此次發(fā)布的幾何C，是幾何品牌旗下的第二款純電車(chē)型，推出了兩個(gè)版本：綜合續(xù)航能力分別為400km和550km，電池包的容量則為53kWh和70kWh。其中，70kWh電池包的能量密度達(dá)到了183.23Wh/kg。

和一年前發(fā)布的幾何A相比較，此次發(fā)布的幾何C在產(chǎn)品性能上有不同程度提升；同時(shí)還針對(duì)電動(dòng)車(chē)的特質(zhì)，設(shè)計(jì)了比燃油車(chē)更極致的功能；但也有美中不足——幾何A留下空白的地方，后發(fā)的幾何C并無(wú)很多造詣。

下面，我們來(lái)看看幾何品牌在“移步C位”之后，有哪些創(chuàng)新，對(duì)未來(lái)意味著什么。

幾何C搭載了一套自主研發(fā)的SEM 智能能量管理系統(tǒng)，這套系統(tǒng)通過(guò)算法驅(qū)動(dòng)的精密控制，讓每一度電都能得到最大的利用。

眼下，困擾電動(dòng)車(chē)的最大使用痛點(diǎn)，就是里程焦慮和充電慢，為了解決這個(gè)問(wèn)題，很多車(chē)企便追求電池容量提升。但這么做，一方面增加了車(chē)輛成本，另一方面惡化了充電慢的問(wèn)題。

而幾何C這套SEM 智能能量管理系統(tǒng)，從蓄能、節(jié)能、控能、回能、升能五個(gè)領(lǐng)域?qū)﹄姵仉娏?、?chē)輛電耗進(jìn)行了體系化的管理，實(shí)現(xiàn)電能最大化利用，以求在電池技術(shù)沒(méi)有突破的前提下，車(chē)輛效率更高，行駛里程更長(zhǎng)，從而緩解用戶(hù)的里程焦慮。

蓄能方面，幾何C搭載了高能量密度的電池包，數(shù)據(jù)超過(guò)183Wh/kg，給車(chē)輛打造了一個(gè)良好的續(xù)航基礎(chǔ)；

節(jié)能方面，幾何C用了十項(xiàng)空氣動(dòng)力學(xué)設(shè)計(jì)；以及將電機(jī)、電控、減速器高度集成的系統(tǒng)化設(shè)計(jì)；并從卡鉗、軸承、驅(qū)動(dòng)軸、輪胎四大環(huán)節(jié)進(jìn)行系統(tǒng)降阻，然后通過(guò)輕量化材料的應(yīng)用，最終讓車(chē)輛更輕、更順、更節(jié)能，從而降低行駛電耗。

控能方面，是整個(gè)SEM系統(tǒng)最核心的部分。通過(guò)四大控制策略，包括融合VCU與BMS的SOC算法，搭載ITCS電池液冷溫控管理系統(tǒng)，根據(jù)出行需要調(diào)整電池狀態(tài)的BMS系統(tǒng)和Eco+超級(jí)節(jié)能邏輯，幾何C能做到精準(zhǔn)的能耗控制。

能量回收方面，幾何C搭載博世IBOOSTER能量回收系統(tǒng)，最多可做到30%的續(xù)航源自于能量回收；熱管理技術(shù)對(duì)電驅(qū)系統(tǒng)的熱量回收，在低溫環(huán)境下可提升5%~10%的續(xù)航里程。

升能方面，幾何C可根據(jù)用戶(hù)實(shí)際使用的大數(shù)據(jù)反饋，通過(guò)全車(chē)17個(gè)控制器支持的OTA推送升級(jí)，不斷優(yōu)化軟件迭代，始終保持能量管理系統(tǒng)的“與時(shí)俱進(jìn)”。

可以說(shuō)，通過(guò)幾何C上的SEM 智能能量管理系統(tǒng)，這款新車(chē)無(wú)論是從產(chǎn)品本身還是從行業(yè)角度，都給中國(guó)新能源行業(yè)帶來(lái)了積極的影響。

從產(chǎn)品角度——SEM 智能能量管理系統(tǒng)是一套觸及電動(dòng)車(chē)本質(zhì)的“創(chuàng)新產(chǎn)品”，其開(kāi)發(fā)方向不但符合未來(lái)電動(dòng)車(chē)要在軟件功能層面超越燃油車(chē)的要求，更是整車(chē)制造商努力提升軟實(shí)力的體現(xiàn)。

眾所周知，在今年年初，大眾ID.3因軟件系統(tǒng)問(wèn)題推遲了上市時(shí)間。這足以說(shuō)明未來(lái)的電動(dòng)車(chē)，其核心競(jìng)爭(zhēng)力集中在軟件功能上，這一點(diǎn)和傳統(tǒng)的燃油車(chē)有非常大的不同。

但如何打造一個(gè)在軟件競(jìng)爭(zhēng)力上“脫穎而出”的電動(dòng)車(chē)，這在電動(dòng)車(chē)發(fā)展的不同階段，目標(biāo)都是不同的。

在當(dāng)下電池技術(shù)飛速發(fā)展，整車(chē)廠對(duì)電池供應(yīng)商缺乏控制力，社會(huì)充電體系不完備的背景下，如何用有限的資源和技術(shù)來(lái)優(yōu)化消費(fèi)者在電動(dòng)車(chē)上的體驗(yàn)，是電動(dòng)車(chē)制造商必須關(guān)注的焦點(diǎn)。

而此次幾何C上搭載的這套SEM智能能量管理系統(tǒng)，可以看做是幾何品牌在資源有限且消費(fèi)者需求又很突出的矛盾下，通過(guò)提高自身軟實(shí)力，優(yōu)化電動(dòng)車(chē)體驗(yàn)的一次非常務(wù)實(shí)的嘗試，這是非常值得肯定的。

從行業(yè)角度——幾何C的SEM系統(tǒng)，給業(yè)內(nèi)單純通過(guò)堆疊電池來(lái)提高車(chē)輛續(xù)航力的做法“打了一劑鎮(zhèn)靜劑”，從自身做起，證明整車(chē)制造商可以不那么依賴(lài)電池供應(yīng)商。

事實(shí)上，為了增強(qiáng)電動(dòng)車(chē)?yán)m(xù)航能力而追求電池能量密度和電量的提升，只能讓整車(chē)制造廠對(duì)電池供應(yīng)商的議價(jià)能力越來(lái)越低，創(chuàng)新能力越來(lái)越低，競(jìng)爭(zhēng)力越來(lái)越低。

整車(chē)制造商必須打造以算法為核心的系統(tǒng)化軟件產(chǎn)品，從用戶(hù)使用電動(dòng)車(chē)的具體場(chǎng)景入手，提供差異化的續(xù)航里程解決方案，才能提升自身的競(jìng)爭(zhēng)力。

而這一點(diǎn)，是眼下任何汽車(chē)制造商在從燃油向電氣化時(shí)代轉(zhuǎn)型時(shí)，必經(jīng)的“入學(xué)考試”——考試不及格？肯定要被淘汰的。而幾何C則證明，幾何品牌已經(jīng)意識(shí)到了這個(gè)問(wèn)題，并著手開(kāi)始籌備。

從幾何C發(fā)布會(huì)看，曾經(jīng)在幾何A上被譽(yù)為創(chuàng)新的亮點(diǎn)：如E-touch隱藏式中央超感觸控區(qū)和沒(méi)有實(shí)體按鍵的空調(diào)調(diào)節(jié)區(qū)，在幾何C上都被降級(jí)了，分別調(diào)整成了實(shí)時(shí)可見(jiàn)與實(shí)體按鍵的設(shè)計(jì)。

這樣雖然用戶(hù)用起來(lái)更方便，但確實(shí)影響了一部分設(shè)計(jì)美感，讓幾何C在發(fā)布的那一刻，相比幾何A的設(shè)計(jì)高度就有所降低。此外，關(guān)于幾何C和幾何A的外觀造型設(shè)計(jì)，我個(gè)人感覺(jué)，幾何產(chǎn)品的造型設(shè)計(jì)可以更性感一點(diǎn)。

電動(dòng)車(chē)，應(yīng)當(dāng)在設(shè)計(jì)和人機(jī)交互層面，具有大大超越燃油車(chē)的優(yōu)勢(shì)，這一點(diǎn)在大眾發(fā)布的幾款電動(dòng)車(chē)（ID.系列）和極星品牌的產(chǎn)品上，能看出電動(dòng)化對(duì)車(chē)輛造型設(shè)計(jì)的改造能力之強(qiáng)。

雖然我們不能要求吉利在設(shè)計(jì)功力上媲美大眾，但能師從沃爾沃，幾何系列產(chǎn)品的設(shè)計(jì)應(yīng)當(dāng)領(lǐng)先競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手埃安和王朝系列，有更強(qiáng)的勇氣和創(chuàng)新力度。

所以，幾何的設(shè)計(jì)師必須要考慮未來(lái)五年甚至十年內(nèi)，消費(fèi)者對(duì)新能源車(chē)的審美需求是什么樣的？電動(dòng)車(chē)是否應(yīng)當(dāng)表現(xiàn)得更加簡(jiǎn)潔和高效？

此次發(fā)布幾何C的時(shí)候，很多朋友問(wèn)我：

“為什么幾何A之后，還沒(méi)有到幾何B，幾何C就發(fā)布了？幾何B哪里去了？”

對(duì)于這個(gè)問(wèn)題，我沒(méi)辦法給出一個(gè)官方確認(rèn)的答案，因?yàn)閹缀蜝從未曾示人，哪怕是去年短暫的幾次關(guān)于幾何B的報(bào)道，最后被證明也都是幾何C的諜照，但這足以說(shuō)明兩個(gè)問(wèn)題：

幾何B很有可能在技術(shù)層面，會(huì)實(shí)現(xiàn)更大的超越；其次從幾何A和幾何C在軸距關(guān)系上的對(duì)比來(lái)看，幾何C應(yīng)當(dāng)是吉利在幾何品牌發(fā)布之后“發(fā)大招”前，一個(gè)承上啟下的過(guò)渡產(chǎn)品。

以上的判斷，基于筆者在網(wǎng)絡(luò)上找到的關(guān)于“幾何B（內(nèi)部代號(hào)應(yīng)為GE12）”這款產(chǎn)品的信息。雖然收獲不多，但通過(guò)蛛絲馬跡，能整理出一個(gè)關(guān)于這款產(chǎn)品的大概輪廓：

幾何B（GE12）最早于2017年年中立項(xiàng)；

幾何B定位于一款全鋁車(chē)身的產(chǎn)品，考慮到吉利之前沒(méi)有全鋁車(chē)身的產(chǎn)品，所以幾何B的平臺(tái)，很有可能是那款正向開(kāi)發(fā)的純電平臺(tái)（輕量化和剛性會(huì)很出色）；

幾何B計(jì)劃于吉利汽車(chē)晉中基地投產(chǎn)；

考慮到正向開(kāi)發(fā)平臺(tái)耗時(shí)長(zhǎng)，更何況純電全鋁平臺(tái)對(duì)吉利來(lái)說(shuō)還是一個(gè)全新領(lǐng)域，開(kāi)發(fā)難度大、成本高，所以幾何B才遲遲沒(méi)有消息。但正因?yàn)槿绱?，幾何B所采用的部分技術(shù)，才需要幾何C在軟件層面的“破發(fā)”，來(lái)一次承上啟下。

幾何C及其高度創(chuàng)新的SEM智能能量管理系統(tǒng)，給整個(gè)新能源行業(yè)在解決產(chǎn)品里程焦慮和用戶(hù)體驗(yàn)層面，樹(shù)立了一個(gè)不能說(shuō)是全新，但具備了足夠說(shuō)服力的成功案例。

這套系統(tǒng)，不但指明了眼下行業(yè)內(nèi)存在的誤區(qū)，更教育了一部分消費(fèi)者，使后者意識(shí)到單純?cè)黾与姵仉娏亢湍芰棵芏?，并不能解決自己的使用痛點(diǎn)，以及對(duì)未來(lái)一部?jī)?yōu)秀的電動(dòng)車(chē)，應(yīng)當(dāng)期待其具備哪些最基本的素質(zhì)——這可以說(shuō)是幾何C給行業(yè)和市場(chǎng)，帶來(lái)的最積極效果。

相比于幾何A來(lái)說(shuō)，幾何C還不完全是一個(gè)脫胎換骨的產(chǎn)品。不過(guò)結(jié)合吉利在2018年發(fā)布的新能源計(jì)劃來(lái)看，吉利品牌自有的，包括幾何品牌下的產(chǎn)品矩陣，都在有條不紊地推進(jìn)。

與此同時(shí)，以幾何+為代表的科技戰(zhàn)略平臺(tái)，很有可能在未來(lái)也會(huì)和幾何尚未公開(kāi)的純電技術(shù)，組合成一個(gè)軟硬兼?zhèn)?、引領(lǐng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)變革創(chuàng)新、實(shí)現(xiàn)科技出行的體系化產(chǎn)品矩陣。

總之，此次幾何C的發(fā)布，其實(shí)給幾何首款產(chǎn)品幾何A和后續(xù)繼續(xù)深化新能源戰(zhàn)略之間，起到承上啟下的作用。在這個(gè)前提下，可能相比于穩(wěn)扎穩(wěn)打的幾何C，接下來(lái)將要發(fā)布的幾何B，或許在技術(shù)層面會(huì)帶來(lái)更多的驚喜。