發(fā)布單位：中歐協(xié)會(huì)智能網(wǎng)聯(lián)汽車分會(huì) × 清博指數(shù)

數(shù)據(jù)周期：2025年1月—2025年3月

一、整體格局：頭部競爭膠著，國產(chǎn)品牌崛起

基于科學(xué)賦權(quán)的品牌影響力評(píng)估模型（涵蓋傳播度、美譽(yù)度、市場表現(xiàn)、資產(chǎn)屬性四大維度），2025年第一季度乘用車品牌影響力榜單正式發(fā)布。

大眾（785.75分） 以微弱優(yōu)勢蟬聯(lián)榜首，傳播聲量（222.7萬）與銷量（44.04萬輛）雙高支撐其領(lǐng)先地位。

比亞迪（783.63分） 緊隨其后，以62.34萬輛銷量（全品牌第一）凸顯市場統(tǒng)治力。

特斯拉（777.90分） 位列第三，憑借主流媒體聲量占比（0.69%）與網(wǎng)民聲量占比（77.18%） 領(lǐng)跑傳播質(zhì)量。

前十名中國產(chǎn)品牌占六席（比亞迪、問界、五菱、小鵬、吉利、理想），國產(chǎn)化替代趨勢顯著。

二、核心維度深度解析

（一）傳播度：聲量規(guī)模與結(jié)構(gòu)分化

小米（271萬聲量） 成全網(wǎng)熱度最高品牌，但主流媒體聲量占比（0.42%） 低于特斯拉（0.69%）、問界（0.55%）。

網(wǎng)民參與度呈現(xiàn)兩極：問界（89.67%）、銀河（88.70%）居前，奔馳（35.76%）、極氪（80.97%）分化明顯。

（二）美譽(yù)度：口碑與投訴量成關(guān)鍵變量

低投訴品牌表現(xiàn)突出：問界（29宗）、特斯拉（70宗）、坦克（21宗）投訴量遠(yuǎn)低于行業(yè)均值。

雙平臺(tái)口碑標(biāo)桿：懂車帝評(píng)分中極氪（4.33）、零跑（4.33）領(lǐng)先；汽車之家中零跑（4.88）、捷途（4.81）居前。

負(fù)面案例：榮威因汽車之家評(píng)分（3.4）顯著拉低美譽(yù)度。

（三）市場表現(xiàn)：銷量定乾坤

比亞迪（62.34萬輛） 斷層領(lǐng)先，超第二名大眾近18萬輛。

新勢力分化：理想（9.09萬輛）、小鵬（8.84萬輛）穩(wěn)居腰部，小米（7.46萬輛）首季即躋身中游。

（四）資產(chǎn)屬性：保值率成豪華品牌護(hù)城河

坦克（64.95%）、奔馳（62.39%）、本田（60.39%） 保值率位列前三。

新品牌短板顯現(xiàn)：小米、銀河因缺乏二手市場數(shù)據(jù)（保值率=0），資產(chǎn)屬性得分歸零，大幅拖累總分。

三、現(xiàn)象級(jí)案例

問界（第5名，761.05分）：以89.67%網(wǎng)民聲量占比 + 僅29宗投訴，成為美譽(yù)度標(biāo)桿；銷量（4.38萬輛）與奧迪、寶馬接近，高端化路徑初顯成效。

小米（第26名，601.43分）：聲量（271萬）斷層第一，但缺失保值率數(shù)據(jù)致資產(chǎn)屬性得分為零，凸顯模型對(duì)長期價(jià)值的考量。

五菱（第6名，760.91分）：以80.12%網(wǎng)民聲量占比 + 22.54萬輛銷量，印證“國民神車”的群眾基礎(chǔ)。

四、總結(jié)與趨勢

國產(chǎn)品牌集體躍升：前十名占六席，比亞迪、問界在銷量與口碑端建立新壁壘。

口碑管理成核心競爭力：低投訴量（如問界、特斯拉）與高平臺(tái)評(píng)分（如零跑、極氪）直接拉動(dòng)美譽(yù)度。

數(shù)據(jù)完整性影響評(píng)估：小米、銀河因缺失保值率數(shù)據(jù)遭遇得分“腰斬”，反映模型對(duì)全生命周期價(jià)值的重視。

豪華品牌亟待破局：BBA（奧迪、寶馬、奔馳）雖保值率堅(jiān)挺，但銷量與聲量被國產(chǎn)高端品牌擠壓，亟需本土化創(chuàng)新。

數(shù)據(jù)說明：

評(píng)估模型涵蓋4項(xiàng)一級(jí)指標(biāo)、10項(xiàng)二級(jí)指標(biāo)，采用熵值法+AHP綜合賦權(quán)；

數(shù)據(jù)來源：乘聯(lián)會(huì)（銷量）、中國汽車流通協(xié)會(huì)（保值率）、汽車投訴平臺(tái)（投訴量）、清博大數(shù)據(jù)（傳播與口碑）。