3月23日,吉利在2020年業(yè)績發(fā)布會上,正式宣布成立全新智能純電汽車公司——極氪(Zeekr)。
![]()
據(jù)公告書顯示,極氪公司由吉利汽車、吉利控股集團(tuán)(含員工跟投平臺和用戶權(quán)益平臺)共同投資,其中吉利汽車持股51%,吉利控股集團(tuán)持股49%。新公司計(jì)劃現(xiàn)金注資20億人民幣,李書福任公司董事長,安聰慧任CEO。
![]()
按照計(jì)劃,極氪首款車型將基于SEA浩瀚架構(gòu)打造,會在上海車展上開啟預(yù)定,于今年第四季度開始交付。
一切來得如此突然,但卻又順理成章。
2020年,吉利汽車全年總銷量超 132 萬輛,連續(xù)四年蟬聯(lián)中國品牌乘用車銷量第一,營收到921億元,凈利潤為55.7億元?!板X途”一片大好,為何要急著成立新公司?
![]()
吉利能有如此光鮮,全靠燃油車給力。據(jù)財(cái)報(bào)顯示,2020年,吉利新能源汽車總銷量不到7萬輛,約占總銷量的5%,這與吉利在2015年提出的“藍(lán)色吉利行動”的目標(biāo)——到2020年,吉利新能源汽車銷量占整體銷量超 90%,差距甚大。
雖然吉利也擁有幾何、極星兩個(gè)純電品牌,但幾何去年累計(jì)銷量只有10328輛,極星去年上險(xiǎn)量更是僅為24輛,銷量十分慘淡。與其費(fèi)盡心思在舊公司,倒不如直接重啟。
![]()
并且,吉利與沃爾沃在近期宣布取消了合并的計(jì)劃。所以極星還是吉利與沃爾沃合作打造的品牌,而吉利要想打造完全屬于自己的高端純電品牌,引領(lǐng)新能源發(fā)展就只能自己來了。
傳統(tǒng)車企——東風(fēng)有嵐圖,上汽有智己,廣汽有埃安;新勢力——蔚來、理想、小鵬,吉利在高端新能源領(lǐng)域啥都無,能不著急嗎?內(nèi)憂外患下,不得不發(fā)。
![]()
所以這就很好理解吉利為何把領(lǐng)克的ZERO劃歸給極氪。它急需要跨出第一步,打響自己的品牌。雖然是換標(biāo)的操作,但都吉利出品,哪分你我。
在安聰慧看來,未來吉利與領(lǐng)克更多的是打造混動車型,幾何在低端市場與極氪在高端市場一起主攻純電,一起為吉利走向電氣化而努力。
其實(shí),極氪的成立也是一件早有預(yù)謀的事。新車基于浩瀚架構(gòu)打造,而浩瀚架構(gòu)早在5年前就開始立項(xiàng)開發(fā)。
![]()
相比燃油車平臺,浩瀚架構(gòu)不僅能使電動車的續(xù)航里程大幅提升至700公里,還能保障動力電池20萬公里內(nèi)無明顯衰減。SEA OS整車智能開發(fā)系統(tǒng),也讓浩瀚架構(gòu)擁有超過4000個(gè)API接口,可實(shí)現(xiàn)全場景、全生命周期的FOTA。
此外,現(xiàn)階段用于生產(chǎn)極氪第一款產(chǎn)品的工廠也已經(jīng)建成,而圍繞智能純電的產(chǎn)業(yè)鏈、生態(tài)圈也已經(jīng)全面完成。
一切都順理成章而來,你以為極氪只是吉利的“急計(jì)”,不用在意。其實(shí)為了這一天,吉利已經(jīng)暗中努力了5年。
![]()
五年磨一劍。我更加愿意相信,幾何只是此前吉利在新能源領(lǐng)域的一個(gè)小嘗試,真正的大招是有浩瀚架構(gòu)加持的極氪。擁有深厚造車基礎(chǔ)的支撐,加上強(qiáng)大的浩瀚平臺,極氪這次指不定真的能行。
編輯、文字:Hello馮穎宇