質(zhì)上，日后也需要建立在品質(zhì)上，建立在用戶需求上，建立在時代潮流上。

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