2025年第一季度輕客品牌影響力分析報告

發(fā)布單位：中歐協(xié)會智能網(wǎng)聯(lián)汽車分會 × 清博指數(shù)

數(shù)據(jù)周期：2025年1月—2025年3月

一、整體格局：江鈴福田雙雄爭霸，傳播與銷量現(xiàn)深度割裂

基于商用車專項評估模型（傳播度38%、美譽度38%、市場表現(xiàn)24%），2025年第一季度輕客品牌影響力呈現(xiàn)兩極分化態(tài)勢。

江鈴汽車（684.22分）以0.2分優(yōu)勢險勝福田汽車（682.89分），憑借超99%正面信息占比+1.82萬輛銷量登頂。

福田汽車（489.97萬聲量） 全網(wǎng)聲量超江鈴2.3倍，但銷量（6335輛）不足江鈴35%，折射傳播轉(zhuǎn)化困境。

倒掛現(xiàn)象：江淮汽車聲量（49.85萬）居首，銷量（1359輛）卻墊底；長安凱程銷量（2.68萬輛）第一，影響力僅列第八。

二、核心維度深度解析

（一）傳播度：聲量規(guī)模與質(zhì)量嚴重分化

頭部壟斷：江淮汽車（49.85萬）、福田（48.99萬）、江鈴（21.64萬）聲量占TOP12總量83%；江淮主流媒體聲量占比（3.14%）居首，獲央媒/政府最高關(guān)注。

長尾困境：吉利遠程（8389聲量）、重汽先鋒官（9162聲量）等新勢力聲量不足頭部2%；長安凱程銷量冠軍卻僅0.01%主流媒體占比，政企認可度缺失。

（二）美譽度：口碑數(shù)據(jù)缺失制約評估深度

低投訴標桿：福田（1宗）、長安凱程（0宗）、宇通（0宗）樹立品質(zhì)標桿；上汽大通輕客（9宗投訴）成美譽度最大拖累。

口碑數(shù)據(jù)危機：僅4品牌提供汽車之家評分，五菱（4.29分）、重汽先鋒官（4.87分）領(lǐng)跑；懂車帝評分全員缺失，美譽度評估過度依賴網(wǎng)絡(luò)輿情。

輿情純度標桿：長安凱程（99.97%）、上汽輕卡（99.74%）正面信息占比登頂。

（三）市場表現(xiàn)：銷量與影響力顯著背離

“沉默冠軍”：長安凱程以2.68萬輛銷量斷層領(lǐng)先（超第二名江鈴47%），卻因傳播乏力跌至第八。

新能源蓄勢：吉利遠程（7748輛）、瑞馳（5239輛）成電動輕客主力，但聲量不足傳統(tǒng)品牌5%。

高端化困局：宇通客車（528輛）、重汽先鋒官（600輛）叫好不叫座。

三、現(xiàn)象級案例

江淮汽車（第4名，642.86分）：聲量（49.85萬）與主流媒體占比（3.14%）雙冠，但銷量（1359輛）不足長安凱程5%，暴露傳播轉(zhuǎn)化短板；94.93%正面信息占比為頭部品牌最低，輿情管理待加強。

長安凱程（第8名，603.19分）：銷量（2.68萬輛）占TOP12總量35%，卻因主流媒體聲量占比趨近于零（0.0076%），傳播得分墊底；99.97%正面信息占比+零投訴印證產(chǎn)品力，亟需品牌建設(shè)破局。

東風(fēng)輕客（第6名，627.90分）：主流媒體聲量占比（5.84%）斷層領(lǐng)先，政府訂單驅(qū)動效應(yīng)顯著；1560輛銷量制約市場表現(xiàn)得分，政企采購與民用市場需平衡。

四、趨勢與挑戰(zhàn)

傳播轉(zhuǎn)化率成生死線：江淮、福田高傳播低銷量，揭示品牌建設(shè)與渠道落地錯配。

垂直平臺數(shù)據(jù)缺失：懂車帝評分全員缺席、僅33%品牌提供汽車之家評分，削弱評估客觀性。

新能源聲量弱勢：吉利遠程、瑞馳聲量總和不足行業(yè)3%，電動化轉(zhuǎn)型需加強輿論引導(dǎo)。

工具車本質(zhì)回歸：99%正面率（TOP12均＞98.3%）印證輕客“可靠至上”的用戶訴求。

數(shù)據(jù)說明：

評估模型覆蓋3項一級指標、9項二級指標，采用熵值法+AHP綜合賦權(quán)；

數(shù)據(jù)來源：中國汽車工業(yè)協(xié)會（銷量）、汽車投訴平臺（投訴量）、清博大數(shù)據(jù)（傳播與口碑）。