今天的話題是，對(duì)于路上的行人來說，SUV和轎車（含兩廂車和三廂車），誰更危險(xiǎn)？

其實(shí)對(duì)于當(dāng)事人來說，遇到轎車失控的時(shí)候，轎車的危險(xiǎn)就是100%的，遇到SUV沖向人群的時(shí)候，SUV的危險(xiǎn)就是100%的。不過IIHS還是做了一項(xiàng)研究，試用數(shù)據(jù)揭露真相。

IIHS是啥？就是美版中保研。

當(dāng)然，IIHS是公信力和影響力都不算中保研可以媲美的，IIHS成立時(shí)間更早不說，做的碰撞測(cè)試也更加頻繁和周全，最重要的是，IIHS沒有帕薩特門，也沒有皓影門。（實(shí)際上IIHS也是有一些負(fù)面新聞的，但是他們的瓜沒有中保研的那么大，所以吃瓜群眾也就沒怎么趕著吃他們家的瓜）

實(shí)際上，中保研的網(wǎng)站和公眾號(hào)都明里暗里的標(biāo)榜自己對(duì)IIHS的認(rèn)可和學(xué)習(xí)，乃至仿效，各種向群眾暗示中保研就是中國(guó)的IIHS，至于實(shí)際上？大家自行評(píng)判吧。

IIHS的一項(xiàng)新研究發(fā)現(xiàn)，盡管在過去的二十年中無論是轎車還是SUV都被設(shè)計(jì)得更安全，對(duì)于駕駛員來說是這樣，對(duì)于行人來說也是這樣。

但是這項(xiàng)研究還是揭示了一個(gè)事實(shí)：普及時(shí)間更短的的SUV似乎仍然比汽車更容易造成行人的死亡。

IIHS表示，由于安全技術(shù)的進(jìn)步，美國(guó)在機(jī)動(dòng)車事故中喪生的人數(shù)已從1980年的年死亡超過50,000人下降到2018年的36,560人。

然而，在過去的十年中，在美國(guó)道路上喪生的行人數(shù)量穩(wěn)步上升。

研究人員分析了美國(guó)密歇根州三個(gè)地區(qū)發(fā)生的79起撞車事故后發(fā)現(xiàn)，對(duì)于行人而言，SUV比轎車更危險(xiǎn)。

IIHS表示由于79個(gè)樣本量較小，且僅限于一個(gè)地理區(qū)域，因此需要進(jìn)行更多研究才能確定相關(guān)發(fā)現(xiàn)是否具有普遍性。

IIHS首先研究了這79例撞車案例中事故速度在30-60公里/小時(shí)的案例。

這其中，每10例SUV撞車事故中就有3例（占30％）導(dǎo)致行人死亡，而22例轎車事故中，導(dǎo)致行人死亡的僅有5例（占23％）。

事故速度超過60公里的SUV撞車案例一共有3個(gè)，均造成行人死亡（100％），事故速度超過60公里的轎車事故案例有13個(gè)，有7個(gè)案例造成了行人死亡（54％）。事故速度低于30公里/小時(shí)的時(shí)候，SUV和轎車造成的事故后果之間的差異很小，行人被這兩種類型的車輛撞傷都容易受到輕傷，死亡率不高。

根據(jù)2009年到2018年的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，美國(guó)被汽車撞死的行人人數(shù)增長(zhǎng)了53％。根據(jù)IHS Markit的車輛注冊(cè)數(shù)據(jù)，在同一時(shí)期，SUV在美國(guó)的汽車保有量中占比份額從21％上升到29％。

行人現(xiàn)在占美國(guó)所有交通事故死亡人數(shù)的近五分之一，這一比例是1980年代初以來未曾見過的。

IIHS之前的一項(xiàng)研究發(fā)現(xiàn)，汽車與行人之間的交通事故不僅更加致命而且更加頻繁。從2009年到2016年，涉及SUV襲擊行人的致命單車事故增加了81％，比任何其他類型的車輛都要多。 

較早的研究表明，在撞車事故中，SUV，皮卡和MPV殺死行人的可能性是汽車的2-3倍。但是，大多數(shù)較早的研究都是基于上世紀(jì)70年代到90年代間收集的碰撞數(shù)據(jù)，那時(shí)的SUV還沒有今天這樣普及，設(shè)計(jì)用途和今天也截然不同。

近年來，各家車企在生產(chǎn)SUV車型時(shí)都采用了越來越多類似轎車的設(shè)計(jì)，這些設(shè)計(jì)出發(fā)點(diǎn)是降低SUV車型對(duì)乘車人造成的風(fēng)險(xiǎn)，讓車上的人更安全。

不過，目前來看，美國(guó)市場(chǎng)上的各家車企還沒有花費(fèi)精力來解決SUV車型對(duì)行人的危險(xiǎn)。在對(duì)于行人安全的問題上，歐洲似乎走在了美國(guó)的前面。

歐洲市場(chǎng)上的一些SUV車型引入了行人安全氣囊和其他一些功能，這些功能已被證明可減輕事故時(shí)車輛對(duì)行人造成的傷害。但是即使在歐洲，具備這種設(shè)計(jì)和功能的SUV車型所占比例很小。

寫在最后

無論如何，無論是轎車還是SUV，盡量避免事故才是真正的安全。當(dāng)然，如果各家車企能花功夫去降低SUV車型對(duì)行人的傷害，讓更多人在車禍中活下來，IIHS的這個(gè)報(bào)告也算是善莫大焉。

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