文 | 李一帆

8月9日晚，幾何C上市，新車提供NEDC400km、550km兩個續(xù)航版本車型，補(bǔ)貼后售價12.98萬～18.28萬元。

這是幾何汽車的第二款車型，也是幾何汽車首款純電SUV。

一年前幾何首款新車幾何A上市時，地點(diǎn)選在了新加坡，國際范兒出征，聲勢浩大，一擲千金。吉利控股集團(tuán)總裁、吉利汽車集團(tuán)CEO、總裁安聰慧親自站臺，盼著幾何A打出幾何品牌的名聲，創(chuàng)個開門紅。一時間，幾何風(fēng)光無兩。

一年后幾何C帶著C位出道的使命姍姍而來，回到品牌故土杭州上市，排場依然不小，但用的全部是本土化元素，喝樂樂茶、吃每日堅果、看《印象·西湖》、聽國搖GALA……對比幾何A，這次的幾何C顯然是直奔消費(fèi)者，想要走量來的。

它要查補(bǔ)幾何A的漏缺，搶灘細(xì)分市場最流量的地帶。

對幾何品牌來說，它們需要這么一款上量的車型，這樣一來可以通過刷眼球提高品牌知名度，二來可以提高品牌收入彌補(bǔ)高價車型的虧空。

幾何C是不可或缺的必需。

但對電動汽車市場來說，幾何C的上市時機(jī)并不占盡天時地利。

它有市場機(jī)遇。比如，相比轎車，同價位的電動SUV市場仍然相對藍(lán)海，缺乏品牌度與銷量都較高的車型；而且，這個價位里NEDC續(xù)航超過500km的車型并不多。

但它也面臨市場難點(diǎn)。比如，同價位的電動轎車市場已經(jīng)有了銷量火爆的埃安S、秦EV，它們對SUV市場的影響不可小覷；同時，幾何A為其打下的市場根基并不算穩(wěn)，由于幾何系列都并非產(chǎn)自純電平臺，因此品牌的市場影響力仍然有限，能否為幾何C起到品牌背書的作用，實(shí)屬未知。

這就需要“人和”的彌補(bǔ)。

而幾何C，是補(bǔ)到了位的。

從產(chǎn)品角度來看，這次品牌針對幾何C應(yīng)用的很多功能和政策，都是奔著滿足消費(fèi)者去的。

畢竟，怎么能讓消費(fèi)者花錢給你這個后來者？還不是要找準(zhǔn)他們最痛的痛點(diǎn)。

幾何C身上有這么三點(diǎn)，我以為準(zhǔn)確擊中了消費(fèi)者痛點(diǎn)。

其一，節(jié)能。

純粹站在朋友的立場，我問了一位在吉利工作的技術(shù)朋友，你覺得幾何C的最大優(yōu)勢是什么？

他沒猶豫地回答了我兩個字：節(jié)能。

而如果你問一個人為什么不買電動車呢？十有八九，他會說：里程焦慮唄。

幾何C想要消除消費(fèi)者的里程焦慮，所以相比幾何A，其在節(jié)能方面做了大量功課。

比如，蓄能。幾何C搭載的電池包，能量密度高達(dá)183.23Wh/kg，比榮威ei6、比亞迪漢等車型的電池密度都要高。

節(jié)能。幾何C搭載的全新電驅(qū)系統(tǒng)，相比傳統(tǒng)電驅(qū)體積縮減了20%，系統(tǒng)工作最大效率也達(dá)到了93%。隱藏式門把手、格柵兩側(cè)擾流氣簾等設(shè)計使得幾何C的風(fēng)阻系數(shù)僅有0.273Cd，和幾何A這輛轎車一樣低。

回能。幾何C至少有三個系統(tǒng)，都是為能量回收增設(shè)的，包括博世IBOOSTER能量回收系統(tǒng)，制動能量回收效率接近100%，行駛過程中約30%續(xù)航來自于能量回收；雙向智能熱泵空調(diào)系統(tǒng)，能通過空調(diào)回收空氣中的熱能；電驅(qū)余熱回收系統(tǒng)，能夠把電驅(qū)產(chǎn)生的熱能再利用。這樣一來，無論高溫、低溫，亦或在油門、剎車，車輛續(xù)航都能做到相對穩(wěn)定。

控能。發(fā)布會上幾何C特別說到，自己的表顯剩余續(xù)航并非NEDC續(xù)航，而是與實(shí)際續(xù)航精準(zhǔn)度接近100%，能做到續(xù)航越開越準(zhǔn)。原因是幾何C采用了自家獨(dú)創(chuàng)的SOC續(xù)航里程算法，簡單說來就是可以通過汽車駕駛狀態(tài)和電池管理系統(tǒng)，各種邏輯加權(quán)后，提升表顯續(xù)航的精準(zhǔn)度。

從這四個方面來說，幾何C的電池效率，是絕對值得說道的。

其二，保值。

除了里程焦慮，很多人不肯買電動車的另一原因，就是不保值。

現(xiàn)代人換車很頻繁嘛，買車不保值，那就是在給幾年后的自己挖坑。

而新能源汽車的保值率，僅以中國市場為例，依據(jù)最近中國汽車流通協(xié)會和精真估聯(lián)合發(fā)布的《2020年7月中國汽車保值率研究報告》，純電動車和插電混動車都算在內(nèi)，即便是排名第一的特斯拉Model X，三年保值率也剛過60%，大多車型甚至連50%也無法達(dá)到。

所以幾何C直接推出了官方保值回購政策，只要用戶購車兩年內(nèi)，幾何都可以7折的價格回購，而且是能直接返現(xiàn)，以解決純電二手殘值低、用戶二手無處賣這兩大問題。

7折是什么概念？即便是燃油車中最保值的三款車型漢蘭達(dá)、普拉多和飛度，兩年保值率也不過在70%～79%。

可見幾何下的血本。

其三，實(shí)用細(xì)節(jié)。

從整體設(shè)計風(fēng)格和常用功能配置來看，幾何C與幾何A的差別不算太大。但有這么幾點(diǎn)明顯是幾何反思過后，在幾何C身上更新了方案，讓其變得新鮮又實(shí)用。

比如，非常特別的綠色卡鉗，自帶澎湃激情感，細(xì)節(jié)至此一看就是花了心思的。

前排的E-Touch中央觸感區(qū)，由過去需要“手動”啟動，切換成了直接把按鍵“畫”在上面，免去了“手動”的麻煩和誤觸的可能，非常實(shí)用。

HUD抬頭顯示，竟然可以顯示出時速、導(dǎo)航、指示燈等各種信息，畫面豐富卻不亂。

540°AR底盤透視功能，停車太久后啟動時通過中控看看車底180°的畫面，說不定就能拯救一只正躲在汽車下打盹兒的貓咪，給咱養(yǎng)成啟動前全方位觀察車輛的好習(xí)慣。

這都是幾何C在產(chǎn)品細(xì)節(jié)上的改進(jìn)與努力。

所以幾何C絕對不是想要隨便賣賣，它在很多層面甚至比當(dāng)年的幾何A更被上心。

產(chǎn)品以外，從品牌角度來看，吉利對幾何C的玩法也做了重新設(shè)計

曾經(jīng)吉利希望通過幾何打造出全新且獨(dú)立的新能源汽車品牌形象，成為領(lǐng)克一樣的全新品牌，各自跳舞獨(dú)享高端。

但幾何A的銷量和幾何品牌的處境讓吉利逐漸認(rèn)識到，單純從0做起的新能源汽車品牌有多難。讓消費(fèi)者忽視吉利品牌只看幾何，其實(shí)就是把自己玩成了沒名字的新勢力，尤其吉利本身的品牌形象又不錯，只立幾何的人設(shè)，并不利于幾何擴(kuò)大自身在消費(fèi)者中的認(rèn)知。

幾何也認(rèn)識到了這一問題。

所以昨天，幾何品牌銷售公司總經(jīng)理劉智豐專門聊到：“我們希望從今以后，只要用戶看到幾何的新能源車，就能想到背后是吉利汽車，這就是我們希望構(gòu)建的品牌強(qiáng)關(guān)聯(lián)?！?/span>

吉利已經(jīng)開始把吉利品牌的強(qiáng)大，用以給幾何品牌賦能。

由此可見，無論在產(chǎn)品還是品牌層面，幾何C的成長都顯而易見，給我們展現(xiàn)了品牌第二款車型應(yīng)有的改變?！叭撕汀币呀?jīng)盡力，剩下的只有交給市場和時間了。

但愿此前幾何A所有的遺憾，都是未來幾何C驚喜的鋪墊。