疫情來襲讓本就不景氣的汽車行業(yè)雪上加霜，降薪裁員成為各領域生存才來的無奈之舉。

3月5日，上汽集團旗下上汽大通和零部件企業(yè)上海匯眾的降薪通知在網(wǎng)絡上流傳開，作為疫情以來國內(nèi)首個被曝降薪的大型整車企業(yè)，此貼瞬間引起熱議。隨后，這一消息已被官方證實。

具體方案顯示，上汽大通占工資35%的績效獎金從3月份起將進行“打折扣”，級別越高折扣也越高，此外取消了年休假補貼、技術中心服裝費以及書報券等福利，一線員工全勤獎調整為生產(chǎn)奮斗獎，將根據(jù)產(chǎn)銷量安排適時發(fā)放。上海匯眾則從3月份起將員工稅前月收入下調22.2%，恢復期將根據(jù)公司后續(xù)發(fā)布通知為準。

而有知情人爆料，實際上整個上汽集團都在進行降薪調整，大通和匯眾是先行公布，近期通用、大眾也有傳出降薪的消息。  

緊隨其后，威馬汽車全體員工取消年終獎，并將13薪延后至今年6月發(fā)放的事情也被曝出。對此，威馬汽車方面回復稱：“取消年終獎是因為公司目標沒有完成，不僅僅是銷量，還有其他考核指標。13薪延后，是受疫情影響，但會如數(shù)發(fā)放，每個月的工資也都是足額準時發(fā)放?！?/span>

據(jù)悉，威馬汽車年終獎約為平時3.5-3.7個月的工資，占員工全年收入的30%，而取消年終獎，對員工來說是一筆不小的損失。同時，若今年再不能完成KPI，員工年終獎將再次取消。 

今年開年不利，威馬EX5上險量僅為808臺，同比下降了59.7%，環(huán)比下降46.9%，跌幅遠高于整體市場。中汽協(xié)預計，2月份跌幅達80%，3月份達60%。整體市場不利的同時，電動車巨頭特斯拉實現(xiàn)國產(chǎn)，并且價格數(shù)次下探，另外，新能源補貼大幅退坡等等因素，都將新勢力們逼到“絕境”。這就意味著，威馬2020年年終獎取消幾乎板上釘釘。

不論是拖延13薪發(fā)放還是取消年終獎，都難免會失去人心，甚至有一些員工甚至表示已經(jīng)另有打算，而對于一家剛起步的企業(yè)而言，顯然不是一個好兆頭。

值得一提的是，此次疫情的影響巨大，即使在2019年累計交易量達1492.28萬輛，同比增長7.96%，累計交易金額9356.86億元，同比增長8.67%的二手車市場也難逃此劫。

減少出行，這對嚴重依賴線下銷售的二手車電商幾乎是致命打擊，這也是最早宣布降薪裁員的領域。從2月份開始，包括優(yōu)信、大搜車、瓜子等多家知名二手車平臺已經(jīng)開始分階段降薪和裁員。 

除了銷售問題，現(xiàn)在疫情也嚴重影響到下游產(chǎn)業(yè)鏈，與車企效益息息相關的汽車行業(yè)媒體公司也出現(xiàn)危機。中國汽車第一社會化網(wǎng)絡互動媒體-愛卡汽車，就已經(jīng)通過調整2月份薪資來維持生存。具體措施為，績效工資按考核結果發(fā)，基本工資高管按50%，普通員工按70%發(fā)放。

有業(yè)內(nèi)人對青橙汽車表示，廠商沒有廣告投放，媒體就沒有收入來源，就難以維持正常運營，相反，媒體宣傳不到位，車企產(chǎn)品銷量自然提不上去。如果再持續(xù)2月，估計會倒閉一批媒體。   

實際上，為了活下來，眾車廠以及門店早已開啟線上直播賣車，然而，由于轉化率極低，并未給銷售帶來實質進展。而在創(chuàng)新營銷行不通時，降薪裁員成為生存下來的唯一途徑。

面對岌岌可的汽車行業(yè)，近期行業(yè)內(nèi)也在不斷呼吁政策的“保駕護航”，目前，廣州市就推出了提振汽車消費相關政策。

裁員降薪、政策保護這些都是“治標不治本”，只能短期維持，而只有賣車才是生存之道。有多位業(yè)內(nèi)人預測，整體市場要到5月份才能恢復正常。在此之前，不論是整車廠還是二手車電商，亦或是媒體行業(yè)都將面臨生存危機，即使市場恢復，其日子也會異常艱難。