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6月20日，吉利汽車集團旗下中高端純電品牌幾何汽車的首款純電SUV幾何C在深圳粵港澳大灣區(qū)車展首發(fā)亮相。

新車將搭載來自于日本電產的電機，最大功率150kW，峰值扭矩310N·m。共推出400km優(yōu)選續(xù)航版和550km甄選續(xù)航版兩款產品，補貼后預售價13.98萬元起，計劃在今年三季度上市。

幾何品牌銷售公司總經理 劉智豐先生

作為幾何首款電動SUV，新車設計家族化元素較足，采用“多維流動生命體”能量設計語言，前臉與幾何A十分相似，底部格柵具有主動開閉功能：

吉利中國設計中心 外飾設計總監(jiān) 潘天蔚

車則芝士cake原創(chuàng)實拍

車則芝士cake原創(chuàng)實拍

尾部懸浮設計，尾燈連為一體，大量采用LED燈帶。

隱藏式門把手由幾何A的三角形變?yōu)橹本€形。

車則芝士cake原創(chuàng)實拍

內飾部分，整車設計依舊干凈，中控面板及中央通道浮現出多處六邊形幾何圖案，擁有多處懸浮式設計，方向盤儀表為立式，升級了一下幾何A上的蜂巢式中控按鍵，座椅改為真皮，全景天窗達到75英寸。

車則芝士cake原創(chuàng)實拍

車則芝士cake原創(chuàng)實拍

車則芝士cake原創(chuàng)實拍

就發(fā)布會和產品講解來看，續(xù)航將會成為幾何C的最強殺手锏。新車主打的是續(xù)航真實度（NEDC續(xù)航550km），官方宣傳，新車能做到表顯多少公里，就能開多少公里。

吉利新能源研發(fā)中心副主任 李常珞

從燃油車角度考慮，最直接增加里程的做法是攜帶更多的燃料，可實際上燃料也有重量，物理學之下，單純擴大燃料攜帶量無助解決問題，燃料與里程之間的平衡點，歷來是車企絞盡腦汁的科研項目。

電動車作為新能源汽車的代表，所面臨的這個問題更加嚴重，堆疊電池參數不但解決不了續(xù)航問題，安全問題也無法保證。

畢竟影響電動車續(xù)航里程的因素實在太多，除了電池容量大小，這其中整車阻力、驅動系統(tǒng)效率、低壓系統(tǒng)、控制策略等等。

簡而言說，假設在使用相同質量以及能量密度的動力電池之下，車企自身研發(fā)能力以及所采用零部件技術直接影響電動車的經濟性。

幾何C的研發(fā)方向就針對于此。將主要的精力投放在續(xù)航精準性上，最終打出：新車可以做到續(xù)航精準度接近100%。

新車幾乎是由內之外，全面搭載了【續(xù)航利器】SEM智能能量管理系統(tǒng)：

搭載高密度電池包，能量密度超過183Wh/kg；電的容量達到歷史新高，約70度；電驅系統(tǒng)更新為三合一電驅，體積減小了20%，綜合效率高出行業(yè)5%；空氣動力學套件增加了約10項，最直接的效果就是風阻系數更低了，僅0.273cd；運用了大量輕量化材料，鋁合金轉向節(jié)也大幅減重，整套算下來，整車累計減重有50kg（重量越輕，能耗理論上也越低）；能量回收系統(tǒng)用上了博世IBOOSTER，讓整車綜合續(xù)航提升10%，其中最大30%續(xù)航源自于能量回收，能將制動能量最大限度轉化為電能存儲在電池中......

整套系統(tǒng)自主研發(fā)，并且為行業(yè)首創(chuàng)（官方宣傳）。

在續(xù)航顯示上（控能方面），幾何C使用了融合VCU與BMS的SOC算法，用以保證續(xù)航里程預測、顯示的準確性。

VCU預測算法，通過實時計算前一段駕駛里程內車輛平均能耗、行駛工況識別，準確預測當前電量可行駛的里程。雙SOC加權的BMS電池管理技術，可以實時監(jiān)控電池并讓電池始終處于最佳狀態(tài)。

低溫續(xù)航這塊。幾何C也整上了ITCS電池液冷溫控管理系統(tǒng)（國內首個搭載），目前已迭代到3.0版本，電池單體溫差控制在±2℃以內，使電池溫度始終處于最佳溫度范圍。

再加上，其已經和燃油車持平的續(xù)航里程（幾何C的NEDC續(xù)航達到了550km），基本可以滿足十天一充甚至半個月一充。

若新車續(xù)航精準度能夠達到近100%，真正做到不夸大、不注水、不打折，無疑可以在目前“滑水”的新能源市場，整出非常強悍的影響力。

現在新車已經開啟了預售，這續(xù)航實力，筆者倒是很想試駕看看。

注：①本文僅供參考，實際感受以試駕為主。

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