在疫情的無差別打擊之下,包括國內(nèi)的全世界國家均承受著經(jīng)濟(jì)低迷的重壓,而當(dāng)我們在積極防控與政策刺激后逐漸實(shí)現(xiàn)了車市的復(fù)蘇,歐洲車市卻還在面臨被新冠病毒“大洗牌”的風(fēng)險(xiǎn),這塊擁有悠久汽車歷史的大陸近期上演了哪些戲碼,我們一起來梳理一下。
久負(fù)盛名的古德伍德速度節(jié)取消
作為一場以輕松愉快為主題的汽車盛會,英國古德伍德速度節(jié)圍繞著短短的1.87公里賽道,吸引來了全世界各式各樣、從古至今的車種,以及慕名而來的狂熱車迷。
而它已不僅僅是感懷歷史、見證傳奇的集會,基于其有別于正統(tǒng)汽車賽事的特征,很多品牌在近年來也選擇在此活動中發(fā)布新車,通過與媒體、觀眾的近距離接觸,這更像是一場國內(nèi)的博覽會,而這個(gè)最早始于1936年、正名于1993年的英國傳統(tǒng)節(jié)日,舉辦于每年的6-7月份,受今年疫情影響,組織者不得不宣布取消2020年度的古德伍德速度節(jié),并將于2021年重啟。
七折虎八折豹開始對體量“打折”,宣布裁員1000余人
自塔塔集團(tuán)收購捷豹路虎以來,后者并沒承蒙阿三多少照顧,反而在疫情打擊之下顯得孤立無援。實(shí)際上,在去年發(fā)布的業(yè)績報(bào)告來看,其一年便虧損了近38億人民幣,在國內(nèi)車市“力挺”下,全球新車年銷量依然同比降低了12%,今年Q1結(jié)束,這樣的下滑態(tài)勢已惡化至30.9%。
這之前,在本土擁有3.8萬名員工的捷豹路虎就有約47%的員工被短暫停職,這還是在利用了政府針對冠狀病毒職位保留計(jì)劃的前提下,到了當(dāng)?shù)貢r(shí)間6月15日,官方正式宣布裁去公司1100名合同工,而由于英國政府更看好具有潛力的新能源車板塊,其并未對此傳統(tǒng)品牌加以扶持,反而將它認(rèn)定為“垃圾股”,我想疫情便是壓死這匹實(shí)力欠佳的駱駝的最后一根稻草。
繼法拉利后,蘭博基尼也退出了“車展群”
近日據(jù)外媒報(bào)道,繼法拉利之后,意大利超跑品牌蘭博基尼也宣布不再參加全球各大車展,轉(zhuǎn)而面向老客戶或更具意向的買家提供定制化的小型活動,這意味著喜愛蠻牛的小伙伴們今后只能通過數(shù)字形式了解,或是在馬路上偶遇它們了。
官方表示,傳統(tǒng)的大型車展對于蘭博基尼已失去了太多意義,加之網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的發(fā)展,完全可以用直播的方式來代替這一形式化的展覽,而在此之后,官方將舉辦更多針對于目標(biāo)客戶群的活動。實(shí)際上,以前蘭博基尼將旗下車型送往各國參加車展完全是“舍命陪君子”,高昂的運(yùn)輸成本和展位費(fèi)并沒有為其帶來銷量的增長,頂多是博博眼球罷了,而在疫情帶來的經(jīng)濟(jì)重壓之下,取消收效甚微的車展或許才是它的明智之舉。
寶馬“電動功臣”i8正式停產(chǎn)
寶馬i8自2014年上市以來,在6年內(nèi)僅賣出2.05萬輛,僅相當(dāng)于自家3系在國內(nèi)一個(gè)月的銷量,而對于這款家族首次搭載1.5T+前電機(jī)的四驅(qū)PHEV車型來說,其象征意義遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于它的實(shí)際表現(xiàn),相較于寶馬后續(xù)推出的多款EV/PHEV車型,近200萬元的售價(jià)讓它更像是一座技術(shù)里程碑。
不過伴隨著最后一輛i8在萊比錫工廠下線,這座豐碑將蓋上歷史的紅綢緞,正式與人們道別,而受疫情影響,i8的停產(chǎn)時(shí)間實(shí)際上推遲了2個(gè)月,欣慰的是,除了繼續(xù)征戰(zhàn)的i3之外,i字輩還將在2024年迎來全新成員i4,不過其將采用傳統(tǒng)的CLAR架構(gòu),征戰(zhàn)更為廣闊的新能源市場。
寫在最后:
新冠病毒在歐洲車市已經(jīng)產(chǎn)生了“連鎖反應(yīng)”,成為了經(jīng)濟(jì)下行的催化劑,從一系列現(xiàn)象來看,這樣的反應(yīng)還遠(yuǎn)遠(yuǎn)沒有結(jié)束,雖然近期疫情已在歐洲趨向平穩(wěn),但真正的考驗(yàn)還在后頭,如何形成新的增長點(diǎn)、扭轉(zhuǎn)車市頹態(tài)將是每家歐洲車企的后續(xù)任務(wù),對于傳統(tǒng)品牌來說,倘若還不作出改變,這樣的“苦日子”還會更多。