6月15日，中歐協(xié)會智能網(wǎng)聯(lián)汽車分會聯(lián)合清博指數(shù)正式發(fā)布覆蓋乘用車、皮卡、輕卡、輕客、重卡五大領(lǐng)域的2025年一季度汽車品牌影響力系列報告。該報告依托中國汽車工業(yè)協(xié)會、乘用車市場信息聯(lián)席會、中國汽車流通協(xié)會的權(quán)威數(shù)據(jù)支持，結(jié)合清博大數(shù)據(jù)的立體化監(jiān)測，構(gòu)建科學(xué)賦權(quán)評估體系。

在多元市場競爭格局中，乘用車領(lǐng)域以比亞迪為首的中國品牌實現(xiàn)歷史性突破，前十席位中竟有六家中國品牌穩(wěn)居前列，它們分別是比亞迪、問界、五菱、小鵬、吉利、理想?？梢?，中國品牌正在重塑過去在中國市場一直以外資品牌為主的汽車品牌影響力環(huán)境。

在商用車領(lǐng)域，江鈴汽車憑借輕客品類684.22分的榜首地位與皮卡品類647.87分的第四位排名，成為唯一在商用車雙細分市場同步躋身TOP10的企業(yè)，其產(chǎn)品可靠性與市場表現(xiàn)的深度協(xié)同形成行業(yè)標桿。

科學(xué)評估體系構(gòu)筑行業(yè)公信力

由中歐協(xié)會智能網(wǎng)聯(lián)汽車分會與清博指數(shù)聯(lián)合推出的汽車品牌影響力評估體系嚴格遵循數(shù)據(jù)同源、算法透明、權(quán)重科學(xué)三大核心原則，通過多維度協(xié)同機制確保評估結(jié)果的客觀性與公信力。

評估體系采用差異化建模策略并實施標準化數(shù)據(jù)處理流程，其中乘用車模型構(gòu)建四大評估維度，覆蓋傳播度（30%）、美譽度（30%）、市場表現(xiàn)（20%）及資產(chǎn)屬性（20%）四項一級指標，下設(shè)網(wǎng)絡(luò)聲量（傳播度20%權(quán)重）、主流媒體聲量占比（45%）、網(wǎng)民聲量占比（35%）、正面信息量（美譽度15%）、正面信息占比（20%）、汽車之家與懂車帝雙平臺評分（各20%）以及投訴量逆向折算（25%）等十項二級指標；商用車模型則聚焦工具車市場特性，設(shè)置傳播度（38%）、美譽度（38%）、市場表現(xiàn)（24%）三大核心維度，其二級指標框架與乘用車保持同源邏輯，但根據(jù)行業(yè)特性強化政企聲量占比與垂直評分的權(quán)重配比。

算法層面采用熵值法客觀賦權(quán)與層次分析法主觀賦權(quán)的綜合確權(quán)機制，通過對數(shù)Logistic標準化處理實現(xiàn)異構(gòu)數(shù)據(jù)科學(xué)比對，為行業(yè)建立客觀公正的衡量標尺。

乘用車市場格局深度重構(gòu)

中國品牌在乘用車領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)系統(tǒng)性崛起，前十榜單占據(jù)六席形成新競爭格局：盡管大眾品牌影響力位居榜首，但比亞迪憑借乘聯(lián)會核實的62.34萬輛銷量實現(xiàn)斷層領(lǐng)先，較大眾品牌高出18萬輛的市場優(yōu)勢，印證其新能源技術(shù)積淀已轉(zhuǎn)化為實質(zhì)性市場統(tǒng)治力，這也使得兩者的品牌影響力之差十分微小；問界則以清博數(shù)據(jù)監(jiān)測的89.67%網(wǎng)民聲量占比與汽車投訴平臺僅29宗投訴的卓越紀錄，在美譽度維度樹立行業(yè)新標桿，其接近零投訴的品質(zhì)管理為高端化路徑提供實踐范本。

新勢力陣營呈現(xiàn)顯著分化，理想汽車（9.09萬輛）與小鵬汽車（8.84萬輛）穩(wěn)居市場腰部位置，小米汽車雖以271萬聲量創(chuàng)傳播紀錄，但首季度7.46萬輛銷量尚未匹配聲量規(guī)模。價值認知層面呈現(xiàn)雙向突破，極氪在懂車帝平臺4.33分的口碑評分領(lǐng)跑豪華電動車細分市場，五菱汽車22.54萬輛的銷量數(shù)據(jù)持續(xù)強化“國民神車”定位，共同推動市場競爭緯度向多元化演進。

商用車領(lǐng)域格局重塑

輕客市場呈現(xiàn)深度分化態(tài)勢，江鈴汽車以684.22分登頂榜首，在傳播聲量（21.64萬）僅為亞軍44%的背景下，憑借清博數(shù)據(jù)驗證的超99%正面率與中國汽車工業(yè)協(xié)會核驗的1.82萬輛銷量實現(xiàn)高效轉(zhuǎn)化；長安凱程以2.68萬輛銷量位居市場第一，印證其產(chǎn)品在實用型市場的競爭力；江淮汽車49.85萬聲量占據(jù)傳播榜首，展現(xiàn)品牌傳播勢能。

皮卡領(lǐng)域馬太效應(yīng)持續(xù)強化，長城皮卡以3.54萬輛銷量壟斷TOP10總量47%的份額；江鈴皮卡則以1.12萬輛銷量穩(wěn)居第二梯隊首位，彰顯傳統(tǒng)頭部企業(yè)的市場根基；新勢力代表雷達汽車以15.40萬聲量躋身傳播前三，其電動化定位獲得輿論先導(dǎo)認可。

輕卡市場呈現(xiàn)頭部集聚，福田輕卡9.19萬輛銷量占據(jù)行業(yè)34%份額；新能源勢力遠程汽車以72.18%網(wǎng)民聲量占比領(lǐng)跑電動化輿論場。

重卡領(lǐng)域形成三強壟斷格局，中國重汽（7.42萬輛）、一汽解放（5.42萬輛）、陜汽重卡（4.29萬輛）合計占據(jù)TOP10品牌68.4%的銷量份額。漢馬科技9.20%的政媒聲量占比反映政策導(dǎo)向型市場特性。

2025年一季度汽車品牌影響力系列報告共同揭示產(chǎn)業(yè)變革的核心趨勢：在乘用車領(lǐng)域，國產(chǎn)品牌憑借六席優(yōu)勢重塑競爭秩序，美譽度管理與保值率數(shù)據(jù)正成為比肩銷量的核心指標；商用車市場則呈現(xiàn)本土企業(yè)主導(dǎo)格局，長城、福田、江鈴分別在皮卡、輕卡、輕客細分市場建立領(lǐng)先優(yōu)勢。

由中歐協(xié)會智能網(wǎng)聯(lián)汽車分會聯(lián)合清博指數(shù)發(fā)布的汽車品牌影響力指數(shù)通過季度追蹤機制持續(xù)監(jiān)測產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型進程，其價值不僅在于量化品牌影響力，更在于揭示產(chǎn)業(yè)從規(guī)模競爭向全生命周期價值競爭的演進邏輯——在產(chǎn)品可靠性、用戶信任度、數(shù)據(jù)完整性構(gòu)成的新時代競爭三角中，科學(xué)評估體系正成為驅(qū)動產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展的導(dǎo)航儀。

隨著二季度數(shù)據(jù)采集工作啟動，該系列報告將持續(xù)為政策制定、企業(yè)戰(zhàn)略與投資決策提供權(quán)威參照，見證中國汽車產(chǎn)業(yè)在變革浪潮中行穩(wěn)致遠。