近幾年有不少朋友都找過筆者給他們推薦新車，而結(jié)合市場(chǎng)環(huán)境以及國(guó)內(nèi)消費(fèi)者的喜好，筆者不知不覺就開始在德、日、美系中精挑細(xì)選，時(shí)不時(shí)也會(huì)想到幾款法系車，回過頭來總感覺少了哪個(gè)品牌，當(dāng)筆者細(xì)數(shù)以后發(fā)現(xiàn)在“推薦池”里韓系車幾乎沒有。這并不是筆者對(duì)韓系車有所偏見，而是在目前國(guó)內(nèi)車市的大環(huán)境下，韓系車企的生存空間越來越小，在華處境舉步維艱。追溯根源，筆者認(rèn)為韓系車型之所以會(huì)落到夾縫中求生存的困境，有很大一部分原因都怪自己”作“。

曾幾何時(shí)，坊間流傳著這樣一句順口溜：“車圈有三寶，索八、K5、邁銳寶。”，這句話也從側(cè)面折射出那時(shí)這三款車型的銷量有多么火爆，而其中韓系就占據(jù)了兩個(gè)位置，由此可見在以前韓系爆款車型還是比較多的。時(shí)至今日，當(dāng)年的索八已經(jīng)發(fā)展到了第十代車型，北京現(xiàn)代也對(duì)第十代索納塔寄予厚望，希望用它來開啟北京現(xiàn)代的復(fù)興之路，但結(jié)果真的會(huì)隨著好的方向發(fā)展嗎，北京現(xiàn)代真的能僅憑一款新車就重回巔峰嗎？在筆者看來，這樣的想法未免有點(diǎn)太過美好且天真，今天我們就從第十代索納塔開始，一起來聊一聊北京現(xiàn)代的復(fù)興之路有多艱難。

“怪異”不等于年輕 脫離主流審美的顏值還有人買賬嗎？

要說起韓系車最大的賣點(diǎn)，那無疑就是高顏值，當(dāng)其它車企還在墨守成規(guī)的進(jìn)行外觀設(shè)計(jì)時(shí)，韓系車早已為旗下車型運(yùn)用了豐富的流線型線條，為其營(yíng)造出了非常年輕運(yùn)動(dòng)的視覺效果，第八代索納塔也正是因?yàn)橛兄鴺O富有動(dòng)感的外觀造型，才俘獲了一大批年輕消費(fèi)者的青睞。不僅如此，同時(shí)期的朗動(dòng)、名圖，每款車型的外形設(shè)計(jì)都深受消費(fèi)者喜愛，甚至包括現(xiàn)款菲斯塔，其張揚(yáng)激進(jìn)的設(shè)計(jì)風(fēng)格也是一大賣點(diǎn)。

不可否認(rèn)，想要讓消費(fèi)者第一眼就能對(duì)某款車型留下深刻印象，其外觀設(shè)計(jì)的重要性不言而喻，而對(duì)于以前就靠顏值打天下的北京現(xiàn)代來說，想要在外觀造型上出彩看似會(huì)非常簡(jiǎn)單。但當(dāng)筆者見到第十代索納塔后，沒有被它的外觀所驚艷到，而是被驚嚇到。其實(shí)就菲斯塔來說，筆者都認(rèn)為它的設(shè)計(jì)風(fēng)格有點(diǎn)太過于夸張，而萬萬沒想到全新索納塔的設(shè)計(jì)竟會(huì)夸張到這種程度。

雖然現(xiàn)在消費(fèi)者的審美需求是越來越年輕化、運(yùn)動(dòng)化以及個(gè)性化，但凡事都要有個(gè)度，全新索納塔如同鰱魚式的前臉以及讓人看不懂的鍍鉻飾條，都讓筆者感到無比驚訝，曾經(jīng)靠臉換銷量的索納塔如今卻變?yōu)榱诉@般模樣?？赡軐?duì)于外觀而言，大家都是蘿卜青菜各有所愛，其中好看與不好看的主觀意識(shí)太強(qiáng)，沒有說服力，但同全新索納塔同平臺(tái)打造的姊妹車型——起亞凱酷相比，全新索納塔的爭(zhēng)議性就更大了。

配置勉強(qiáng)跟上主流趨勢(shì) 缺乏亮點(diǎn)功能

眾所周知，自主品牌一直以來在配置方面都具有優(yōu)勢(shì)，而在配置層面能與自主品牌相抗衡的合資品牌或許只有北京現(xiàn)代，那么在配置上全新索納塔能否再次挽回市場(chǎng)份額呢？很可惜，全新索納塔的整體配置太過平淡，缺乏亮點(diǎn)。目前市場(chǎng)上主流的配置例如全液晶儀表盤、全景天窗、車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)以及L2級(jí)自動(dòng)駕駛功能等，毫無疑問全新索納塔均有配備，但縱觀其它合資品牌B級(jí)車型，還有誰的配置水平?jīng)]有跟上主流趨勢(shì)呢。再反觀自主品牌，大家都開始研究起了L3級(jí)別自動(dòng)駕駛以及5G車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)等更為先進(jìn)前沿的功能，通過多面對(duì)比后你會(huì)發(fā)現(xiàn)，全新索納塔的配置水平放在如今只能算中規(guī)中矩。

日、德、美系大力打壓 自主品牌大放異彩

除了以上兩點(diǎn)自身產(chǎn)品力的問題以外，現(xiàn)階段北京現(xiàn)代還身處于四面楚歌的圍攻之下，想要突圍的難度日漸增大。根據(jù)數(shù)據(jù)顯示，2019年北京現(xiàn)代年度銷量?jī)H為71.6萬輛，同比下滑9.4%，在全年品牌銷量榜中僅位列13名，不要說與其它合資品牌相比較，就連吉利、長(zhǎng)城以及長(zhǎng)安這類自主品牌的銷量也要大幅超過北京現(xiàn)代。不得不說，現(xiàn)在的北京現(xiàn)代無論是在口碑、影響力以及品牌價(jià)值上，已經(jīng)完全無法企及其它合資品牌，逐步開始邊緣化。

不僅如此，就目前的形勢(shì)來看，北京現(xiàn)代也已經(jīng)被許多自主品牌趕超?？赡茉谝郧?，北京現(xiàn)代還能憑借著合資品牌的噱頭，去搶占自主品牌的市場(chǎng)份額，但隨著近幾年自主品牌的快速發(fā)展，國(guó)內(nèi)消費(fèi)者對(duì)自主品牌的認(rèn)可度越來越高。與此同時(shí)，現(xiàn)在的自主品牌均開始大力升級(jí)造車技術(shù)，例如吉利收購(gòu)沃爾沃后推出的CMA平臺(tái)，以及東風(fēng)與PSA集團(tuán)合力打造的CMP平臺(tái)，都充分證明了現(xiàn)在自主品牌車型完全具備合資車型的品質(zhì)感。綜上所述，北京現(xiàn)代的市場(chǎng)份額正在逐漸被其它合資品牌和自主品牌所蠶食。

菲斯塔安全性堪憂 全新索納塔是否會(huì)受牽連

要說近段時(shí)間風(fēng)頭最盛的韓系車那無疑就是菲斯塔，自從這款中國(guó)特供車型上市以來，就得到了許多年輕消費(fèi)者的關(guān)注。據(jù)了解，菲斯塔也采用了Sensuous Sportiness設(shè)計(jì)語言，其血統(tǒng)與全新索納塔有著千絲萬縷的聯(lián)系，但這對(duì)全新索納塔來說并不是好事。就在去年，中國(guó)保險(xiǎn)汽車安全指數(shù)（C-IASI）機(jī)構(gòu)就針對(duì)菲斯塔進(jìn)行了安全碰撞測(cè)試，其結(jié)果讓人大失所望，在正面25%偏置碰撞、側(cè)面碰撞、車頂強(qiáng)度和座椅/頭枕（即揮鞭傷試驗(yàn)）項(xiàng)目中評(píng)級(jí)為M（一般）。更嚴(yán)重的是，菲斯塔在25%偏置碰撞中，A柱的折彎程度幾乎變成90度，讓人大跌眼鏡。這樣的結(jié)果難免會(huì)讓人浮想聯(lián)翩，即將上市的北京現(xiàn)代全新索納塔安全性到底有沒有保證？

產(chǎn)品矩陣?yán)吓f N系列僅提供給歐洲以及北美

其實(shí)當(dāng)你查看北京現(xiàn)代現(xiàn)有的產(chǎn)品矩陣會(huì)發(fā)現(xiàn)，雖然北京現(xiàn)代的產(chǎn)品覆蓋面還比較廣泛，但各個(gè)細(xì)分市場(chǎng)中的車型卻嚴(yán)重缺乏產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力，例如領(lǐng)動(dòng)、名圖以及第九代索納塔等，均是“年事已高”的老舊車型，無論是在設(shè)計(jì)、配置還是動(dòng)力總成方面，這些車型與同級(jí)其它競(jìng)品的差距顯而易見。此外，多世同堂銷售的策略也是從北京現(xiàn)代才開始的，這或許也是被逼無奈的做法。另外，筆者還認(rèn)為現(xiàn)代汽車并沒有像當(dāng)年那樣重視中國(guó)市場(chǎng)，除了北京現(xiàn)代旗下車型遲遲不肯更新迭代以外，還有一個(gè)非常重要的原因，那就是現(xiàn)代N系列僅提供給了歐洲以及北美市場(chǎng)。

可能說起現(xiàn)代N系統(tǒng)大家都比較陌生，其實(shí)它就是現(xiàn)代汽車的性能部門，類似于寶馬M部門以及奔馳的AMG部門的關(guān)系?？催^近幾年WRC比賽的朋友應(yīng)該都知道，現(xiàn)代車隊(duì)現(xiàn)在在拉力賽場(chǎng)上可謂是賺足了風(fēng)頭，其使用的i20 WRC賽車正是N系列的杰作。同時(shí)，現(xiàn)代N系列還推出了i30 N量產(chǎn)車型，其主要對(duì)標(biāo)車型就是高爾夫GTI，不難看出N系列就代表著現(xiàn)代汽車最為頂尖的造車技術(shù)，但遺憾的是N系列車型現(xiàn)僅在歐洲和北美上市，中國(guó)市場(chǎng)只能望梅止渴。

總結(jié)：

看完全文相信大家應(yīng)該也都看出了北京現(xiàn)代的問題出在了哪里，總結(jié)一下主要分為三點(diǎn)。其一被北京現(xiàn)代抱以期望的全新索納塔產(chǎn)品力不足，其過分夸張的設(shè)計(jì)加上平淡無奇的配置，讓全新索納塔并不具備脫穎而出的實(shí)力。其二北京現(xiàn)代現(xiàn)有產(chǎn)品矩陣?yán)淆g化嚴(yán)重，在其它老牌合資品牌和日新月異的自主品牌合力打壓下，北京現(xiàn)代旗下車型的競(jìng)爭(zhēng)力出現(xiàn)疲態(tài)。其三現(xiàn)代汽車或已不再看重中國(guó)市場(chǎng)，北京現(xiàn)代只好被迫推出中國(guó)特供車型，而其安全問題又讓人堪憂。