6月20日，在2020粵港澳大灣區(qū)車展上，吉利汽車集團(tuán)旗下中高端純電品牌幾何汽車的第一款純電SUV——幾何C全球首發(fā)亮相。

新車共推出400公里優(yōu)選續(xù)航版和550公里甄選續(xù)航版兩款車型，補(bǔ)貼后預(yù)售價13.98萬元起，并計劃于今年第三季度上市。

此外，前200名訂購幾何C的車主，均可獲得“99元訂金享15000元能量包”等福利。但這些都不是重點(diǎn)，在現(xiàn)場我聽到了這樣一個詞：續(xù)航里程“保真”！

幾何品牌銷售公司總經(jīng)理劉智豐

這是什么意思？吉利新能源開發(fā)中心副主任李常珞說道：“如今用戶的續(xù)航焦慮，很多時候不是對于續(xù)航長度的焦慮，而是對于續(xù)航真實(shí)度的焦慮。這是一個系統(tǒng)性的問題，光靠提升電池是不夠的?！?/p>

而這里的“保真”就是保證車輛續(xù)航里程的真實(shí)性，550公里的續(xù)航不縮水，在目前中國新能源市場上能看到的那些品牌和車型，還沒有哪個敢打這個包票的，看來吉利和幾何品牌是要玩一次狠的了！

其實(shí)，在目前的純電動車領(lǐng)域，大家一直有個誤區(qū)，那就是一直追求長續(xù)航，500km不夠那就做到600km甚至700km，但我們的真實(shí)生活場景里需要這么長的續(xù)航嗎？

根本用不到，我們每個人每天的最大活動半徑最大也不過50km左右，一臺550km續(xù)航的車基本能保障你上班的五天不用擔(dān)心充電的問題，當(dāng)然這是續(xù)航里程保真的情況下，目前我開過的純電動車，續(xù)航里程基本都是要打8折的，有的更低！

所以，如何把純電動車帶入下一個發(fā)展階段很關(guān)鍵，也就是打破行業(yè)“唯長續(xù)航論”的觀點(diǎn)，要讓新能源汽車進(jìn)入一個“精算”時代，讓續(xù)航更真實(shí)、更準(zhǔn)確，才是解決用戶里程焦慮的有效路徑。

那么話說回來，幾何C是如何從蓄能、節(jié)能、回能、控能、升能五大維度，通過以算法為核心的能效控制，實(shí)現(xiàn)電能最大化利用，成就“精準(zhǔn)真續(xù)航”的呢？

首先，幾何C搭載了高密度大容量電池包，通過提升單體電壓和采用減重材料，電芯能量密度提升至253wh/kg（電芯來自寧德時代）；通過優(yōu)化電池包布置及控制策略，電池包能量密度提升至183wh/kg，70kWh的電池包能量為550公里的續(xù)航里程打好了基礎(chǔ)。

吉利新能源開發(fā)中心副主任李常珞

其次，幾何C搭載的SEM智能能量管理系統(tǒng)以三電技術(shù)為核心，提供了一套體系化、精密化、智能化的能量管理解決方案，通過自學(xué)習(xí)VCU預(yù)測算法、先進(jìn)的BMS系統(tǒng)和國內(nèi)首次搭載的ITCS 3.0電池液冷溫控管理系統(tǒng)，以及智能預(yù)約電池加熱技術(shù)、Eco+超級節(jié)能模式，實(shí)現(xiàn)了全場景、全工況、全溫度，系統(tǒng)級動態(tài)能效控制算法，做到精準(zhǔn)用電能耗控制。

與此同時，通過大數(shù)據(jù)自適應(yīng)和自學(xué)習(xí)，基于吉利新能源生態(tài)系統(tǒng)50億公里的出行大數(shù)據(jù)，全車有17個控制器支持OTA推送升級，可以對整車能量管理策略不斷優(yōu)化和迭代。

不僅如此，幾何C還運(yùn)用了三合一電驅(qū)（來自日本電產(chǎn)的電驅(qū)動系統(tǒng)E-Axle）將電機(jī)、電控、減速器高度集成，相對傳動電驅(qū), 體積大幅減小20%，綜合效率高出行業(yè)5%；新車還以10項空氣動力學(xué)設(shè)計，包括主動式進(jìn)氣格柵、格柵兩側(cè)的擾流氣簾等，實(shí)現(xiàn)了0.273的超低風(fēng)阻。

再加上專為新能源車研發(fā)的博世ibooster第二代剎車控制系統(tǒng)，帶來高效實(shí)現(xiàn)制動能量回收，結(jié)合卡鉗、軸承、驅(qū)動軸、輪胎四大環(huán)節(jié)降低滑行阻力，可以有效降低能耗；最后，幾何C大幅利用輕量化材料，整車?yán)塾嫓p重50kg，更輕的車身同樣帶來了更低的能耗。

簡單來說，就是幾何C不僅擁有同級最強(qiáng)的續(xù)航能力（相比沒有該系統(tǒng)的車型，幾何C在冬季、擁堵等極端路況下，續(xù)航最大提升40%），還能基本做到表顯續(xù)駛里程與實(shí)際續(xù)駛里程一致，用好每一度電，實(shí)現(xiàn)電能最大化利用，讓用戶少一些焦慮、多一些更安心。

好了，一上來就說了這么多關(guān)于幾何C的技術(shù)層面的內(nèi)容，其實(shí)我是想說這臺車與之前的幾何A走的是不同路線，幾何C要做的就是走進(jìn)消費(fèi)者的心，接地氣的那種！

我們都知道，去年4月，幾何A在新加坡高調(diào)上市，并喊出了“東半球最好的電動車”的口號。這是吉利汽車想要盡快將幾何汽車打造成高端純電品牌的舉措，但結(jié)果并不是那么好，從市場表現(xiàn)能看出一部分原因。

還有一部分原因來自消費(fèi)者的那種“不認(rèn)同感”，曾經(jīng)我問過一線銷售怎么看幾何品牌，他們認(rèn)為銷售難度很大，因為這是個新生品牌，還要讓硬生生樹立一個高端形象，其實(shí)這就是個普通品牌。

其實(shí)幾何品牌在成立之初想要樹立的那種高端形象并沒有錯，但同時你沒有給到消費(fèi)者更多接地氣的信息，比如這個車哪里比較好，哪些技術(shù)很先進(jìn)，有什么樣的優(yōu)惠，體現(xiàn)在生活場景里的內(nèi)容太少。

這也是為什么幾何A出來的時候，大家大多都是在討論外觀造型很棒，內(nèi)飾很時尚等等面子上的問題，如果你沒有接地氣的內(nèi)容，消費(fèi)者沒有被打動，自然很難掏錢去下單了！

對比下來，幾何C這次在深圳的亮相雖然很“簡約”，但至少我感受到了這是為賣車而來的。就像大屏幕上打出的一條條優(yōu)惠信息一樣，加上最新技術(shù)的加持，預(yù)售價也還在大多數(shù)消費(fèi)者接受范圍，這才能有成為“爆款”的潛質(zhì)。

別不信，那天發(fā)布會一結(jié)束，我隨手拍了幾張幾何C的照片發(fā)到朋友圈，就有好幾個朋友來問：這是什么品牌？這個車怎么樣？有什么優(yōu)惠嗎？

這已經(jīng)足夠說明問題了，幾何品牌的外觀造型已經(jīng)有了自己的風(fēng)格，他們都是被這些因素吸引過來的，然后再深層次的去了解幾何C，相比競品有什么優(yōu)勢，它的亮點(diǎn)在哪里？這不就是普通消費(fèi)者想要買車時會去問的問題嗎？

我很高興看到幾何品牌終于學(xué)會接地氣了，不再是一味的追求“豪華”，你想C位出道，那就得面對那些真實(shí)的觀眾的挑剔，如果你準(zhǔn)備好了，那就勇敢出發(fā)吧！