近日，美國公路安全保險協(xié)會（IIHS）正式公布了2020年首批頂級安全獎+（TOP SAFETY PICK+）和頂級安全獎獲獎車型名單，涵蓋各細分市場共計64款車型。沒錯，最近轟動一時的中保研測試，參考標準就是這個IIHS。那么，IIHS具體測試標準如何？它到底是不是主機廠的照妖鏡呢？在IIHS測試標準下，又有哪些車能脫穎而出呢？本期【講堂】，帶你解讀~

如各位所知，目前國內(nèi)汽車行業(yè)碰撞測試機構主要有兩家。一家是成立于2006年，總部位于天津的中國汽車技術研究中心，即中汽研，測試標準采用C-NCAP，參考歐洲測試標準E-NCAP；而我們注意到，二者相同點在于都標注了NCAP，即新車評定規(guī)程（New Car Assessment Program）。這一規(guī)程最初是由美國建立的新車評定體系。不同國家根據(jù)實際情況，借鑒這一標準，制定了自己國內(nèi)的測試標準。于是就有了我們看到的C-NCAP、E-NCAP等。

而國內(nèi)碰撞測試的另一位新晉網(wǎng)紅結(jié)構，便是年前熱度爆棚的中保研，全稱“中保研汽車技術研究院有限公司”，2015年由中國保險行業(yè)協(xié)會牽頭發(fā)起，由人保財險等八家主流保險公司與精友世紀公司共同出資設立，定性非利益組織。其標準參考美國IIHS測試標準，在這套測試體系下，中保研測試了當前熱銷車型，并將測試結(jié)果公之于眾，在年前也引起了一場軒然大波，原因不必多說。那么，中保研參考的這個IIHS標準，到底是個怎樣的標準呢？其可信度到底如何呢？

IIHS，全稱美國公路安全保險協(xié)會。從字面上理解，其實可以等同為美國版的“中保研”。其測試標準主要分為三大塊：碰撞可靠性、防碰撞預警性能、大燈安全性；根據(jù)各指標不同的得分，將成績劃分為：G/A/M/P，即：好/可接受/及格/差；而IIHS每年會根據(jù)不同車型的測試結(jié)果，選出TOP SAFETY PICK和TOP SAFETY PICK+車型進行頒獎，這也會從一定程度上影響到消費者對于車型的選擇。下面，我將針對IIHS測試標準進行一一解讀。

一、碰撞可靠性

首先，第一大塊，碰撞可靠性。其主要分為6個測試項：40%中等重疊碰撞、25%駕駛員側(cè)小重疊碰撞、25%副駕駛小重疊碰撞、側(cè)面碰撞測試、車頂強度測試以及頭部約束及座椅安全測試；

1、40%中等重疊碰撞：測試車輛時速64.4Km/h，撞擊對象為可變形障礙物（鋁制蜂窩吸能結(jié)構），駕駛員座椅固定假人，碰撞接觸面積40%；

2、25%駕駛員側(cè)小重疊測試：2012年引入IIHS測試標準中，模擬小面積碰撞，如：撞樹、撞電線桿，或者與對面車輛小面積碰撞；測試速度64.4km/h，撞擊對象為1.52米高的剛性障礙物，駕駛員側(cè)固定正常體型假人；

3、25%副駕駛側(cè)小重疊測試：2017年引入IIHS，測試工況與駕駛員側(cè)保持一致，主要用來模擬撞擊后副駕駛位置的安全性；

以上三種測試公用三個評價標準：1）結(jié)構變形情況：衡量碰撞后駕駛室內(nèi)的剩余乘員空間，以及車身結(jié)構侵入量，來評估車身的吸能效果；2）乘員受傷程度：通過讀取假人身上的壓力及應變傳感器，衡量乘員受傷的風險大??；3.）乘員位移大?。汉饬颗鲎埠蟪藛T的在車內(nèi)的位移情況，如果碰撞時不能很好的將乘員固定在座椅上，將難以很好的保證乘員的安全性。

具體打分規(guī)則：根據(jù)上面的測試標準，測試機構將根據(jù)測試結(jié)果及大量的數(shù)據(jù)經(jīng)驗進行打分。以40%碰撞為例，若測試中，與得分為P，也就是差的結(jié)果相比，能減少46%的死亡概率，則可以評為G；若可以減少33%的死亡概率，則可以評為A或M，若低于這個概率，則評為P。當然，具體的評分細則應該要比這復雜，這兒只提供一種評分方法供大家大概了解。

4、側(cè)面碰撞：3300磅的SUV模擬車進行側(cè)面沖撞；

除了上面三種碰撞形式以外，IIHS對于車身側(cè)面強度同樣也要進行嚴苛的測試。而這項測試于2003年被IIHS引入。不過，隨著近年來美國SUV車型及皮卡車的流行，側(cè)面碰撞發(fā)生時，碰撞高度較之前的轎車碰撞的接觸位置上移，因此，在此項測試中，IIHS考慮的非常全面。在假人選擇方面，IIHS首次采用女性假人和12歲兒童假人進行測試；其次，在假人布置位置方面，將女性假人置于駕駛位，將兒童置于駕駛位后部的座椅位置上。之所以如此安排，一方面，女性較男性而言，頭部更容易在碰撞中受到傷害，因此，選用女性假人更能衡量一臺車的側(cè)碰安全性；另一方面，兒童假人坐姿普遍偏低，因此，當左側(cè)受到?jīng)_擊車輛的撞擊時，頭部撞到?jīng)_擊車輛的概率更大，因此，在上述嚴格模擬真實環(huán)境的測試標準下，IIHS的測試標準顯然非常嚴格。

而在評價標準方面，側(cè)面碰撞得分取決于受傷程度、頭部保護效果、車身結(jié)構變形情況。其中，假人身上布滿了各種力學傳感器，可以實時獲取所受到的沖擊力等數(shù)據(jù)，用以輔助結(jié)果分析。此外，車內(nèi)的高速攝像機也會記錄整個碰撞過程，將有助于后期結(jié)果分析。值得一提的是，碰撞前，假人的頭部會被抹上紅色油漆，當撞擊到安全氣囊時，會顯示接觸位置，以便于分析碰撞時頭部的位移情況，用以輔助分析碰撞結(jié)果。

在現(xiàn)實世界中，如果碰撞后車輛發(fā)生翻滾，則后果一般會比較嚴重。當然，目前車上配備的一系列電子穩(wěn)定系統(tǒng)起到了很好的防翻滾作用，但當撞擊程度較強，車輛的翻滾在所難免。因此，IHHS針對車頂強度展開測試。

5、車頂強度測試：測試車輛頂部采用液壓機構驅(qū)動的金屬板進行恒定速度施壓；

當車頂出現(xiàn)標準規(guī)定的變形量時，此時所施加的最大力，比上車重，便可以得到Strength-Weight-Ratio，而這個比值位于圖中不同顏色的區(qū)間，則代表不同的得分。

6、頭部約束及座椅安全性測試：該項測試將座椅固定在軌道上，非實車測試；

碰撞可靠性測試里面，最后一個測試項目為頭部約束及座椅安全測試，這個測試項目簡單理解就是保證車輛在遭受后部車輛追尾沖擊時，座椅頭枕能夠?qū)︻i部起到一定的保護作用。否則由于沖擊引起的頸部受傷，后果是非常嚴重的。這種工況測試，在汽車測試行業(yè)又稱為“鞭打試驗”，可以理解為甩鞭子時，由于慣性作用，整條鞭子的會出現(xiàn)分段的彎折，而彎折處承受的力是非常大的，如果把整條脊柱想象成一根鞭子，在撞擊時的沖擊作用下，若不能很好的固定住頭部，其造成的沖擊傷害是很大的。

頭部約束及座椅安全測試得分主要依賴于兩大部分，一個是座椅形狀的設計，第二個是動態(tài)指標，包括座椅的設計參數(shù)以及沖擊時頸部受力情況。綜合起來可以得到一個總的分數(shù)，用來衡量該項指標的總得分。

從上面的分析可以看出，在碰撞可靠性方面，IIHS測試項非常全面，這也是IIHS多年來一直被作為權威測試的重要原因。目前國內(nèi)測試機構中，只有中保研引入了其25%小重疊測試，而中汽研依舊采用的是40%中等重疊測試，這也是某車型在C-NCAP標準下成績亮眼，但在中保研面前栽跟頭的原因，其實說白了，就是“考試”前遺漏了“知識點”。

二、防碰撞預警性能

第二部分指標主要針對其主動安全性能進行的測試。其實從字面上也不難理解，不過，與中保研的分類不同的是，IIHS將車/車碰撞和車/行人碰撞都歸到了這個測試項目下面。

其中，車/車碰撞預警得分取決于在12mph(19km/h)和40mph(Km/h)的行駛工況中，車輛的減速效果以及預警時間，根據(jù)不同的表現(xiàn)計算其得分情況。

此外，對于車/行人碰撞預警效果，其測試方案非常詳細。針對不同的工況：成人橫穿工況、車輛盲區(qū)兒童橫穿工況以及成人同向前進工況進行測試，并根據(jù)減速效果進行評分。

三、大燈安全性能

之所以把這項測試指標加入到測試標準中來，是因為美國幾乎一半的致死性車禍都發(fā)生在黑暗的行車條件下，因此，大燈的照明情況，從一定程度上決定了夜間行車的安全性。因此，IIHS將這一性能也作為測試標準。該測試標準下，IIHS將針對近光燈和遠光燈進行測試。主要考核：直行道路、漸變左轉(zhuǎn)道路（轉(zhuǎn)彎半徑244米）、漸變右轉(zhuǎn)道路（轉(zhuǎn)彎半徑244米）、左急轉(zhuǎn)彎（轉(zhuǎn)彎半徑152米）、右急轉(zhuǎn)彎（轉(zhuǎn)彎半徑152米）五種工況下，遠近光燈的照明情況。

測試方法：Low beams：近光燈；High beams：遠光燈；根據(jù)不同工況下的照明效果，對燈光安全性進行打分。

2020年IIHS測試結(jié)果如何？

基于上述復雜的測試標準，IIHS每年都會對市面上的車型進行測試和評判。根據(jù)2020年的測試結(jié)果，要獲得頂級安全獎+（TOP SAFETY PICK+）和頂級安全獎（TOP SAFETY PICK），要求測試車輛必須在碰撞可靠性的6項測試中，均獲得G（良好）評級。此外，獲得獎項的車型還必須擁有良好的車車/人車碰撞預防系統(tǒng)。關于這兩個獎項的區(qū)別，IIHS要求獲得TOP SAFETY PICK+獎項的車型必須標配良好的大燈照明系統(tǒng)，而TOP SAFETY PICK則要求為選配。那么，今年的測試結(jié)果中，有哪些車型上榜了呢？請看榜單：

具體來看，此次獲得TOP SAFETY PICK+獎項的車型均來自美國市場上銷售的車型，其中，國內(nèi)市場較為熟悉的車型包括：全新馬3（兩、三廂）、馬6（國內(nèi)阿特茲）、CX-5、斯巴魯Crosstrek Hybrid（國內(nèi)斯巴魯XV）、斯巴魯森林人、豐田凱美瑞、雷克薩斯ES、雷克薩斯NX、奔馳C級、奔馳GLE、特斯拉Model 3、奧迪A6（海外短軸版）以及凱迪拉克XT6等。

而獲得TOP SAFETY PICK的車型更多，包括：美版思域（Coupe、兩、三廂版）、雅閣、美版現(xiàn)代悅納、現(xiàn)代飛思、現(xiàn)代索納塔、斯巴魯翼豹（含三廂和旅行版）、斯巴魯WRX、豐田卡羅拉、寶馬3系、沃爾沃S60、奧迪A7、林肯冒險家、雷克薩斯RX以及奧迪Q8等；

其中，馬自達品牌在北美市場銷售的6款車型全部上榜，而現(xiàn)代+捷尼賽思品牌也共有11款車入圍。

誠然，由保險公司成立的這些測試機構，更多的是出于針對不同的車型制定不同的保費的想法進行這些測試，不過從商業(yè)行為上來講，其實并無不妥。而且，從另一個角度來看，越來越嚴苛的測試，實際上是在倒逼主機廠不斷提高汽車設計的安全性，為消費者提供更加安心可靠的交通工具。所以，這也就不難理解消費者朋友們對于此類的測試會如此關注，而對于主機廠而言，真的是要慎重考慮了，尤其在自媒體網(wǎng)絡如此強大的今天，稍有一個不慎，可能會滿盤皆輸。

本文作者為踢車幫 楊帆