3月23日，吉利在2020年業(yè)績發(fā)布會上，正式宣布成立全新智能純電汽車公司——極氪（Zeekr）。

據(jù)公告書顯示，極氪公司由吉利汽車、吉利控股集團(tuán)（含員工跟投平臺和用戶權(quán)益平臺）共同投資，其中吉利汽車持股51%，吉利控股集團(tuán)持股49%。新公司計(jì)劃現(xiàn)金注資20億人民幣，李書福任公司董事長，安聰慧任CEO。

按照計(jì)劃，極氪首款車型將基于SEA浩瀚架構(gòu)打造，會在上海車展上開啟預(yù)定，于今年第四季度開始交付。

一切來得如此突然，但卻又順理成章。

2020年，吉利汽車全年總銷量超 132 萬輛，連續(xù)四年蟬聯(lián)中國品牌乘用車銷量第一，營收到921億元，凈利潤為55.7億元?！板X途”一片大好，為何要急著成立新公司？

吉利能有如此光鮮，全靠燃油車給力。據(jù)財(cái)報(bào)顯示，2020年，吉利新能源汽車總銷量不到7萬輛，約占總銷量的5%，這與吉利在2015年提出的“藍(lán)色吉利行動”的目標(biāo)——到2020年，吉利新能源汽車銷量占整體銷量超 90%，差距甚大。

雖然吉利也擁有幾何、極星兩個(gè)純電品牌，但幾何去年累計(jì)銷量只有10328輛，極星去年上險(xiǎn)量更是僅為24輛，銷量十分慘淡。與其費(fèi)盡心思在舊公司，倒不如直接重啟。

并且，吉利與沃爾沃在近期宣布取消了合并的計(jì)劃。所以極星還是吉利與沃爾沃合作打造的品牌，而吉利要想打造完全屬于自己的高端純電品牌，引領(lǐng)新能源發(fā)展就只能自己來了。

傳統(tǒng)車企——東風(fēng)有嵐圖，上汽有智己，廣汽有埃安；新勢力——蔚來、理想、小鵬，吉利在高端新能源領(lǐng)域啥都無，能不著急嗎？內(nèi)憂外患下，不得不發(fā)。

所以這就很好理解吉利為何把領(lǐng)克的ZERO劃歸給極氪。它急需要跨出第一步，打響自己的品牌。雖然是換標(biāo)的操作，但都吉利出品，哪分你我。

在安聰慧看來，未來吉利與領(lǐng)克更多的是打造混動車型，幾何在低端市場與極氪在高端市場一起主攻純電，一起為吉利走向電氣化而努力。

其實(shí)，極氪的成立也是一件早有預(yù)謀的事。新車基于浩瀚架構(gòu)打造，而浩瀚架構(gòu)早在5年前就開始立項(xiàng)開發(fā)。

相比燃油車平臺，浩瀚架構(gòu)不僅能使電動車的續(xù)航里程大幅提升至700公里，還能保障動力電池20萬公里內(nèi)無明顯衰減。SEA OS整車智能開發(fā)系統(tǒng)，也讓浩瀚架構(gòu)擁有超過4000個(gè)API接口，可實(shí)現(xiàn)全場景、全生命周期的FOTA。

此外，現(xiàn)階段用于生產(chǎn)極氪第一款產(chǎn)品的工廠也已經(jīng)建成，而圍繞智能純電的產(chǎn)業(yè)鏈、生態(tài)圈也已經(jīng)全面完成。

一切都順理成章而來，你以為極氪只是吉利的“急計(jì)”，不用在意。其實(shí)為了這一天，吉利已經(jīng)暗中努力了5年。

五年磨一劍。我更加愿意相信，幾何只是此前吉利在新能源領(lǐng)域的一個(gè)小嘗試，真正的大招是有浩瀚架構(gòu)加持的極氪。擁有深厚造車基礎(chǔ)的支撐，加上強(qiáng)大的浩瀚平臺，極氪這次指不定真的能行。

編輯、文字：Hello馮穎宇