發(fā)布單位:中歐協(xié)會(huì)智能網(wǎng)聯(lián)汽車分會(huì) × 清博指數(shù)
數(shù)據(jù)周期:2025年1月—2025年3月
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一、整體格局:解放重汽雙雄爭(zhēng)霸,政企關(guān)注度成關(guān)鍵變量
基于商用車專項(xiàng)評(píng)估模型(傳播度38%、美譽(yù)度38%、市場(chǎng)表現(xiàn)24%),2025年第一季度重卡品牌影響力呈現(xiàn)“三足鼎立”格局。
一汽解放重卡(698.02分) 以1.19分優(yōu)勢(shì)險(xiǎn)勝中國(guó)重汽(696.83分),憑借主流媒體聲量占比(3.35%)+5.42萬(wàn)輛銷量登頂。
中國(guó)重汽(7.42萬(wàn)輛銷量)市場(chǎng)表現(xiàn)斷層領(lǐng)先,但聲量(3.03萬(wàn))不足陜汽重卡60%。
東風(fēng)重卡(694.50分) 位列第三,以4.73%主流媒體聲量占比居政企關(guān)注度首位。
尾部危機(jī):大運(yùn)汽車因銷量歸零(0輛)墊底,上汽紅巖(379輛)瀕臨市場(chǎng)出清。
二、核心維度深度解析
(一)傳播度:政企聲量權(quán)重凸顯
政策導(dǎo)向顯著:漢馬科技(9.20%)、東風(fēng)重卡(4.73%)、一汽解放(3.35%)主流媒體占比前三,折射政策資源傾斜;江淮格爾發(fā)(0.53%)、福田歐曼(1.11%)政企關(guān)注度缺失。
網(wǎng)民參與兩極:江淮格爾發(fā)(80.42%)、陜汽重卡(73.08%)網(wǎng)民聲量居前;漢馬科技(42.43%)、北奔重汽(50.33%)用戶關(guān)注度低迷。
(二)美譽(yù)度:數(shù)據(jù)缺失下的輿情單維評(píng)估
低投訴標(biāo)桿:中國(guó)重汽、東風(fēng)重卡等7品牌零投訴,品質(zhì)穩(wěn)定性突出。
垂直口碑全線缺失:汽車之家/懂車帝評(píng)分全員為零,美譽(yù)度完全依賴網(wǎng)絡(luò)輿情。
輿情純度:北奔重汽(99.83%)、漢馬科技(99.53%)正面信息占比居首;大運(yùn)汽車(97.23%)為唯一正面率<98%品牌。
(三)市場(chǎng)表現(xiàn):銷量定生死格局
三強(qiáng)壟斷:中國(guó)重汽(7.42萬(wàn)輛)、一汽解放(5.42萬(wàn)輛)、陜汽重卡(4.29萬(wàn)輛)銷量占TOP10總量68.4%。
尾部生存危機(jī):大運(yùn)汽車銷量歸零,市場(chǎng)表現(xiàn)得分(402.03)遭腰斬;上汽紅巖(379輛)、漢馬科技(2638輛)市占率不足0.5%。
三、現(xiàn)象級(jí)案例
漢馬科技(第6名,593.50分):主流媒體聲量占比(9.20%)斷層領(lǐng)先,超第二名東風(fēng)重卡95%,彰顯特殊領(lǐng)域政企資源;2638輛銷量與頭部相差兩個(gè)數(shù)量級(jí),揭示“政策熱度≠市場(chǎng)接受度”矛盾。
中國(guó)重汽(696.83分):銷量(7.42萬(wàn)輛)超一汽解放37%,卻因聲量不足(3.03萬(wàn))屈居亞軍,暴露品牌建設(shè)短板;零投訴+99.15%正面率印證產(chǎn)品可靠性。
大運(yùn)汽車(第10名,402.03分):銷量歸零致市場(chǎng)表現(xiàn)得分為零,成模型評(píng)估體系警示案例;聲量(8418)超江淮格爾發(fā)、北奔重汽,但無(wú)法彌補(bǔ)市場(chǎng)缺位。
四、趨勢(shì)與挑戰(zhàn)
政策資源主導(dǎo)傳播格局:漢馬科技、東風(fēng)重卡高政企聲量占比,揭示行業(yè)ToG屬性本質(zhì)。
垂直口碑體系崩塌:全員缺失汽車之家/懂車帝評(píng)分,美譽(yù)度評(píng)估失準(zhǔn)風(fēng)險(xiǎn)加劇。
市場(chǎng)集中化加劇:前三名銷量占比超90%,尾部品牌生存空間持續(xù)壓縮。
新能源轉(zhuǎn)型滯后:TOP10中無(wú)新能源重卡品牌,電動(dòng)化進(jìn)程顯著慢于輕客/輕卡領(lǐng)域。
數(shù)據(jù)說(shuō)明:
評(píng)估模型覆蓋3項(xiàng)一級(jí)指標(biāo)、9項(xiàng)二級(jí)指標(biāo),采用熵值法+AHP綜合賦權(quán);
數(shù)據(jù)來(lái)源:中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)(銷量)、汽車投訴平臺(tái)(投訴量)、清博大數(shù)據(jù)(傳播與口碑)。