對于自主品牌來說,純電動車型是各大廠商十分熱衷且爭先搶占的領地,吉利專門推出純電動品牌幾何、傳祺推出廣汽新能源AION、比亞迪的王朝系列更是布局已久,當然還有不少造車新勢力虎視眈眈。這是一個很有潛力且面向未來的市場,所以市場雖然并不像燃油車那般火爆,卻也暗潮涌動。吉利在推出首款純電動車幾何A后,又迎來了第二款重磅車型,定位于SUV的幾何C其重要性不言而喻。
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幾何A積攢的好口碑
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對于一款全新車型,消費者在評判其是否優(yōu)秀的時候往往會參照同品牌的其他車型,不得不說,幾何A為其積攢了良好的口碑。在銷量方面,自4月份上市以來,幾何A的銷量穩(wěn)定保持在千輛以上,雖然稱不上爆款,但完成了品牌首款車的使命。另外,幾何A在海外的表現十分亮眼,早在上市發(fā)布會上,吉利就表示幾何A在全球市場已擁有來自挪威、法國、東南亞、南美等地區(qū)超18000輛訂單,市場端尤其是全球市場對于幾何A的認可為幾何這個品牌積攢了好的口碑。
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而且在去年的EV-TEST測試中,幾何A是唯一獲得5星的車型,在續(xù)航與電耗、安全、充電、動力以及操控、舒適、便利性與品質等方面均獲得優(yōu)秀的水準。而且值得注意的是,幾何A在新能源車飽受詬病的低溫續(xù)航以及高速續(xù)航兩個項目上表現良好,這在同級別是非常好的加分項。
幾何A是牛刀小試 幾何C才是重磅出擊?
有吉利純電動專屬GE2.0平臺和幾何A的口碑加持,幾何C的下限自不會低,那幾何C還有哪些亮點來打動更多的消費者呢?
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首先第一點就是顏值。緊湊型SUV的尺寸和跨界風格正好切入了最受年輕人喜歡的級別。而且從設計上看,幾何C的扁平車頭、小小的側窗以及動感的尾部造型頗有些帝豪GSe的神韻。不過,幾何C將其年輕與個性化的一面釋放地更加徹底,線條的運動更大膽。
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流線體下壓式高低層前引擎蓋,配合車尾的溜背設計,形成流暢的一體式弧線。車身腰線與"一字型"大燈相連貫穿至車尾,配合刀斧式下腰線,分散氣流,降低風阻系數。在多處空氣動力學設計的作用下,幾何C的風阻系數僅為Cd0.273。在車身尺寸方面,新車長寬高分別為4432/1833/1560mm,軸距為2700mm。
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另外,在質感的表達上,幾何C也下了許多功夫。比如其頭燈部分內置了80顆LED燈珠,官方稱之為"光棱之刃"的造型也極具視覺沖擊力。在尾部部分,幾何C還采用了時下非常流行的貫穿式尾燈,燈體長達1.2米,共包含216顆LED燈源,大大提升了幾何C的辨識度。
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在內飾方面,幾何C還沒有公布官圖,但是從效果圖上看,基本沿襲了幾何A的設計語言,簡潔與溫馨的風格是主旋律,但是在中控屏的尺寸會更大些。
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幾何C的三電技術是其另一個亮點。根據申報信息來看,幾何C將提供兩個版本,續(xù)航里程分別為400km和550km,基本上達到同級別主流水準。不過,幾何C采用了ITCS3.0電池智能溫控系統(tǒng)、熱泵空調系統(tǒng)、車身輕量化等技術,這讓其在低溫環(huán)境下續(xù)航里程提升20%左右,所以從實際體驗上看,幾何C的續(xù)航里程應該會超出預期。
另外在動力方面,新車將搭載來自于日本電產的電機,最大功率150kW,峰值扭矩310N·m,動力十分充沛。
幾何+平臺計劃劍指造車新勢力?
除了產品之外,幾何C還將成為幾何+平臺計劃的首款車型。根據官方的信息,幾何C將開放底層數據,從而實現共享、智能、網聯,汲取用戶/行業(yè)專家的想法和創(chuàng)意,達到持續(xù)進化的目的。吉利的"智感循跡無人駕駛系統(tǒng)"也將搭載在幾何C上,該系統(tǒng)可使自動駕駛具備全路況、全場景以及無縫高速連接的特點。
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持續(xù)升級和自動駕駛兩方面的發(fā)力直接將競爭對手指向了像小鵬這樣的造車新勢力。而且恰巧的是在緊湊型純電動SUV級別,小鵬G3和威馬EX5都是榜上有名的車型,前者2019年累計銷售15895輛,后者則累計銷售16876輛,實力不容小覷。這樣一來,幾何+平臺也將成為幾何C非常有力的武器。
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寫在最后:
幾何A為吉利這個全新的新能源品牌做了一個良好的開端,但是論及產品力以及成熟度,幾何C的重要性不言而喻??梢哉f無論是外觀還是幾何+平臺都讓消費者有了更多的期待。
幾何C有望于今年7月份正式上市,其最終售價將會是大家最為關注的問題。參照幾何A的15-19萬元的售價區(qū)間來看,幾何C的售價或將略高于幾何A。不過,注重走量的幾何C很有可能會定一個具有誘惑力的價格吸引更多消費者,屆時讓我們共同期待。