久負(fù)盛名的古德伍德速度節(jié)取消

作為一場以輕松愉快為主題的汽車盛會，英國古德伍德速度節(jié)圍繞著短短的1.87公里賽道，吸引來了全世界各式各樣、從古至今的車種，以及慕名而來的狂熱車迷。

而它已不僅僅是感懷歷史、見證傳奇的集會，基于其有別于正統(tǒng)汽車賽事的特征，很多品牌在近年來也選擇在此活動中發(fā)布新車，通過與媒體、觀眾的近距離接觸，這更像是一場國內(nèi)的博覽會，而這個(gè)最早始于1936年、正名于1993年的英國傳統(tǒng)節(jié)日，舉辦于每年的6-7月份，受今年疫情影響，組織者不得不宣布取消2020年度的古德伍德速度節(jié)，并將于2021年重啟。

七折虎八折豹開始對體量“打折”，宣布裁員1000余人

自塔塔集團(tuán)收購捷豹路虎以來，后者并沒承蒙阿三多少照顧，反而在疫情打擊之下顯得孤立無援。實(shí)際上，在去年發(fā)布的業(yè)績報(bào)告來看，其一年便虧損了近38億人民幣，在國內(nèi)車市“力挺”下，全球新車年銷量依然同比降低了12%，今年Q1結(jié)束，這樣的下滑態(tài)勢已惡化至30.9%。

這之前，在本土擁有3.8萬名員工的捷豹路虎就有約47%的員工被短暫停職，這還是在利用了政府針對冠狀病毒職位保留計(jì)劃的前提下，到了當(dāng)?shù)貢r(shí)間6月15日，官方正式宣布裁去公司1100名合同工，而由于英國政府更看好具有潛力的新能源車板塊，其并未對此傳統(tǒng)品牌加以扶持，反而將它認(rèn)定為“垃圾股”，我想疫情便是壓死這匹實(shí)力欠佳的駱駝的最后一根稻草。

繼法拉利后，蘭博基尼也退出了“車展群”

近日據(jù)外媒報(bào)道，繼法拉利之后，意大利超跑品牌蘭博基尼也宣布不再參加全球各大車展，轉(zhuǎn)而面向老客戶或更具意向的買家提供定制化的小型活動，這意味著喜愛蠻牛的小伙伴們今后只能通過數(shù)字形式了解，或是在馬路上偶遇它們了。

官方表示，傳統(tǒng)的大型車展對于蘭博基尼已失去了太多意義，加之網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的發(fā)展，完全可以用直播的方式來代替這一形式化的展覽，而在此之后，官方將舉辦更多針對于目標(biāo)客戶群的活動。實(shí)際上，以前蘭博基尼將旗下車型送往各國參加車展完全是“舍命陪君子”，高昂的運(yùn)輸成本和展位費(fèi)并沒有為其帶來銷量的增長，頂多是博博眼球罷了，而在疫情帶來的經(jīng)濟(jì)重壓之下，取消收效甚微的車展或許才是它的明智之舉。

寶馬“電動功臣”i8正式停產(chǎn)

寶馬i8自2014年上市以來，在6年內(nèi)僅賣出2.05萬輛，僅相當(dāng)于自家3系在國內(nèi)一個(gè)月的銷量，而對于這款家族首次搭載1.5T+前電機(jī)的四驅(qū)PHEV車型來說，其象征意義遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于它的實(shí)際表現(xiàn)，相較于寶馬后續(xù)推出的多款EV/PHEV車型，近200萬元的售價(jià)讓它更像是一座技術(shù)里程碑。

不過伴隨著最后一輛i8在萊比錫工廠下線，這座豐碑將蓋上歷史的紅綢緞，正式與人們道別，而受疫情影響，i8的停產(chǎn)時(shí)間實(shí)際上推遲了2個(gè)月，欣慰的是，除了繼續(xù)征戰(zhàn)的i3之外，i字輩還將在2024年迎來全新成員i4，不過其將采用傳統(tǒng)的CLAR架構(gòu)，征戰(zhàn)更為廣闊的新能源市場。

寫在最后：

新冠病毒在歐洲車市已經(jīng)產(chǎn)生了“連鎖反應(yīng)”，成為了經(jīng)濟(jì)下行的催化劑，從一系列現(xiàn)象來看，這樣的反應(yīng)還遠(yuǎn)遠(yuǎn)沒有結(jié)束，雖然近期疫情已在歐洲趨向平穩(wěn)，但真正的考驗(yàn)還在后頭，如何形成新的增長點(diǎn)、扭轉(zhuǎn)車市頹態(tài)將是每家歐洲車企的后續(xù)任務(wù)，對于傳統(tǒng)品牌來說，倘若還不作出改變，這樣的“苦日子”還會更多。

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