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作為世界上最悠久的四家汽車生產(chǎn)商之一，來自德國大眾，卻擁有捷克血統(tǒng)的斯柯達(dá)，一直以來給予我們的印象，便是：實(shí)用、樸素、高性價(jià)比。是的，你很難想象有些人會(huì)因?yàn)橐豢钴嚕瑩碛幸粋€(gè)足以放下自行車的超大后備箱，而去放棄其他車型，斯柯達(dá)就有這樣的本事。

 

但不可否認(rèn)的是，在這個(gè)擁有全世界車主平均年齡最小的中國，實(shí)用、樸素、高性價(jià)比的斯柯達(dá)，早已無法登上“大雅之堂”成為年輕人的“新伙伴”。畢竟，在這個(gè)極其看重顏值的中國市場里，斯柯達(dá)比他“爸爸”大眾，看上去還要老氣。

而當(dāng)這個(gè)市場對斯柯達(dá)沒有半點(diǎn)好感可言時(shí)，斯柯達(dá)2019年上半年在華，僅獲得了12.59萬輛的銷量成績，尚不及上海大眾在華一個(gè)月的銷量，并且同比去年上半年下跌23.9%，連中國乘用車市場的大盤，都沒能跑贏。

當(dāng)然，中國市場的消費(fèi)者雖然不是實(shí)用主義斯柯達(dá)的受眾人群，但無奈即便身處下滑深淵的中國車市，依舊是世界汽車需求量最大的地區(qū)，尤其消費(fèi)者對“德系”還擁有極大的信賴度。這時(shí)候，斯柯達(dá)需要做的，無外乎是讓自己“樸素”的標(biāo)簽，變的花哨一些、年輕一些。

所以，斯柯達(dá)柯迪亞克、柯珞克、柯米克三兄弟來了。他們希望一改野帝的尷尬局面，向中國最具潛力的SUV市場發(fā)起沖擊。隨后，新晶銳、新明銳也來了，也希望脫掉“大眾旗下廉價(jià)車”的帽子，讓斯柯達(dá)品牌在中國煥然新生。

只可惜，推出了這么多的車，斯柯達(dá)還是沒玩到點(diǎn)子上。即便SUV市場再富潛力，但德系車無法撼動(dòng)的旗艦地位仍在轎車市場。當(dāng)日系中級(jí)三劍客完成車系換代，雅閣、凱美瑞、天籟向年輕市場邁進(jìn)時(shí)，斯柯達(dá)需要做的，則是比日系、美系都要滿足年輕消費(fèi)者的口味。而且要比，就必須是旗艦之間的對抗。

因此，當(dāng)日系、美系在中級(jí)車市場完成換代半年之后，斯柯達(dá)終于帶來了自己的新旗艦——斯柯達(dá)新速派。為此，斯柯達(dá)全球技術(shù)研發(fā)董事Frank Welsch博士表示：“這次發(fā)布的旗艦車型新速派，才算得上是一次真正意義上的家族設(shè)計(jì)革新之作。”

車身一改以往樸素的白板，變得凹凸有致、并利用精準(zhǔn)并充滿力量感的線條，體現(xiàn)了運(yùn)動(dòng)化的風(fēng)格。再加上外觀上，點(diǎn)綴出的水晶元素，如水晶燈、水晶格柵等等，這些設(shè)計(jì)靈感，雖來自于捷克引以為傲的波西米亞水晶工藝品，但不可否認(rèn)的是，與日系中級(jí)三劍客相比，新速派還是在奮力沖向年輕化的道路上，夾雜著一絲深入骨髓的老氣。

同樣的問題，其實(shí)還在于新速派的內(nèi)飾。翻閱日系三劍客的內(nèi)飾設(shè)計(jì)，凱美瑞紅色真皮坐椅、雅閣懸浮式中控屏以及天籟底部純平式方向盤，三者無一不在詮釋著新時(shí)代設(shè)計(jì)的年輕、時(shí)尚元素。

反觀新速派，T型臺(tái)如上世紀(jì)產(chǎn)物，雖擴(kuò)大了中控屏的尺寸，并提供了10.25英寸全液晶儀表盤，但毫無設(shè)計(jì)感的檔把、零立體美學(xué)的空調(diào)出風(fēng)口，都在告訴我們：這是一臺(tái)“上了年紀(jì)”的專屬座駕。

不過，它依舊延續(xù)的超大后備箱空間，2841mm的軸距，提供了625升的容積，的確令同級(jí)車型汗顏。但這又如何？正如日系三劍客給與我們的感覺，是一位中年男人回歸了童真。而新速派帶給我們的感覺，卻是中年男人穿上了鮮艷的AJ，卻在臉上與心里，依舊沒能忘記那么多年的歷史沉淀。

如果我們可以換個(gè)角度去理解新速派，或許我們還會(huì)有不一樣的認(rèn)知。比如，它的動(dòng)力總成。本次新速派提供了1.4T與2.0T兩款發(fā)動(dòng)機(jī)，共計(jì)5款車型。其中，1.4T占據(jù)兩款，2.0T低功力版占據(jù)兩款，2.0T高功率占據(jù)一款。

值得注意的是，當(dāng)凱美瑞僅提供2.0L與2.5L，雅閣僅提供1.5T與2.0L時(shí)，雖然天籟也提供了2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)做車系主流，但在2.0T入門版的售價(jià)上，新速派還是比天籟便宜了近1萬元。而且，變速箱上與天籟的CVT不同，新速派搭載的仍舊是大眾的7速雙離合器變速箱。

這樣一看，新速派在動(dòng)力上的優(yōu)勢，足夠勾起年輕人對當(dāng)年銳志、凱澤西的向往。

當(dāng)然，如果我們將新速派在動(dòng)力上的優(yōu)勢帶入主觀思想里，可以發(fā)現(xiàn)如360°全景影像、無線充電、觸控式空調(diào)控制面板等設(shè)計(jì)，會(huì)讓你在慢慢深入這款車時(shí)候，發(fā)現(xiàn)它還是有些不同尋常之處。

同時(shí)，緊隨大眾汽車模塊化信息娛樂系統(tǒng)而來的新速派，不僅僅只有Carplay，像是WiFi連接手機(jī)，以及斯柯達(dá)自行開發(fā)的Apps，可實(shí)時(shí)監(jiān)控車輛的行駛數(shù)據(jù)，還能遙控設(shè)置導(dǎo)航、娛樂系統(tǒng)等。并當(dāng)內(nèi)置電信SIM卡之后，新速派還可實(shí)現(xiàn)車載互聯(lián)及4G熱點(diǎn)等功能。

這些配置，如今的日系中級(jí)三劍客還尚不普及。雖然美系已經(jīng)標(biāo)配，但考慮到美系近年來持續(xù)走低的市場反向，斯柯達(dá)在互聯(lián)配置上的優(yōu)勢，或許能夠彌補(bǔ)年輕消費(fèi)者對設(shè)計(jì)“美中不足”的遺憾。

總結(jié)

近些年，大眾一直致力于讓自己變的更年輕一些，比如探岳、探歌的出現(xiàn)，又或者新奧迪A4L的上市，更或者捷達(dá)品牌的獨(dú)立。其實(shí)，大眾自身也發(fā)現(xiàn)，如果無法在中國市場提供更為年輕化的產(chǎn)品，其市場勢必將被日系所傾盆占領(lǐng)。

不過，仿佛德國人在骨子里便有一種“扎根”的思想，進(jìn)而導(dǎo)致更執(zhí)拗的捷克人，始終無法向斯柯達(dá)輸送更加年輕的產(chǎn)品設(shè)計(jì)。只不過，當(dāng)合資品牌紛紛降維打擊時(shí)，斯柯達(dá)可以用不到20萬的2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)，與諸多實(shí)用性配置和互聯(lián)網(wǎng)配置面對年輕消費(fèi)者，這不乏是一種“補(bǔ)缺”措施。

當(dāng)“上汽大眾斯柯達(dá)”變身“上汽斯柯達(dá)”，拋棄大眾屬性的新速派，這一次仿佛立志不做速騰或帕薩特的替代品。實(shí)用、樸素、高性價(jià)比是斯柯達(dá)的標(biāo)簽，在這個(gè)強(qiáng)力膠粘合的標(biāo)簽下，新速派需要做的，是跳脫大眾屬性，創(chuàng)立斯柯達(dá)式的年輕態(tài)度。

但，這一點(diǎn)，新速派還要繼續(xù)努力。

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