最近幾天廣汽本田皓影在中保研的測試成績，被“無良”黑客泄露。更讓人驚訝的是，在官網(wǎng)上短暫出現(xiàn)的皓影評分，視頻表現(xiàn)和最終成績出現(xiàn)了較大的差異。一時激起千層浪，網(wǎng)絡(luò)輿論不斷發(fā)酵，加上中保研的“蜜汁”操作，將C-IASI碰撞評定等級推向風口浪尖。雖然黑客是何居心尚不明確，中保研是否充值也難下定論。但從這件事上，今后大家應(yīng)該怎么看待安全呢？

去年帕薩特的碰撞，一舉帶火了C-IASI評定等級。網(wǎng)絡(luò)上呼聲向好，點贊中保研良心，認為其制定的了國內(nèi)最具權(quán)威的安全評定標準，C-IASI成為衡量安全的一桿秤。盡管上汽大眾官方及時作出了回應(yīng)，但顯然力薄聲微，帕薩特車型銷量如斷崖式下滑。雖然C-IASI并沒有發(fā)表過任何關(guān)于帕薩特不安全的言論，但評分已然被網(wǎng)友當成是“考試”標準答案，網(wǎng)絡(luò)上充斥著關(guān)于帕薩特的負面言論。

那么你知不知道什么是C-IASI？中國保險汽車安全指數(shù)（CHINA INSURANCE AUTOMOTIVE SAFETY INDEX），究竟是安全指數(shù)還是保險指數(shù)呢？事實是都有，但也有很明確的目的性，為什么這么說？現(xiàn)在制定C-IASI評定等級的中保研，是多家保險機構(gòu)共同出資入股改制而來。所以C-IASI評定等級有點類似美利堅的IIHS（Insurance Institute for Highway Safety美國公路安全保險協(xié)會）的評測標準。保險是做什么的？大家應(yīng)該非常清楚了。那么大家就可以粗略地認為，C-IASI就是通過對汽車安全等級的評定，進而影響汽車保費的多少。所以如果你單純地認為，制定C-IASI的目的是你的安全，那你可能要失望了。因為人家雖然是非盈利機構(gòu)，但同樣也不是慈善機構(gòu)。當然了這樣的安全系數(shù)，拿來做買車參考還是有價值的。

從原則上來說，中保研確實沒有充值的必要，“被包養(yǎng)”無異于保險行業(yè)“自取滅亡”。但就國內(nèi)市場而言，尚不成熟的保險制度，影響了部分信用體系的建設(shè)。國外品牌多以合資方式進入國內(nèi)市場，銷量的下滑對于國資而言也有影響。在這樣的環(huán)境因素下，“買賣”雙方的合作關(guān)系，并不存什么實質(zhì)性的影響。當然了，這只是一種可能，是假設(shè)！

那是不是說安全不重要了？當然不是，不過那要看你怎么看待安全了。小編認為汽車安全自始至終都是一項配置，并且從汽車本身的價值出發(fā)，無關(guān)什么品牌調(diào)性與品牌價值。就好比一個人的食量，想多吃菜，就要少吃飯。你選擇了安全，就要降低諸如配置、動力等方面的要求。你花50元卻買到500元的享受，那廠家不是來賺錢的，是來做慈善的。就好比你工作一樣，老板給你50元一天的工資，讓你干500元的活兒。你不樂意廠家就能樂意？道理在這，但總有人懷著撿漏的心態(tài)買車，車市發(fā)展能不畸形？

帶著這樣的觀點，回顧去年帕薩特碰撞，思域的價格買到的是B級銷冠車型，大家自行體會。當然也不是說這個價位沒有表現(xiàn)好的，別克君威就表現(xiàn)不錯。但是就可靠性而言，別克似乎沒有大眾優(yōu)秀。所以總而言之，汽車安全是一個取舍問題。再者中保研撞出的成績再優(yōu)秀，也救不了不惜命的你。

當你把汽車安全當作一個配置來看，你就會明白，碰撞成績終究只是參考，你的喜好或許可以決定車市的發(fā)展，但你改變不了價值的多少。那么你覺得安全是配置，還是必須嚴格執(zhí)行的標準？