虛無(wú)就虛無(wú)，過(guò)眼就過(guò)眼，人生本就像攥在手里的水似的，一直流逝，沒(méi)什么千秋萬(wàn)載的說(shuō)法。對(duì)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)來(lái)講，亦是如此。

作者 | 尚   武

責(zé)編 | 甄   瑤

出品 | 汽車(chē)K線(xiàn)

1.

東風(fēng)雷諾的悄然倒下，成為2020年中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)爆掉的第一顆雷。這個(gè)有棱角的法國(guó)汽車(chē)品牌，沒(méi)有熬過(guò)七年之癢，甚至來(lái)不及眷戀。

市場(chǎng)日趨疲弱，讓本就積累了很久的慢性“疾病”，在過(guò)去兩年，不斷困擾著中國(guó)成千上萬(wàn)個(gè)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈內(nèi)的有機(jī)體。

2019年，我們見(jiàn)證了“半價(jià)”購(gòu)豪車(chē)、新車(chē)“買(mǎi)一送一”、你買(mǎi)不了吃虧，也買(mǎi)不了上當(dāng)；2019年我們目睹了汽車(chē)企業(yè)排著隊(duì)下調(diào)銷(xiāo)量目標(biāo)，KPI指標(biāo)不斷變化；2019年，我們還親歷了貿(mào)易摩擦、關(guān)稅大棒、出售禁令等手段成為家常便飯……

可是這一切在2020年伊始，都變得那么渺小，新冠肺炎疫情的奪命飛刀，讓人防不勝防。仿佛連續(xù)12年成為全球最大新車(chē)單一銷(xiāo)售市場(chǎng)的中國(guó)，突然陷入了迷途，不知如何返回原定軌道。

各大企業(yè)裁員與降薪齊飛，虧損與破產(chǎn)一色，每家企業(yè)面對(duì)目標(biāo)，從迷茫變成了接受現(xiàn)實(shí)，活下去，哪里還有什么目標(biāo)可言；各國(guó)因這曠世魔王——新冠肺炎疫情降臨，陸續(xù)關(guān)閉國(guó)門(mén)，全球遭遇強(qiáng)烈的逆全球化。

連吉利董事長(zhǎng)李書(shū)福也無(wú)奈笑道，不知道這種情況將持續(xù)多久，何時(shí)才能出現(xiàn)新的平衡。零部件短缺，已影響到企業(yè)正常生產(chǎn)，全球化的結(jié)果卻已經(jīng)是你中有我，我中有你。

為求生存，那些復(fù)工的汽車(chē)企業(yè)，將營(yíng)銷(xiāo)從線(xiàn)下轉(zhuǎn)到線(xiàn)上，羅永浩、李佳琪之流，成為汽車(chē)營(yíng)銷(xiāo)團(tuán)隊(duì)的獵物和座上賓。

直播賣(mài)車(chē)一時(shí)之間，成為所有汽車(chē)銷(xiāo)售老總都不得不get的技能；汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商則在空曠的店里，架起手機(jī)和設(shè)備，迷茫地對(duì)著鏡頭YY。在線(xiàn)觀看的卻是，店里十幾個(gè)無(wú)所事事的同僚。

有些店總對(duì)此更是感到無(wú)奈，做了沒(méi)用，不做主機(jī)廠那邊在身后盯著，有種前怕狼后怕虎的無(wú)力感。

這就是真實(shí)的市場(chǎng)現(xiàn)狀，哪里有什么迷?？裳?？

2.

從中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)公布的最新數(shù)據(jù)來(lái)看，一季度中國(guó)乘用車(chē)銷(xiāo)量?jī)H為287.7萬(wàn)輛，同比減少45.4%。前兩個(gè)月，我國(guó)重點(diǎn)汽車(chē)企業(yè)營(yíng)業(yè)收入和利稅總額同比分別下滑32.8%與65.1%。這組降幅數(shù)據(jù)，是過(guò)去幾十年都從未有過(guò)的，哪怕是12年前的全球經(jīng)濟(jì)危機(jī)時(shí)期。

一季度，全國(guó)工業(yè)產(chǎn)能利用率為67.3%，比上年同期下降8.6個(gè)百分點(diǎn)。其中，汽車(chē)制造業(yè)為56.9%，在所有行業(yè)中產(chǎn)能利用率最低。不過(guò)隨著汽車(chē)企業(yè)陸續(xù)復(fù)工復(fù)產(chǎn)，情況或有所好轉(zhuǎn)，但由于零部件供應(yīng)問(wèn)題，挑戰(zhàn)依然存在。

4月16日，北京汽車(chē)公布2020年一季度業(yè)績(jī)預(yù)告稱(chēng)，其預(yù)期歸屬于上市公司權(quán)益持有人的凈利潤(rùn)較2019年同期下滑約95%。

4月14日，長(zhǎng)安汽車(chē)發(fā)布一季度業(yè)績(jī)預(yù)告顯示，歸屬于上市公司股東的凈利潤(rùn)同比增長(zhǎng)123.85% - 135.78%，盈利5億~7.5億元；上年同期則為虧損21億元。業(yè)績(jī)扭虧主要是因?yàn)轭A(yù)計(jì)增加當(dāng)期非經(jīng)常性損益22億元左右。這意味著，如果扣非，長(zhǎng)安汽車(chē)仍然面臨超過(guò)10億元的巨額虧損。

4月13日，比亞迪發(fā)布一季度業(yè)績(jī)預(yù)告，預(yù)計(jì)歸屬于上市公司股東的凈利潤(rùn)同比下降79.99%~93.33%，預(yù)計(jì)盈利5000萬(wàn)~15,000 萬(wàn)元。

4月9日，寧德時(shí)代發(fā)布一季度業(yè)績(jī)預(yù)告，預(yù)計(jì)歸屬于上市公司股東的凈利潤(rùn)，同比下降20%~30%，預(yù)計(jì)盈利7.33億~8.38億元。

不難發(fā)現(xiàn)，汽車(chē)K線(xiàn)列舉的上述車(chē)企業(yè)績(jī)，涉及中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)的典型板塊：擁有超級(jí)賺錢(qián)機(jī)器——北京奔馳的大型汽車(chē)集團(tuán)；自主品牌龍頭長(zhǎng)安汽車(chē)；新能源整車(chē)龍頭比亞迪；以及新能源動(dòng)力電池老大寧德時(shí)代。

而從汽車(chē)K線(xiàn)統(tǒng)計(jì)的各大汽車(chē)企業(yè)一季度銷(xiāo)量業(yè)績(jī)來(lái)看，情況基本上都好不到哪去，腰斬都算是正常水平。當(dāng)然也有像東風(fēng)雷諾這樣3個(gè)月只生產(chǎn)14輛汽車(chē)，一季度銷(xiāo)量不到四位數(shù)的。

對(duì)于汽車(chē)上市公司，已經(jīng)沒(méi)有什么迷途，剩下的盡是真實(shí)，降低成本、熬過(guò)寒冬，靜待拐點(diǎn)。

3.

那些還陷在“期待報(bào)復(fù)性消費(fèi)”不能自拔的汽車(chē)廠商，基本上可以從迷途中歸來(lái)。從中短期來(lái)看，“報(bào)復(fù)性消費(fèi)”幾乎不可能。

恒大集團(tuán)首席經(jīng)濟(jì)學(xué)家任澤平就提出，當(dāng)前社會(huì)的一個(gè)主要矛盾就是，人民群眾疫情后日益強(qiáng)烈的報(bào)復(fù)性消費(fèi)需求，和口袋里沒(méi)錢(qián)之間的矛盾。

4月17日，汽車(chē)K線(xiàn)「Autoskline」從國(guó)家統(tǒng)計(jì)局獲悉，3月份，中國(guó)社會(huì)消費(fèi)品零售總額26450億元，同比下降15.8%（扣除價(jià)格因素實(shí)際下降18.1%，以下除特殊說(shuō)明外均為名義增長(zhǎng)），降幅比1~2月份收窄4.7個(gè)百分點(diǎn)。

其中，除汽車(chē)以外的消費(fèi)品零售額23841億元，下降15.6%，汽車(chē)類(lèi)消費(fèi)品零售額下降18.1%。1~3月，中國(guó)社會(huì)消費(fèi)品零售總額78580億元，同比名義下降19%。其中，除汽車(chē)以外的消費(fèi)品零售額72254億元，下降17.7%，汽車(chē)類(lèi)下降30.3%。汽車(chē)類(lèi)消費(fèi)總額拖累了總體表現(xiàn)。

所以，一季度汽車(chē)業(yè)上市公司的季度報(bào)告里，變賣(mài)資產(chǎn)成為扭虧不得不出現(xiàn)的style。

相反，在疫情中，私人汽車(chē)成為人們出行的首選，在北京曾經(jīng)摩肩接踵的大公交車(chē)，如今甚至能看到有空座的情況。原因很簡(jiǎn)單，新冠疫情持續(xù)，讓人們趨向獨(dú)立出行，購(gòu)車(chē)需求或許將隨著疫情防控，逐漸顯露。

在武漢，一位楊女士在城市解封后，近期打算選擇再購(gòu)買(mǎi)一輛小型車(chē)，作為代步使用，因?yàn)閾?dān)心公共交通出行會(huì)造成潛在風(fēng)險(xiǎn)；在北京，汽車(chē)4S店客流量也在恢復(fù)，有不少人買(mǎi)車(chē)的目的與楊女士相同。

由于北京購(gòu)車(chē)搖號(hào)遙遙無(wú)期，劉先生已經(jīng)出資4萬(wàn)元，租了一個(gè)車(chē)牌3年使用權(quán)，然后打算購(gòu)買(mǎi)一輛15萬(wàn)元以?xún)?nèi)的轎車(chē)或者SUV……

這樣的情況，也許正發(fā)生在魔都上海、冰城哈爾濱、羊城廣州、車(chē)城十堰……

與其相信期待報(bào)復(fù)性消費(fèi)，汽車(chē)廠商倒不如好好思考，如何合情合理地引導(dǎo)這部分需求。

換句話(huà)說(shuō)，從廣袤的鄉(xiāng)村到繁華的城市，這成千上萬(wàn)的需求，不可小覷。

4.

面對(duì)前所未有的壓力，從中央到地方，促進(jìn)汽車(chē)消費(fèi)措施層出不窮，諸如：促進(jìn)新能源汽車(chē)消費(fèi)、降低二手車(chē)經(jīng)銷(xiāo)增值稅稅率、支持淘汰老舊柴油貨車(chē)等政策措施。

截至一季度末，汽車(chē)K線(xiàn)統(tǒng)計(jì)發(fā)現(xiàn)，已經(jīng)有多省市陸續(xù)出臺(tái)具體促進(jìn)措施，包括：北京、廣州、杭州等一線(xiàn)城市，也有湖南、江西、吉林省的各級(jí)城市。

汽車(chē)K線(xiàn)認(rèn)為，從匯總的表格來(lái)看，此次汽車(chē)消費(fèi)促進(jìn)措施涵蓋地域廣、措施及時(shí)，且具有一定持續(xù)性，但城市數(shù)量并不算多，可能會(huì)有新的城市進(jìn)一步加入。

最近，深圳則新增了1萬(wàn)個(gè)購(gòu)車(chē)指標(biāo)，進(jìn)一步釋放當(dāng)?shù)仄?chē)消費(fèi)需求。一連串的措施，似乎也在讓汽車(chē)市場(chǎng)有所起色。

根據(jù)汽車(chē)K線(xiàn)從機(jī)構(gòu)得到的最新調(diào)研結(jié)果來(lái)看，上海、鄭州和長(zhǎng)沙等地經(jīng)銷(xiāo)商們，終端反饋對(duì)4月銷(xiāo)售有較強(qiáng)信心。

具體反映在，4月以來(lái)到店客流量環(huán)比明顯改善，由于疫情期間積累需求逐步釋放，部分經(jīng)銷(xiāo)商到店客流量已經(jīng)接近或超過(guò)去年同期，尤其是寶馬、雷克薩斯等豪華品牌客流量已恢復(fù)正常水平，但中高端合資企業(yè)和自主品牌反映同比仍有差距。即便實(shí)際成交量分品牌之間存在較大分化，但絕大多數(shù)經(jīng)銷(xiāo)商表示已接近去年水平。

另一方面，自主品牌與合資車(chē)型折扣力度普遍較大，且為現(xiàn)金折扣；反之豪華品牌尤其是進(jìn)口車(chē)折扣比較穩(wěn)定，庫(kù)存因海外新冠疫情造成停產(chǎn)比較低，一些車(chē)型交付時(shí)間加長(zhǎng)，折扣收窄。

豪華品牌迅速回暖似乎與人們想象的不同。分析人士認(rèn)為，這主要是因?yàn)楹廊A品牌整體受到疫情影響較小，購(gòu)買(mǎi)人群可支配收入預(yù)期變動(dòng)較小。

或許，歐美疫情如果繼續(xù)快速蔓延，進(jìn)口車(chē)可能會(huì)成為冷淡車(chē)市下的奇景——人們排隊(duì)哄搶價(jià)格不菲的進(jìn)口車(chē)，這是多么真實(shí)和諷刺。

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