“插混”VV7試駕報告

圖文：舒斯基

編輯：諾妍

作為自主豪華品牌車型的先驅(qū)之一，WEY VV7從上市至今在細(xì)分市場中一直有著TOP級的影響力。當(dāng)下，在迎合新能源大趨勢的情況下，VV7又不斷豐富產(chǎn)品序列，優(yōu)先推出更符合市場境況的混動車型——VV7 PHEV。

對于這款出自Pi4全新混動技術(shù)平臺下的家伙，筆者也是很感興趣。恰好，前幾日WEY VV7系列成都蓉城試駕之旅開啟，特地與這個家伙深度“接觸”了一番。不經(jīng)意間發(fā)現(xiàn)，原來這臺插電混動版本的VV7，除去低油耗之外，還有這些個亮點！

百公里1.6L低油耗 綜合續(xù)航達(dá)730km

作為一臺插電混動版本的車型，VV7 PHEV的油耗自然成為大家最關(guān)注的部分，從官方數(shù)據(jù)來看，這臺VV7 PHEV可以達(dá)到最低1.6L/100km的油耗。當(dāng)然，這個數(shù)據(jù)有些極端，不過從當(dāng)天的實際油耗來看，城市擁堵路面+內(nèi)環(huán)快速路等復(fù)雜路況下，真實油耗居然不到3L/100km。如此看來，插電混動版本的VV7在油耗屬性方面的確有著天然的優(yōu)勢。

有電機介入的狀態(tài)下，帶來低油耗，那么常規(guī)狀態(tài)下的真實續(xù)航能有多少？筆者對續(xù)航方面做出了一些深度的了解。VV7 PHEV版本車型搭載一臺2.0T渦輪增加發(fā)動機，匹配7DCT變速箱；同時還搭載一臺后置永磁同步電機，電動機最大功率85kW，最大扭矩195N·m，電池容量17.7kWh，純電續(xù)航達(dá)到70km。如此一來，整臺車的綜合續(xù)航能力方面可以最高達(dá)到730km，長短途自駕輕松滿足。

另外，作為插電混動車型來說，VV7 PHEV的絕對動力方面有著不錯的表現(xiàn)。自主研發(fā)的2.0T發(fā)動機，參數(shù)方面足夠出眾，DSG電機加持，在發(fā)動機啟動和初段動力方面帶來驚艷的體驗。在雙電機、發(fā)動機及變速箱共同作用下，VV7 PHEV的綜合最大功率達(dá)到了267kW，綜合最大扭矩632N·m，最高車速可達(dá)230km/h，百公里加速僅需5.9s。在試駕中，筆者開啟了Launch Control彈射起步模式嘗試，雖然達(dá)不到官方5.9s破百的數(shù)據(jù)，但成績也在7秒內(nèi)，性能表現(xiàn)出眾。

智能配置出彩 空間利用合理

作為自主高端SUV的代表之一，WEY在車型的智能屬性方面十足舍得“下本”。就以車內(nèi)最容易看到的部分來說，中控屏上方就能發(fā)現(xiàn)一塊“流媒體”后視鏡，成像清晰并且在試駕體驗中的使用感受很好，不會出現(xiàn)反光或起霧的狀態(tài)。

另外，VV7 PHEV還在安全駕駛輔助層面有著很多新東西出現(xiàn)，譬如智能閃躲系統(tǒng)以及DOW開門預(yù)警系統(tǒng)等，這些都會讓日常駕駛更安全。此外，諸如傳統(tǒng)的360度全景影像、ACC自適應(yīng)巡航、倒車側(cè)向制動系統(tǒng)、AEB自動緊急制動系統(tǒng)、自動泊車等功能，自然都有配備。

智能配置厚道，空間屬性也不賴。作為一臺有著2950mm軸距的家伙，VV7 PHEV的空間表現(xiàn)十足讓人驚艷。以后排體驗來說，筆者1.8m的個子，腿部的舒適空間有2拳以上，頭部也達(dá)到2拳，同時坐墊的舒適度很高，足以滿足長途出行。

值得一提的是，在筆者體驗內(nèi)部空間時，還發(fā)現(xiàn)這臺車在音箱方面還搭載了哈曼Infinity12揚聲器音響。小小試聽了一下車內(nèi)的環(huán)繞式音質(zhì)，整體的效果足以秒殺同級別的家伙。這一點，也實為它的加分項。不過，小小挑個刺，便是VV7 PHEV的車內(nèi)按鍵過多，小小細(xì)數(shù)一番前排就足夠50+物理按鍵，很多按鍵甚至筆者都沒用過，有點略顯復(fù)雜。

寫在最后

蓉城體驗一番VV7 PHEV之后，筆者對于這臺插電混動的家伙印象頗深，要動力有動力，要空間有空間，除此之外還有著低油耗、高智能等屬性，在這個細(xì)分市場中有著強大的競爭力。另外，WEY品牌方面還承諾新能源PHEV車型動力電池電芯首任車主終身保修，核心部件10年/25萬公里質(zhì)保等政策，可以說是讓“硬實力”又強了幾分。

總而言之，要想20萬購置一臺豪華插混SUV，這臺VV7 PHEV會是一個優(yōu)質(zhì)的選擇！

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