記者｜曹佳東

午后的夕陽，收斂起刺眼的光芒，僅剩下一片血紅。而在這混亂的車市，福特汽車便像這垂下頭漸漸睡去的殘陽，像這地平線下落去。一年間，曾經(jīng)的王者慢慢跌落神壇，銷量的持續(xù)下滑讓這家百年車企都難以招架。

日前，福特汽車公布第三季度財(cái)報(bào)，公司2018年第三季度雖然營(yíng)收增長(zhǎng)3%左右至376.7億美元，但凈利潤(rùn)較去年同期大幅度下滑37%僅達(dá)到了9.9億美元。其中亞太地區(qū)第三季度還存在著達(dá)2.08億美元的虧損。

很明顯，利潤(rùn)的大幅下滑和福特在中國(guó)的營(yíng)收、市場(chǎng)份額和銷量的下降脫離不了干系。在中國(guó)市場(chǎng)，福特第三季度就虧損了2.78億美元。關(guān)鍵因素就在于，福特在華缺乏新產(chǎn)品的導(dǎo)入、現(xiàn)有產(chǎn)品的競(jìng)爭(zhēng)力不足而導(dǎo)致銷量的急劇下降。數(shù)據(jù)顯示，9月，福特在中國(guó)市場(chǎng)的銷量為64383輛，同比下降43%。今年1-9月，福特在華銷量較去年同期下跌30%，累計(jì)銷售也僅為58.5萬輛。

事實(shí)上，為此福特已經(jīng)進(jìn)行一系列的挽救措施。10月24日，福特汽車宣布福特中國(guó)升級(jí)為獨(dú)立運(yùn)營(yíng)的業(yè)務(wù)單元，并任命陳安寧為福特汽車公司集團(tuán)副總裁、福特汽車中國(guó)公司總裁兼CEO，負(fù)責(zé)中國(guó)業(yè)務(wù)的振興和發(fā)展。

而在車型投放上，除了即將上市的長(zhǎng)安福特新?？怂雇?，福特在華的另一家合資公司，江鈴福特也推出了一款新的SUV車型，從而緩解本身車型小眾單一的劣勢(shì)，同時(shí)也希望對(duì)福特在中國(guó)的銷量能有所帶動(dòng)。

從8月初的發(fā)布到10月的定名正式亮相，這款全新SUV車型Territory（領(lǐng)界）出現(xiàn)在了福特在華的產(chǎn)品線中。據(jù)官方稱，此次發(fā)布的全新Territory是專為中國(guó)市場(chǎng)研發(fā)的，并且是由福特和江鈴汽車合作打造。

而在2017年底 ，福特曾公布了“中國(guó)2025計(jì)劃”，計(jì)劃自2019年開始推出5款國(guó)產(chǎn)化車型，從而改善如今在華的銷量頹勢(shì)，領(lǐng)界便是此計(jì)劃下推出的首款國(guó)產(chǎn)化車型。

福特汽車（中國(guó)）CEO傅禮德曾表示，“這款新車將定位于翼虎和翼博之間。2019年上市后便加入由福特翼搏、翼虎、銳界和撼路者組成的福特SUV家族，并實(shí)現(xiàn)無縫銜接?！?/p>

突然空降而來的領(lǐng)界，又究竟是何方神圣？究其身世，其實(shí)Territory是福特早年間針對(duì)澳大利亞市場(chǎng)打造的一款中型SUV，對(duì)手鎖定在豐田漢蘭達(dá)、霍頓 Captiva等七座車型上。但在2016年底福特關(guān)閉了位于維州Geelong 和Broadmeadows的車廠，正式結(jié)束了福特在澳大利亞91年的汽車制造歷史。Territory這款歷經(jīng)多代的澳洲本土福特SUV也就此消失在福特的車型目錄中。

可誰曾想，Territory這個(gè)名字會(huì)伴著福特那遠(yuǎn)大的復(fù)興計(jì)劃來到了中國(guó)，搖身一變成了一個(gè)全新的中國(guó)特供的SUV車系。

“全新福特Territory是江鈴與福特合作深化的又一戰(zhàn)略性產(chǎn)品，”江鈴汽車董事長(zhǎng)邱天高表示。“它是江鈴汽車乘用車戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型的領(lǐng)軍之作，展現(xiàn)了江鈴汽車攜手福特，滿足更多消費(fèi)者需求的戰(zhàn)略愿景?！?/p>

一臺(tái)中型SUV，定位卻在翼虎之下？或許福特汽車已經(jīng)開始瞄向中國(guó)三線城市之外甚至下到四五線城市入門級(jí)的消費(fèi)人群。但是，這一市場(chǎng)常年是寶駿、哈弗、吉利等強(qiáng)大自主品牌的根據(jù)地，來晚的江鈴福特想要有所作為，可謂任重而道遠(yuǎn)。但得益于領(lǐng)界屬于福特本土化的特供車型，價(jià)格和品牌或許是一大優(yōu)勢(shì)。

值得一提的是，領(lǐng)界低價(jià)大尺寸的屬性，外加和脫離福特家族設(shè)計(jì)的外觀，總有似曾相識(shí)的感覺。在江鈴自主乘用車的產(chǎn)品線中，有一款在售的叫做馭勝S330緊湊型SUV，無論從側(cè)面車身設(shè)計(jì)和內(nèi)飾風(fēng)格都能看出兩者的設(shè)計(jì)極為相似。從這些端倪來看，領(lǐng)界更像是從馭勝S330的基礎(chǔ)上深度開發(fā)的車型。

不僅如此，馭勝S330在江鈴自主乘用車的體系中本就是幾乎邊緣化的產(chǎn)品，從2018年迄今為止的銷量顯示，整個(gè)馭勝車系月銷量也不過在千輛徘徊。此時(shí)，福特丟給江鈴這么一款稍顯誠(chéng)意不足的車型，難道僅是病急亂投醫(yī)？

作為福特在中國(guó)的第一個(gè)合資伙伴，以及未來領(lǐng)界的投產(chǎn)方，江鈴汽車則是國(guó)內(nèi)老牌商用車企之一，在輕客、皮卡、輕卡等領(lǐng)域皆有著一定比例的市場(chǎng)份額。尤其在輕客市場(chǎng)，福特交由江鈴生產(chǎn)的全順系列歷經(jīng)多次換代仍一直是市場(chǎng)的翹楚。

而福特全順這款20年前便正式投入中國(guó)市場(chǎng)的車型，見證了整個(gè)江鈴福特的發(fā)展史，并且憑借一己之力一度幫助江鈴福特在中國(guó)高端輕客市場(chǎng)占據(jù)了超過50%的份額。但是隨著上汽大通、福田圖雅諾的崛起，全順的日子面臨極大的挑戰(zhàn)，即使是途睿歐的上市也難以挽救頹勢(shì)。

在輕型商用車上難尋突破，江鈴則在重型卡車業(yè)務(wù)上開始發(fā)力。2017年底，江鈴使用福特提供的第三代Cargo重卡的核心技術(shù)打造出威龍重卡正式上市，借此去填補(bǔ)江鈴汽車在重卡領(lǐng)域的空白。然而面對(duì)來自東風(fēng)天龍、解放JH6等國(guó)產(chǎn)品牌以及五十鈴Gaia、日野700等合資品牌的強(qiáng)勁對(duì)手，威龍無論是價(jià)格還是產(chǎn)品力都沒有突出優(yōu)勢(shì)。

在國(guó)內(nèi)，重型卡車由于需要長(zhǎng)途行駛，因此司機(jī)對(duì)車內(nèi)空間格外看重。在這個(gè)寬體駕駛室加高地板為高端重卡標(biāo)配的年代，江鈴?fù)垍s采用與福特Cargo同樣的窄體駕駛室設(shè)計(jì)，空間狹小導(dǎo)致客戶接受度不高，銷量也難撐大局。

“屋漏偏逢連夜雨，船遲又遇打頭風(fēng) ?！苯徠囋谛缕吠斗胖刑幪幣霰诘耐瑫r(shí)，合作伙伴福特在中國(guó)的情況又每況愈下。江鈴不得不把商用車上的技術(shù)和資源加持到乘用車，全面采用“商乘并舉”的策略，或許這樣才能在市場(chǎng)有所斬獲。在此背景下，全新福特領(lǐng)界的亮相，便成了這其中重要的一環(huán)。然而由于中國(guó)特供的身份，領(lǐng)界未必能有多大作為，只是對(duì)福特來說是，其有著比提升銷量更為重要的戰(zhàn)略意義。

2001年，長(zhǎng)安福特成立。經(jīng)過17年的成長(zhǎng)后，長(zhǎng)安福特早已不是那個(gè)只有制造小面水平的汽車企業(yè)，已然可以為福特在中國(guó)的發(fā)展撐起一片天。而1995年就成立的江鈴福特迄今為止對(duì)福特的銷量貢獻(xiàn)幾乎不值一提。從一開始，福特對(duì)待這兩個(gè)合資伙伴，顯然有著自己的“偏見”。

其中，長(zhǎng)安福特在福特的排兵布陣下，擁有著最為完整的轎車和SUV的產(chǎn)品矩陣，覆蓋了最主流的乘用車領(lǐng)域，擁有著絕對(duì)的地位。反觀江鈴福特，主要就面向的是商用車領(lǐng)域，全順、途睿歐等大型車輛難以在乘用車市場(chǎng)貢獻(xiàn)力量，而撼路者也只是更加偏向越野的小眾SUV車型。因此在產(chǎn)品層面，江鈴福特與長(zhǎng)安福特既不在一個(gè)等級(jí)，又不占任何優(yōu)勢(shì)。

反觀諸如大眾、豐田、本田等品牌，其對(duì)在中國(guó)的兩家合資公司更多地是平等對(duì)待，車型針鋒相對(duì)又各有千秋。雙車戰(zhàn)略的有效執(zhí)行既可最大化地占領(lǐng)市場(chǎng)，也可促使砥礪前行，這樣一個(gè)共贏的局面或許讓福特看到了些許曙光，只是現(xiàn)在才覺悟不知來得是否太晚？

對(duì)福特來說，現(xiàn)在已然是最黑暗的時(shí)刻，不僅在中國(guó)市場(chǎng)銷量連連下滑，連北美、歐洲市場(chǎng)等主力戰(zhàn)場(chǎng)都呈現(xiàn)同樣的態(tài)勢(shì)，“一個(gè)福特”戰(zhàn)略，似乎沒有起到預(yù)期效果。缺乏適應(yīng)市場(chǎng)的產(chǎn)品，產(chǎn)品力下降，車型超期服役等因素，都是造成銷量下滑的原因。

福特推出領(lǐng)界，在拯救中國(guó)市場(chǎng)的同時(shí)，使得江鈴福特車型體系向長(zhǎng)安福特靠攏。然而這一系列的動(dòng)作，必含深意，或?qū)⑼七M(jìn)福特“三網(wǎng)合一”戰(zhàn)略的實(shí)施。

早在今年初，福特就表示將協(xié)調(diào)福特進(jìn)口車、江鈴福特、長(zhǎng)安福特三方都納入長(zhǎng)安福特銷售渠道，并在今年內(nèi)落實(shí)完成。如若江鈴福特的產(chǎn)品體系與長(zhǎng)安福特互補(bǔ)，“三網(wǎng)合一”對(duì)于福特而言，能構(gòu)建統(tǒng)一的企業(yè)形象、品牌調(diào)性和銷售渠道，有助于打造更為精簡(jiǎn)的業(yè)務(wù)結(jié)構(gòu)，從而實(shí)現(xiàn)利益最大化。

實(shí)際上，并網(wǎng)在車企變革中早有先例，奔馳中國(guó)與北京奔馳并網(wǎng)時(shí)便曾引起爭(zhēng)議，不過渠道合并后大幅提升了奔馳在國(guó)內(nèi)的銷量便使質(zhì)疑煙消云散了。不過相比奔馳，此次福特的三方合并實(shí)施難度更大。如若福特能夠取得成功，就將開創(chuàng)歷史，成為首家實(shí)現(xiàn)三家公司并網(wǎng)銷售的車企。

隨著并網(wǎng)序幕的拉開，福特汽車在華的組織架構(gòu)和運(yùn)營(yíng)模式將進(jìn)入新的階段。而在入華二十多載后才想起這樣的戰(zhàn)略，與近期福特整體銷量不太樂觀脫離不了關(guān)系。因此，整合內(nèi)部分散的渠道，抱團(tuán)取火就成為了福特自我救贖最行之有效的方法。同時(shí)，福特便可將更多的精力投放在新產(chǎn)品的投入與研發(fā)之中。只是希望福特在度過如今的至暗之時(shí)后，能夠設(shè)法拿出一些真正有“誠(chéng)意”的作品呈現(xiàn)在中國(guó)消費(fèi)者的面前，并再次支撐起江鈴福特和長(zhǎng)安福特健康有序的后期發(fā)展。