剛從返京的飛機上取消飛行模式，就收到領導發(fā)來的一則關于奇瑞汽車增資擴股的消息，“你搞搞這個吧”，于是，又有得做了，小小的吐槽下，工作還是要做的，稿子還是要擼的。就像生活中，有的事情是一定要做的一樣，而奇瑞的增資擴股，也是一件必須要做的事情。只不過它就像一只懸著的靴子，而今，終于落地了。

照例，先來把事情大概地來說下吧。就在9月17日，奇瑞股份在長江產(chǎn)權交易所發(fā)布增資擴股預公告，擬出讓18.5185%股權，募集不低于79.11億資金。也是在當天，奇瑞股份母公司奇瑞控股也發(fā)布了增資擴股公告，擬出讓31.4419%的股權，募集83.32億元資金，并要求投資方與奇瑞股份投資方為統(tǒng)一投資方。同時完成后，奇瑞的募集資金總額將達到162億元。據(jù)了解，奇瑞這一重要舉措已經(jīng)得到了蕪湖市人民政府的批準。

為什么要這么干

凡事皆有因，那么，奇瑞為什么要出此大手筆呢？其實，事情早在去年就已經(jīng)埋下了種子。當初就傳聞奇瑞要出售股份，后來“理所當然”地被“辟謠”了。當然，大家都知道，最后的結果是奇瑞旗下的觀致引入了寶能的投資。而今，傳聞已經(jīng)落下了實錘。在今年5月份的時候，奇瑞股份的全體職工就舉行投票，集體全票通過了關于奇瑞汽車股份股權轉讓的協(xié)議，同意奇瑞以不低于200億元現(xiàn)金引入戰(zhàn)略投資者，并以增資擴股的方式入股奇瑞汽車，看來這件事真的是民心所向的，并非只是從上至下的推動。

之所以有這樣的共識。與奇瑞集團的現(xiàn)狀有著極大的關系。當下，乘用車市場增勢放緩，汽車產(chǎn)業(yè)的智能化、電動化、共享化、國際化等已經(jīng)成為大趨勢，為了長遠的發(fā)展，應對激烈的市場競爭，奇瑞集團推出了2025計劃，要在技術創(chuàng)新、新能源、智能互聯(lián)、高端國際市場等方面都加緊布局，以求掌握市場先機，在未來的競爭中擁有更多角逐的籌碼，最終成為具有全球競爭力的國際一流品牌。而這樣的目標是遠大的，但實際操作起來，也是需要大量的真金白銀來支撐的。

而現(xiàn)在奇瑞的盈利狀況看上去并不是那么地美好。根據(jù)奇瑞股份公開的信息，2015、2016、2017年三年，奇瑞股份的凈利潤分別只有1.82億元、3.01億元、2.64億元，而在今年上半年， 奇瑞股份則有了7.84億元的虧損，就此而言，要支撐起更加長遠的戰(zhàn)略布局，融資，引入優(yōu)質的戰(zhàn)略投資者就成為一條必須要走的路。

有啥影響

目前來看，增資擴股這件事兒，對于奇瑞來說，已經(jīng)是一件板上釘釘?shù)氖虑?。在小編看來，這樣的舉措，于奇瑞而言，是一件好事?，F(xiàn)在，據(jù)了解，已經(jīng)有企業(yè)在與奇瑞接洽，既有民企，也有國資。

戰(zhàn)略投資者的介入，最首要的，它會為奇瑞的發(fā)展帶來充裕的資金。小錢錢，真心甜。而資金問題對于奇瑞來說，一直是個痛。今年上半年，奇瑞股份的營業(yè)僅有112.94億元，相比于長安汽車的356億元和長城汽車的413.7億元相去甚遠。同時，其上半年資產(chǎn)總額765.0441億元，資金負債率達到了73.9%。小編還注意到，2016年，奇瑞以現(xiàn)金10億元轉讓了奇瑞變速箱100%的股份。2017年，奇瑞轉讓了觀致汽車25%的股份，以24.94億元轉讓了凱翼汽車51%的股份。

其實，奇瑞在消費者當中，還是有著比較好的口碑的。而這么多年，奇瑞汽車的核心零部件的發(fā)展上走在了自主品牌的前列，在消費者當中，得到了比較大的認可。但這樣的優(yōu)勢，并沒有轉化為勝勢，演化為實實在在的銷量。這里面當然有許多的因素，但資金的因素不容小視。

同時，增資擴股，引入戰(zhàn)略投資者也會優(yōu)化企業(yè)發(fā)展環(huán)境，為奇瑞帶來更市場化的操作，更多的資源與機會，助力未來的發(fā)展，就如同尹同躍表示的那樣，“奇瑞將建立更有效的現(xiàn)代化公司治理結構，在資金、人才、技術以及先進管理觀念的引入方面更加靈活，也為下一步進入資本市場打好基礎?！?就在7月4日，國家發(fā)改委公布了《汽車產(chǎn)業(yè)投資管理規(guī)定(征求意見稿)》，明確規(guī)定，鼓勵企業(yè)通過股權投資等方式，開展兼并重組和戰(zhàn)略合作......支持國有汽車企業(yè)與其他各類企業(yè)開展混合所有制改革，強強聯(lián)合，組建具有世界一流水平的汽車企業(yè)集團...... 其實，奇瑞在消費者當中，還是有著比較好的口碑的。而這么多年，奇瑞汽車的核心零部件的發(fā)展上走在了自主品牌的前列，在消費者當中，得到了比較大的認可。但這樣的優(yōu)勢，并沒有轉化為勝勢，演化為實實在在的銷量。這里面當然有許多的因素，但資金的因素不容小視。

同時，增資擴股，引入戰(zhàn)略投資者也會優(yōu)化企業(yè)發(fā)展環(huán)境，為奇瑞帶來更市場化的操作，更多的資源與機會，助力未來的發(fā)展，就如同尹同躍表示的那樣，“奇瑞將建立更有效的現(xiàn)代化公司治理結構，在資金、人才、技術以及先進管理觀念的引入方面更加靈活，也為下一步進入資本市場打好基礎。” 就在7月4日，國家發(fā)改委公布了《汽車產(chǎn)業(yè)投資管理規(guī)定(征求意見稿)》，明確規(guī)定，鼓勵企業(yè)通過股權投資等方式，開展兼并重組和戰(zhàn)略合作......支持國有汽車企業(yè)與其他各類企業(yè)開展混合所有制改革，強強聯(lián)合，組建具有世界一流水平的汽車企業(yè)集團......

今年前8個月，奇瑞集團有著不錯的市場表現(xiàn)，總銷量達到了61845輛，同比增長32.7%。新能源汽車的銷量達到了8194臺，同比增長達到了236.2%。在出口方面，奇瑞也有著同比增長31.1%的亮眼表現(xiàn)。亮眼的市場表現(xiàn)當然能夠吸引更多資本的關注，但奇瑞多年傳承下來的工程師文化，其完善的研發(fā)體系，在我看來，才應該是最吸引人的地方。奇瑞先后在2016年、2017年推出T1X平臺、M1X平臺，是自主品牌當中首個擁有雙平臺的。這也是奇瑞在眾多自主品牌中獨樹一幟，引以為傲的地方，相信也會得到諸多外來投資者的青睞，在未來進一步加強。

有傳承就要有變革，相比于研發(fā)，奇瑞的營銷體系受到了更多的吐槽。相信，在引入戰(zhàn)略投資者之后，一場大的變革應該是大概率的事件。此前，觀致就是一個好例子，在寶能介入后，銷量增長迅速，這里面，營銷的貢獻應該是不可少的。

該來的總該會來，增資擴股，吹響了奇瑞新一輪變革的號角，資金、機制……而面向未來，奇瑞要做的還有很多很多。