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6月20日，吉利汽車集團(tuán)旗下中高端純電品牌幾何汽車的首款純電SUV幾何C在深圳粵港澳大灣區(qū)車展首發(fā)亮相。

新車將搭載來(lái)自于日本電產(chǎn)的電機(jī)，最大功率150kW，峰值扭矩310N·m。共推出400km優(yōu)選續(xù)航版和550km甄選續(xù)航版兩款產(chǎn)品，補(bǔ)貼后預(yù)售價(jià)13.98萬(wàn)元起，計(jì)劃在今年三季度上市。

幾何品牌銷售公司總經(jīng)理 劉智豐先生

作為幾何首款電動(dòng)SUV，新車設(shè)計(jì)家族化元素較足，采用“多維流動(dòng)生命體”能量設(shè)計(jì)語(yǔ)言，前臉與幾何A十分相似，底部格柵具有主動(dòng)開閉功能：

吉利中國(guó)設(shè)計(jì)中心 外飾設(shè)計(jì)總監(jiān) 潘天蔚

車則芝士cake原創(chuàng)實(shí)拍

車則芝士cake原創(chuàng)實(shí)拍

尾部懸浮設(shè)計(jì)，尾燈連為一體，大量采用LED燈帶。

隱藏式門把手由幾何A的三角形變?yōu)橹本€形。

車則芝士cake原創(chuàng)實(shí)拍

內(nèi)飾部分，整車設(shè)計(jì)依舊干凈，中控面板及中央通道浮現(xiàn)出多處六邊形幾何圖案，擁有多處懸浮式設(shè)計(jì)，方向盤儀表為立式，升級(jí)了一下幾何A上的蜂巢式中控按鍵，座椅改為真皮，全景天窗達(dá)到75英寸。

車則芝士cake原創(chuàng)實(shí)拍

車則芝士cake原創(chuàng)實(shí)拍

車則芝士cake原創(chuàng)實(shí)拍

就發(fā)布會(huì)和產(chǎn)品講解來(lái)看，續(xù)航將會(huì)成為幾何C的最強(qiáng)殺手锏。新車主打的是續(xù)航真實(shí)度（NEDC續(xù)航550km），官方宣傳，新車能做到表顯多少公里，就能開多少公里。

吉利新能源研發(fā)中心副主任 李常珞

從燃油車角度考慮，最直接增加里程的做法是攜帶更多的燃料，可實(shí)際上燃料也有重量，物理學(xué)之下，單純擴(kuò)大燃料攜帶量無(wú)助解決問(wèn)題，燃料與里程之間的平衡點(diǎn)，歷來(lái)是車企絞盡腦汁的科研項(xiàng)目。

電動(dòng)車作為新能源汽車的代表，所面臨的這個(gè)問(wèn)題更加嚴(yán)重，堆疊電池參數(shù)不但解決不了續(xù)航問(wèn)題，安全問(wèn)題也無(wú)法保證。

畢竟影響電動(dòng)車?yán)m(xù)航里程的因素實(shí)在太多，除了電池容量大小，這其中整車阻力、驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)效率、低壓系統(tǒng)、控制策略等等。

簡(jiǎn)而言說(shuō)，假設(shè)在使用相同質(zhì)量以及能量密度的動(dòng)力電池之下，車企自身研發(fā)能力以及所采用零部件技術(shù)直接影響電動(dòng)車的經(jīng)濟(jì)性。

幾何C的研發(fā)方向就針對(duì)于此。將主要的精力投放在續(xù)航精準(zhǔn)性上，最終打出：新車可以做到續(xù)航精準(zhǔn)度接近100%。

新車幾乎是由內(nèi)之外，全面搭載了【續(xù)航利器】SEM智能能量管理系統(tǒng)：

搭載高密度電池包，能量密度超過(guò)183Wh/kg；電的容量達(dá)到歷史新高，約70度；電驅(qū)系統(tǒng)更新為三合一電驅(qū)，體積減小了20%，綜合效率高出行業(yè)5%；空氣動(dòng)力學(xué)套件增加了約10項(xiàng)，最直接的效果就是風(fēng)阻系數(shù)更低了，僅0.273cd；運(yùn)用了大量輕量化材料，鋁合金轉(zhuǎn)向節(jié)也大幅減重，整套算下來(lái)，整車?yán)塾?jì)減重有50kg（重量越輕，能耗理論上也越低）；能量回收系統(tǒng)用上了博世IBOOSTER，讓整車綜合續(xù)航提升10%，其中最大30%續(xù)航源自于能量回收，能將制動(dòng)能量最大限度轉(zhuǎn)化為電能存儲(chǔ)在電池中......

整套系統(tǒng)自主研發(fā)，并且為行業(yè)首創(chuàng)（官方宣傳）。

在續(xù)航顯示上（控能方面），幾何C使用了融合VCU與BMS的SOC算法，用以保證續(xù)航里程預(yù)測(cè)、顯示的準(zhǔn)確性。

VCU預(yù)測(cè)算法，通過(guò)實(shí)時(shí)計(jì)算前一段駕駛里程內(nèi)車輛平均能耗、行駛工況識(shí)別，準(zhǔn)確預(yù)測(cè)當(dāng)前電量可行駛的里程。雙SOC加權(quán)的BMS電池管理技術(shù)，可以實(shí)時(shí)監(jiān)控電池并讓電池始終處于最佳狀態(tài)。

低溫續(xù)航這塊。幾何C也整上了ITCS電池液冷溫控管理系統(tǒng)（國(guó)內(nèi)首個(gè)搭載），目前已迭代到3.0版本，電池單體溫差控制在±2℃以內(nèi)，使電池溫度始終處于最佳溫度范圍。

再加上，其已經(jīng)和燃油車持平的續(xù)航里程（幾何C的NEDC續(xù)航達(dá)到了550km），基本可以滿足十天一充甚至半個(gè)月一充。

若新車續(xù)航精準(zhǔn)度能夠達(dá)到近100%，真正做到不夸大、不注水、不打折，無(wú)疑可以在目前“滑水”的新能源市場(chǎng)，整出非常強(qiáng)悍的影響力。

現(xiàn)在新車已經(jīng)開啟了預(yù)售，這續(xù)航實(shí)力，筆者倒是很想試駕看看。

注：①本文僅供參考，實(shí)際感受以試駕為主。

②本文部分圖片來(lái)自網(wǎng)絡(luò)，如有侵權(quán)，請(qǐng)聯(lián)系車則客服，立即刪除