距離幾何品牌發(fā)布的447天后，吉利幾何品牌的首款純電SUV幾何C在深圳首發(fā)，補貼后預(yù)售價13.98萬，計劃在今年三季度上市。

此次發(fā)布了幾何C將推出400km優(yōu)選續(xù)航版和550km甄選續(xù)航版兩款產(chǎn)品，從工信部新車目錄的申報消息中了解到，幾何C的長寬高為4432*1833*1560mm，軸距2700mm。

從公開的參數(shù)來看，幾何C相比起幾何品牌的上一款產(chǎn)品，在續(xù)航上并沒有做激進的變化，而在發(fā)布產(chǎn)品的同時，幾何品牌銷售公司總經(jīng)理劉智豐也提出了幾何C “精準續(xù)航”的產(chǎn)品概念。

此次發(fā)布的NEDC續(xù)航550km版本車型的電池包信息包括，電池電量70kW·h，能量密度183Wh/kg。而幾何A NEDC續(xù)航500km的版本，電池電量為61.9kW·h，采用的是寧德時代NCM811的電芯。

兩者相比似乎電量的提升很保守，實則不然。

嘿電從吉利新能源開發(fā)中心副主任李常珞處了解到，幾何C放棄了采用能量密度高而化學特性更活躍的NCM811材料電池，而選擇了更穩(wěn)定裝車量更大的NCM523材料電池，通過更換單體容量更大的電芯，以及內(nèi)部的結(jié)構(gòu)優(yōu)化，將電池包能量密度提升到183Wh/kg。

在目前所有使用NCM523電芯的電動車中，幾何C也是把電池包能量密度做到最大的一款，既保證了安全性，又提升了電池的容量。

電池包依然由寧德時代供貨，體積不變，將意味著也適合幾何A使用，從工信部公布的2020年第7批《新能源汽車推廣應(yīng)用推薦車型目錄》中，可以看到幾何A改款車型的申報信息，NEDC續(xù)航可達到600km。

從電芯材料的選題，到提升電池電量技術(shù)路線的選擇，可以看出吉利在打造幾何C這款產(chǎn)品上，在電池的安全性上做了不少考慮和取舍。

而在電池管理系統(tǒng)上，幾何C采用了雙SOC加權(quán)的BMS算法，也可以理解為大小SOC加權(quán)，就是既監(jiān)控每個電池模組的剩余電量，同時也監(jiān)控整個電池包的整體的剩余電量。再加上融合VCU與BMS的SOC算法，VCU預(yù)算法通過實時計算前一段駕駛里程內(nèi)車輛平均能耗，搭配雙SOC的BMS算法，可以精準地估算剩余電量。

在電池溫控系統(tǒng)上，幾何C沿用了ITCS 3.0電池液冷溫控管理系統(tǒng)。嘿電曾在去年夏天對搭載同款電池溫控系統(tǒng)的幾何A進行過測試，在室溫33℃熱車狀態(tài)下，在室外使用直流快充對車輛進行充電，溫控系統(tǒng)在15分鐘內(nèi)，水冷板下降7.2℃，電池下降4℃，電控下降4.5℃。

而官方表示，搭載在幾何C上的電池溫控系統(tǒng)，經(jīng)過調(diào)校，可將電池單體溫差控制在±2℃以內(nèi)。后續(xù)有機會，嘿電會對幾何C的電池溫控系統(tǒng)進行實測驗證。

在電驅(qū)動裝置上，幾何C也做了不少變化。首先，三合一電驅(qū)將電機、電控、減速器高度集成，相對傳動電驅(qū), 體積大幅減小20%，綜合效率高出行業(yè)5%。

其次，幾何C采用了與幾何A不一樣的電機供應(yīng)商。搭載在幾何C上的是日本電產(chǎn)的永磁同步電機，最大功率150kW，最大扭矩310N ·m。隨著電機的更換，電機控制器也進行了重新開發(fā)。

在動能回收上，幾何C采用了博世iBooster能量回收系統(tǒng)，能將制動能量最大限度轉(zhuǎn)化為電能存儲在電池中，做到最大30%續(xù)航源自于能量回收，提升10%的整車綜合續(xù)航。

這個變化相比同價位采用電子真空泵的競品車型，還是具有很大的優(yōu)勢。iBooster在助力時，增加了一個瞬時的計算過程，可以算出車輛制動所需要的制動力，首先讓前半段盡可能使用電剎車來制動，實在剎不住機械剎車才會介入。

而使用電子真空泵的車型，機械剎車和電剎車是獨立的，不管何時踩下剎車，都會有機械制動參與，這就使得ta的能量回收沒有iBooster這種串聯(lián)式能量回收系統(tǒng)那么高效。

除了增加續(xù)航，iBooster 能夠?qū)崿F(xiàn)主動建壓，與 ESP 系統(tǒng)相比，獲得所需制動力的速度提升了 3 倍，并且可通過電子控制系統(tǒng)進行更加精確的調(diào)節(jié)。

通過以算法為核心的能效控制，輻射到幾何C整車的內(nèi)外設(shè)計、技術(shù)與工藝，幾何汽車從蓄能、節(jié)能、回能、控能以及升能5個維度，定義了SEM只能能量管理系統(tǒng)，可實現(xiàn)續(xù)航精準度100%。

去年夏天，嘿電也對幾何A做過城市綜合路況的續(xù)航測試。在城市道路、城區(qū)快速路和城際高速各占三分之一的路況下，從滿電跑到趴窩。表顯續(xù)航410km，實際行駛里程400.7km。在夏季全程開空調(diào)的情況下，這個成績是令人滿意的。而此次發(fā)布的幾何C，在三電技術(shù)上的改進，集中指向更精準的能量管理，讓人更期待后續(xù)的續(xù)航實測驗證。