在卡塔爾世界杯E組的比賽中，盡管德國(guó)隊(duì)擊敗了哥斯達(dá)黎加隊(duì)，但因?yàn)榉e分形勢(shì)不利，慘遭出局，連續(xù)兩屆世界杯止步小組賽。

觀賽現(xiàn)場(chǎng)的德國(guó)球迷一片死寂，賽后的球隊(duì)更衣室也是一片沉默，不少業(yè)內(nèi)人士直言，德國(guó)對(duì)走到今天這步田地，傲慢是最大的元兇。

似乎當(dāng)年德國(guó)人看到分組抽簽結(jié)果時(shí)，就沒有把日本和哥斯達(dá)黎加放在眼里。尤其是在和日本的比賽中，看到淺野拓磨奮起直追，德國(guó)后衛(wèi)呂迪格卻故意抬起腿，像一名百米短跑球員一樣做出足球場(chǎng)上比較夸張的跑步動(dòng)作，暗諷比自己矮一頭的對(duì)手腿短跑不過自己。

再加上世界杯開賽前，德國(guó)隊(duì)相關(guān)方面一直傳出一些有關(guān)抵制世界杯的聲音，原因是他們認(rèn)為自己所標(biāo)榜的“人權(quán)”等問題在卡塔爾未得到尊重。

最終，傲慢的德國(guó)隊(duì)付出了慘痛的代價(jià)。這支登上世界之巔的德國(guó)隊(duì)，如此迅速就跌落到了凡間。

無獨(dú)有偶，德國(guó)男足的傲慢，某種程度上成為了德國(guó)汽車變遷的縮影，或者說是一個(gè)參照物。

眾所周知，1876年德國(guó)發(fā)明家奧托制造了世界上第一臺(tái)內(nèi)燃機(jī)，這個(gè)沒有受過正規(guī)教育的窮小子，卻因?yàn)橐豁?xiàng)發(fā)明推動(dòng)了世界150年。

燃油車時(shí)代的德國(guó)一直都是世界汽車工業(yè)的王者，占據(jù)著全球汽車市場(chǎng)的最高端。奔馳、寶馬、保時(shí)捷、大眾、歐寶、邁巴赫、勞倫斯、奧迪等等都是享譽(yù)世界的德國(guó)汽車品牌。

然而，當(dāng)車市全面進(jìn)入新能源汽車這條嶄新的賽道，競(jìng)爭(zhēng)格局已經(jīng)完全不同于燃油車時(shí)代，傳統(tǒng)上強(qiáng)勢(shì)的德系在眼下的新能源市場(chǎng)上沒有什么存在感。

數(shù)據(jù)是最有說服力的答案。

根據(jù)乘聯(lián)會(huì)發(fā)布的10月銷量數(shù)據(jù)顯示，2022年10月新能源汽車車企銷量排行榜TOP10中，除了特斯拉外，剩下的都是中國(guó)品牌車企。尤其是一騎絕塵的比亞迪，銷量為216908輛， 位居第一，較去年同期上漲171.12%，超過了南北大眾這樣的老牌合資車企。

即便是放在全球市場(chǎng)來看，德系新能源也處于被動(dòng)的局面。據(jù)cleantechnica數(shù)據(jù)，也就是下面這張表格，比亞迪同樣也是前20榜單中上榜次數(shù)最多的車企，秦Plus、漢、海豚、元Plus、唐、驅(qū)逐艦05以及宋Plus，足足占據(jù)7席，德系車僅有一款大眾ID.4入圍。

更進(jìn)一步來看，在豪華汽車市場(chǎng)呼風(fēng)喚雨的奔馳、寶馬、奧迪，在電動(dòng)車領(lǐng)域更沒什么存在感。大家不妨看一下下面這張表格，2022年前10個(gè)月中高端新能源品牌銷量，德系BBA是有多么的低迷和絕望。

或許你會(huì)好奇，為什么會(huì)出現(xiàn)這樣的局面？

在不少專家學(xué)者看來，占到GDP總量8-9%的汽車工業(yè)，為德國(guó)提供了高達(dá)84萬個(gè)就業(yè)崗位，其中傳統(tǒng)動(dòng)力總成崗位約21萬個(gè)。考慮到德國(guó)人口也就8300萬，換句話說，每100個(gè)德國(guó)人中，就有一個(gè)直接從事汽車行業(yè)，而每400人中就有一個(gè)人可能因?yàn)檗D(zhuǎn)型到新能源汽車而失業(yè)。

所以，某種程度上講，德國(guó)汽車在燃油車時(shí)代積累下來的優(yōu)勢(shì)和地位，此時(shí)此刻正在變成它的累贅。就像2014年在南非捧起大力神杯的那支德國(guó)隊(duì)一樣，當(dāng)時(shí)的輝煌其實(shí)已經(jīng)埋下了隱患，只是你我都不曾覺察到而已。