最近幾日，吉利旗下電動(dòng)高端品牌幾何汽車(chē)一款全新產(chǎn)品被曝光出來(lái)，我們說(shuō)的并不是幾何C，而是一款被稱(chēng)為幾何T的產(chǎn)品，看了申報(bào)信息后，稍微對(duì)吉利產(chǎn)品有所了解的網(wǎng)友一眼就能看出，這就是一臺(tái)帝豪GL。

遙想2019年，幾何汽車(chē)高調(diào)地在新加坡舉行一場(chǎng)盛大的品牌發(fā)布會(huì)，打造吉利高端電動(dòng)汽車(chē)品牌，并依靠GE純電專(zhuān)屬平臺(tái)，開(kāi)發(fā)轎車(chē)、SUV、跨界車(chē)等多款產(chǎn)品，到2025年，幾何汽車(chē)將會(huì)推出十余款純電動(dòng)產(chǎn)品。

回過(guò)頭來(lái)看，首款產(chǎn)品幾何A實(shí)際上就是帝豪GL的油改電作品，如果把它看作是幾何品牌第一款產(chǎn)品，在技術(shù)上應(yīng)用現(xiàn)有平臺(tái)進(jìn)行升級(jí)改造，以應(yīng)對(duì)市場(chǎng)需求，或許是能夠被市場(chǎng)所理解的，比如由奔馳GLC改造而來(lái)的電動(dòng)車(chē)EQC亦是如此。但當(dāng)幾何的第二款產(chǎn)品以及可能是第三款產(chǎn)品被披露出來(lái)后，吉利偽裝的面具徹底被撕下，之前夸下的宣傳最終或許只是謊言。

帝豪GSe變身幾何C

撇開(kāi)第一款產(chǎn)品幾何A先不談，我們姑且來(lái)看看幾何的第二款產(chǎn)品，剛剛在粵港澳車(chē)展首發(fā)亮相的幾何C。

明眼人一看就能看出幾何C幾乎與帝豪GSe是相同的，盡管在內(nèi)外飾設(shè)計(jì)方面幾何C進(jìn)行了家族化的修改，外觀風(fēng)格以幾何品牌設(shè)計(jì)語(yǔ)言為主，內(nèi)飾則與幾何A幾何完全相同，但整體的體型并不能掩飾帝豪GSe的影子。尺寸方面，幾何C的長(zhǎng)寬高分別為4432/1833/1560mm，軸距2700mm，而帝豪GSe對(duì)應(yīng)的尺寸為4440/1833/1560，軸距2700mm。

其實(shí)，看一個(gè)電動(dòng)車(chē)是不是油改電，最簡(jiǎn)單的識(shí)別是看底盤(pán)部分的電池組，電池組如果是掛在底盤(pán)下邊的，有著很明顯的突起，這就說(shuō)明該車(chē)是從燃油車(chē)底盤(pán)改造而來(lái)，幾何C的電池正是掛在底盤(pán)之下的，如果仔細(xì)對(duì)比，你會(huì)發(fā)現(xiàn)幾何C的電池組與帝豪GSe的螺栓位置都是相同的。此外，由于燃油車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)艙是很難改動(dòng)的，改電之后大多數(shù)電源管理系統(tǒng)都會(huì)放置在發(fā)動(dòng)機(jī)艙里，但發(fā)動(dòng)機(jī)艙仍然會(huì)顯得很空曠，這也能看出幾何C油改電的本質(zhì)。

不過(guò)拋開(kāi)與帝豪GSe的技術(shù)根源之外，幾何C在設(shè)計(jì)方面下的功夫也算是非常有誠(chéng)意，在設(shè)計(jì)上很好的保持了幾何品牌所要傳遞的簡(jiǎn)潔與科技，同時(shí)也與帝豪GSe形成了良好的區(qū)隔，在產(chǎn)品定位和內(nèi)外飾的改造方面，吉利一向都很擅長(zhǎng)，這從吉利品牌和領(lǐng)克品牌之上就能看到完全不同調(diào)性卻技術(shù)同源的車(chē)型。

幾何T開(kāi)始毫無(wú)掩飾

再看申報(bào)目錄中的幾何T，它已經(jīng)開(kāi)始不加掩飾的直接套用帝豪GL的造型，連幾何品牌的設(shè)計(jì)元素都已經(jīng)開(kāi)始沒(méi)有了。整個(gè)車(chē)型完全保留了帝豪GL的設(shè)計(jì)，只不過(guò)由于是純電動(dòng)車(chē)，所以格柵采用了黑色封閉設(shè)計(jì)。

車(chē)身尺寸方面，幾何T的申報(bào)信息上顯示長(zhǎng)寬高分別為4755/1802/1503mm，軸距2700mm。毫無(wú)意外，這一尺寸與帝豪GL基本是一致的。動(dòng)力系統(tǒng)將會(huì)使用一臺(tái)150kw電動(dòng)機(jī)，目前幾何C所使用的電機(jī)也是150kw，預(yù)計(jì)電池組容量與幾何C相差也不會(huì)太大，續(xù)航里程將會(huì)超過(guò)400公里。

目前存在較大的懸念是內(nèi)飾的設(shè)計(jì)是否會(huì)進(jìn)行修改，另外一點(diǎn)也不排除它會(huì)劃歸到吉利品牌之下進(jìn)行銷(xiāo)售，畢竟用一款完全沒(méi)有改動(dòng)的吉利產(chǎn)品去扮演幾何品牌，對(duì)于幾何品牌的傷害會(huì)是很大的。

如果從工信部傳出的幾何T最終成為現(xiàn)實(shí)，那么幾何品牌可能就很難繼續(xù)扮演高端的角色。實(shí)際上幾何品牌從曹操專(zhuān)車(chē)開(kāi)始消耗幾何A的庫(kù)存開(kāi)始，就已經(jīng)離高端遠(yuǎn)去。

銷(xiāo)量不如意

幾何A在發(fā)布之時(shí)宣傳訂單超過(guò)兩萬(wàn)臺(tái)，其中來(lái)自海外的訂單超過(guò)1.8萬(wàn)臺(tái)，國(guó)內(nèi)超過(guò)9000臺(tái)訂單形成排隊(duì)現(xiàn)象，并打出了“東半球最好的電動(dòng)車(chē)”口號(hào)，形成了一個(gè)完美的開(kāi)局。

但實(shí)際上市后我們發(fā)現(xiàn)，它的月銷(xiāo)量也僅僅只是過(guò)千臺(tái)的成績(jī)，去年的11月份首次超過(guò)了2000臺(tái)銷(xiāo)量。

進(jìn)入2020年由于上半年不可抗原因，汽車(chē)行業(yè)整體下滑。但是反觀特斯拉，它作為電動(dòng)車(chē)的代表品牌不降反增，由此可見(jiàn)大家對(duì)于電動(dòng)車(chē)的熱情并沒(méi)有減退多少，但是對(duì)于幾何汽車(chē)而言，月銷(xiāo)僅有兩百臺(tái)左右，相比去年還能完成過(guò)千的銷(xiāo)量，現(xiàn)在直接降到了五分之一。

走進(jìn)專(zhuān)車(chē)隊(duì)伍

或許是前期積壓的產(chǎn)品在今年市場(chǎng)難以消化，最終我們看到在吉利旗下的出行品牌曹操專(zhuān)車(chē)的車(chē)隊(duì)中，悄然出現(xiàn)了幾何A的身影，同時(shí)出現(xiàn)的還有帝豪GSe，如果查詢銷(xiāo)量情況，你會(huì)發(fā)現(xiàn)帝豪GSe的銷(xiāo)量并不比幾何A好多少，可謂是一對(duì)難兄難弟。

此前曹操專(zhuān)車(chē)一直是以帝豪新能源車(chē)型為主要力量，加入幾何A以及帝豪GSe當(dāng)然對(duì)于曹操專(zhuān)車(chē)而言豐富了用戶車(chē)型，但這一做法對(duì)于幾何汽車(chē)的影響有多大，吉利自己應(yīng)該并不是不清楚。

當(dāng)私人用戶購(gòu)買(mǎi)了一臺(tái)轎車(chē)產(chǎn)品之后，最后他發(fā)現(xiàn)城市里的出租車(chē)跟他的車(chē)型一模一樣，心里會(huì)是什么滋味？至少，幾何汽車(chē)想要做出中國(guó)高端新能源品牌，依靠互聯(lián)網(wǎng)專(zhuān)車(chē)市場(chǎng)，是難以成功的。

自主純電動(dòng)車(chē)出路在哪里？

好在吉利并不是唯一一個(gè)把新能源寄托于公眾出行市場(chǎng)的品牌，最早的比亞迪就是依靠電動(dòng)出租車(chē)在積累市場(chǎng)數(shù)據(jù)，后來(lái)包括廣汽新能源也在用電動(dòng)車(chē)布局出行市場(chǎng)，長(zhǎng)安汽車(chē)的逸動(dòng)新能源也大量投入到T3出行市場(chǎng)。

這不得不讓人思考，中國(guó)自主的純電品牌出路在哪里呢？大家都要靠出租車(chē)市場(chǎng)來(lái)供給銷(xiāo)量，即便不考慮拉低品牌價(jià)值，但出租車(chē)并不是每天都能帶來(lái)銷(xiāo)量的啊。

目前傳統(tǒng)的自主汽車(chē)品牌，在新能源板塊依然還在依靠油改電布局新能源汽車(chē)，一方面是技術(shù)所占用的資金成本更低，另一方面新能源市場(chǎng)依然并未打開(kāi)，純電汽車(chē)產(chǎn)品根本無(wú)法盈利，要大規(guī)模投入從零開(kāi)始研發(fā)純電平臺(tái)，從零開(kāi)始研發(fā)純電產(chǎn)品，并不是每一家都能夠找到足夠的資金去支持這樣的事業(yè)，畢竟大多數(shù)傳統(tǒng)車(chē)企都是上市公司，花掉的每一分錢(qián)都是要見(jiàn)諸于財(cái)報(bào)。

在今年這一的大環(huán)境并不樂(lè)觀的前提下，新興電動(dòng)汽車(chē)品牌將面臨一波洗牌，說(shuō)到底也是資金的問(wèn)題，在這種人人自危之時(shí)，傳統(tǒng)自主品牌更不敢輕舉妄動(dòng)。

即便是技術(shù)實(shí)力和資金實(shí)力更雄厚的海外傳統(tǒng)汽車(chē)品牌，依然是做著油改電的路子，奔馳如此、寶馬亦是如此。唯有大眾在新能源板塊布局更徹底，但產(chǎn)品的投放節(jié)奏也嚴(yán)重滯后，所以這當(dāng)中是需要一個(gè)較長(zhǎng)的轉(zhuǎn)身過(guò)程，無(wú)論是誰(shuí)想要快速趕超特斯拉，都是不現(xiàn)實(shí)的夢(mèng)話。

其實(shí)油改電并沒(méi)有太大的錯(cuò)誤，但踏踏實(shí)實(shí)的做產(chǎn)品，消費(fèi)者并非不認(rèn)可，反而一味的過(guò)度營(yíng)銷(xiāo)，甚至是虛假宣傳，最后吃虧的并不會(huì)是別人。

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