![]()
![]()
最近幾天廣汽本田皓影在中保研的測試成績,被“無良”黑客泄露。更讓人驚訝的是,在官網(wǎng)上短暫出現(xiàn)的皓影評分,視頻表現(xiàn)和最終成績出現(xiàn)了較大的差異。一時激起千層浪,網(wǎng)絡(luò)輿論不斷發(fā)酵,加上中保研的“蜜汁”操作,將C-IASI碰撞評定等級推向風口浪尖。雖然黑客是何居心尚不明確,中保研是否充值也難下定論。但從這件事上,今后大家應(yīng)該怎么看待安全呢?
![]()
去年帕薩特的碰撞,一舉帶火了C-IASI評定等級。網(wǎng)絡(luò)上呼聲向好,點贊中保研良心,認為其制定的了國內(nèi)最具權(quán)威的安全評定標準,C-IASI成為衡量安全的一桿秤。盡管上汽大眾官方及時作出了回應(yīng),但顯然力薄聲微,帕薩特車型銷量如斷崖式下滑。雖然C-IASI并沒有發(fā)表過任何關(guān)于帕薩特不安全的言論,但評分已然被網(wǎng)友當成是“考試”標準答案,網(wǎng)絡(luò)上充斥著關(guān)于帕薩特的負面言論。
![]()
![]()
那么你知不知道什么是C-IASI?中國保險汽車安全指數(shù)(CHINA INSURANCE AUTOMOTIVE SAFETY INDEX),究竟是安全指數(shù)還是保險指數(shù)呢?事實是都有,但也有很明確的目的性,為什么這么說?現(xiàn)在制定C-IASI評定等級的中保研,是多家保險機構(gòu)共同出資入股改制而來。所以C-IASI評定等級有點類似美利堅的IIHS(Insurance Institute for Highway Safety美國公路安全保險協(xié)會)的評測標準。保險是做什么的?大家應(yīng)該非常清楚了。那么大家就可以粗略地認為,C-IASI就是通過對汽車安全等級的評定,進而影響汽車保費的多少。所以如果你單純地認為,制定C-IASI的目的是你的安全,那你可能要失望了。因為人家雖然是非盈利機構(gòu),但同樣也不是慈善機構(gòu)。當然了這樣的安全系數(shù),拿來做買車參考還是有價值的。
從原則上來說,中保研確實沒有充值的必要,“被包養(yǎng)”無異于保險行業(yè)“自取滅亡”。但就國內(nèi)市場而言,尚不成熟的保險制度,影響了部分信用體系的建設(shè)。國外品牌多以合資方式進入國內(nèi)市場,銷量的下滑對于國資而言也有影響。在這樣的環(huán)境因素下,“買賣”雙方的合作關(guān)系,并不存什么實質(zhì)性的影響。當然了,這只是一種可能,是假設(shè)!
那是不是說安全不重要了?當然不是,不過那要看你怎么看待安全了。小編認為汽車安全自始至終都是一項配置,并且從汽車本身的價值出發(fā),無關(guān)什么品牌調(diào)性與品牌價值。就好比一個人的食量,想多吃菜,就要少吃飯。你選擇了安全,就要降低諸如配置、動力等方面的要求。你花50元卻買到500元的享受,那廠家不是來賺錢的,是來做慈善的。就好比你工作一樣,老板給你50元一天的工資,讓你干500元的活兒。你不樂意廠家就能樂意?道理在這,但總有人懷著撿漏的心態(tài)買車,車市發(fā)展能不畸形?
![]()
![]()
帶著這樣的觀點,回顧去年帕薩特碰撞,思域的價格買到的是B級銷冠車型,大家自行體會。當然也不是說這個價位沒有表現(xiàn)好的,別克君威就表現(xiàn)不錯。但是就可靠性而言,別克似乎沒有大眾優(yōu)秀。所以總而言之,汽車安全是一個取舍問題。再者中保研撞出的成績再優(yōu)秀,也救不了不惜命的你。
當你把汽車安全當作一個配置來看,你就會明白,碰撞成績終究只是參考,你的喜好或許可以決定車市的發(fā)展,但你改變不了價值的多少。那么你覺得安全是配置,還是必須嚴格執(zhí)行的標準?