現(xiàn)代索納塔這款車型對(duì)于國內(nèi)消費(fèi)者而言并不陌生，最早在2002年，第五代索納塔便由北京現(xiàn)代引入國產(chǎn)。那時(shí)合資品牌中型車市場(chǎng)的選項(xiàng)遠(yuǎn)不如當(dāng)今一般豐富，因此第五代索納塔憑借著性價(jià)比優(yōu)勢(shì)和頗受國內(nèi)消費(fèi)者喜愛的外觀造型一炮而紅。而第八代索納塔應(yīng)用的“流體雕塑”設(shè)計(jì)語言更是令消費(fèi)者們對(duì)韓系車的高顏值有了更深刻的認(rèn)知，并且取得了相當(dāng)不俗的市場(chǎng)表現(xiàn)。

時(shí)至今日，現(xiàn)代索納塔已經(jīng)發(fā)展至第十代車型，目前這款新車已經(jīng)正式開啟預(yù)售，預(yù)售價(jià)為16.48萬-20.58萬元。本次小智有幸趕在第十代索納塔上市之前對(duì)其進(jìn)行了試駕，那么這款新車都有哪些亮點(diǎn)？它的動(dòng)態(tài)表現(xiàn)如何？是否能夠重現(xiàn)索納塔車系的輝煌呢？且聽小智娓娓道來。

通常試駕的重點(diǎn)自然是在于一臺(tái)車的動(dòng)態(tài)體驗(yàn)，試駕稿也會(huì)首當(dāng)其沖地描述駕駛感受。而對(duì)于第十代索納塔，我覺得還是有必要先來看看它的外觀，因?yàn)槿隆案行赃\(yùn)動(dòng)”的設(shè)計(jì)語言真的十分扎眼。

近些年為了迎合年輕一代消費(fèi)者的喜好，眾多品牌的設(shè)計(jì)語言都在向年輕化靠攏，現(xiàn)代同樣也是如此。大嘴式六邊形進(jìn)氣格柵在菲斯塔身上就已經(jīng)被大家所熟知，也被許多網(wǎng)友調(diào)侃為“鲇魚嘴”。暫且不論這樣激進(jìn)的設(shè)計(jì)風(fēng)格是否真的討喜，但開在大街上的確是能夠收獲很高的回頭率，也令車頭的視覺效果看上去更加低矮。

另外第十代索納塔還延續(xù)了索八、索九引擎蓋旁的鍍鉻飾條設(shè)計(jì)，并且與LED日行燈相融合，進(jìn)一步提升了辨識(shí)度。新車的日行燈還具備漸變效果，點(diǎn)亮狀態(tài)時(shí)亮度由前至后逐漸降低，而在關(guān)閉狀態(tài)下則能夠呈現(xiàn)出鍍鉻飾條的反光效果。

第十代索納塔的側(cè)面通過溜背式車頂勾勒了流暢而優(yōu)雅的車身線條。另外可以看到新車采用了短前懸，長(zhǎng)后懸以及低重心的設(shè)計(jì)，配合19英寸的雙色多輻式輪轂體現(xiàn)了很強(qiáng)的運(yùn)動(dòng)氣息。

第十代索納塔的尾部造型也是獨(dú)具特色，貫穿式尾燈是時(shí)下流行的設(shè)計(jì)元素，點(diǎn)亮后的效果也十分矚目，尾燈上方還有多條導(dǎo)流鰭。另外新車采用了十分明顯的鴨尾式擾流板設(shè)計(jì)，頗有一絲納斯卡賽車的神韻。底部的擴(kuò)散器以及雙邊共雙出的排氣布局也是塑造新車外觀運(yùn)動(dòng)感的加分項(xiàng)。

看過外觀之后，相信大家一定和我一樣對(duì)第十代索納塔極具攻擊性的設(shè)計(jì)風(fēng)格留下了深刻的印象，所以我也對(duì)新車的動(dòng)態(tài)表現(xiàn)尤為期待。更何況我這次分配到的試駕車還是一臺(tái)2.0T車型，最大功率有240Ps，峰值扭矩達(dá)到了353N·m，動(dòng)力參數(shù)擺在同級(jí)別車型里已經(jīng)處于中上游水準(zhǔn)。

第十代索納塔是基于現(xiàn)代i-GMP平臺(tái)打造的首款車型，其成功減重了75kg。輕量化的車身再搭配上強(qiáng)勁的低扭令第十代索納塔的起步過程相當(dāng)輕快。而8AT變速箱的換擋邏輯也足夠聰明，換擋平順性更是可圈可點(diǎn)。

新車一共提供了舒適、經(jīng)濟(jì)、智能、運(yùn)動(dòng)以及自定義一共五種駕駛模式。我剛上車時(shí)首先便切換到了運(yùn)動(dòng)模式，此時(shí)第十代索納塔強(qiáng)勁的動(dòng)力輸出正符合它激進(jìn)的外觀造型。運(yùn)動(dòng)模式下，只要你肯踩下油門，變速箱十分愿意降擋以提供更大扭矩輸出。我嘗試在中高速狀態(tài)時(shí)踩下地板油，雖說AT變速箱的換擋速度不及雙離合那般迅速，但也僅僅是稍有猶豫，隨后便連降兩擋，超車或是提速都能讓駕駛者很有信心。在剛剛經(jīng)歷急加速后，第十代索納塔又會(huì)將轉(zhuǎn)速保持在2000轉(zhuǎn)以上以備不時(shí)之需。此外，新車采用的是地板式油門踏板，這一點(diǎn)也增強(qiáng)了我的駕駛欲望，不過如果能增加Kick-down的話應(yīng)該可以帶來更好的感受。

當(dāng)切換至日常使用頻率較高的舒適模式，首先能明顯感覺到轉(zhuǎn)向手感變輕，油門踏板的靈敏度也有所降低。舒適模式尤其給我感受頗深的是，80km/h巡航時(shí)深踩油門，充沛的動(dòng)力儲(chǔ)備以十分線性的方式得到釋放。在試駕過眾多匹配雙離合變速箱的車型之后，這臺(tái)8AT變速箱在舒適模式下表現(xiàn)出的從容難能可貴，平順性堪比CVT變速箱。這里再順帶提一下其它3種駕駛模式：ECO模式下第十代索納塔的動(dòng)力輸出會(huì)變得慵懶不少，方向盤轉(zhuǎn)向手感輕重介于運(yùn)動(dòng)模式和舒適模式之間；自定義模式可自由選擇轉(zhuǎn)向力度和動(dòng)力靈敏度；如果嫌麻煩，調(diào)整到智能模式以后，電腦程序就會(huì)自動(dòng)根據(jù)路況和駕駛狀態(tài)進(jìn)行調(diào)整。

懸架方面，第十代索納塔優(yōu)化了前/后橋的結(jié)構(gòu)，理論上來說就是提升了前/后橋協(xié)作力。以實(shí)際體驗(yàn)來描述，新車在高速過彎時(shí)擁有很強(qiáng)的側(cè)傾抑制能力，扎實(shí)緊致的底盤調(diào)校的確能帶來很多的駕駛樂趣。在經(jīng)過減速帶或者顛簸路面時(shí)，新車對(duì)于路面帶來的沖擊過濾的十分徹底，并不會(huì)帶來多余的彈跳感。因此，第十代索納塔的懸架以及其底盤調(diào)校在我看來是剛?cè)岵?jì)，兼顧了舒適與運(yùn)動(dòng)。

如果要總結(jié)一下第十代索納塔的動(dòng)態(tài)感受，我認(rèn)為它雖然擁有充足的動(dòng)力儲(chǔ)備，但又不會(huì)時(shí)刻誘惑你深踩油門去激烈駕駛，因此日常駕駛時(shí)并不會(huì)覺得這臺(tái)車開著很累。況且它還裝備了豐富的駕駛輔助配置，比如清晰的360度全景影像、并線輔助或者是BVM顯示系統(tǒng)都能大大減低這么一臺(tái)中型車的駕馭難度。其中，BVM顯示系統(tǒng)的作用就是在行駛過程中開啟轉(zhuǎn)向燈時(shí)，將相應(yīng)一側(cè)畫面投射于液晶儀表，令駕駛者更直接明了地確認(rèn)當(dāng)前是否適宜變道，對(duì)于駕駛技術(shù)不嫻熟的新手司機(jī)相當(dāng)友好。相對(duì)的，對(duì)于老司機(jī)而言，我認(rèn)為第十代索納塔過于靈敏的并線輔助提示音可能反倒會(huì)干擾駕駛，而提示音要在中控屏幕的設(shè)置中才能進(jìn)行關(guān)閉。

此外，第十代索納塔宣稱可達(dá)到L2+級(jí)別的智能化輔助駕駛。要光說自適應(yīng)巡航或者車道保持輔助系統(tǒng)放現(xiàn)在來說可能不算是什么新鮮玩意了，畢竟許多自主品牌都已有能力實(shí)現(xiàn)這兩項(xiàng)功能。而第十代索納塔的自適應(yīng)巡航系統(tǒng)則可與導(dǎo)航進(jìn)行連通，因此能夠根據(jù)導(dǎo)航信息設(shè)置限速或者在彎道處提前降低車速。實(shí)際使用過程中，第十代索納塔的自適應(yīng)巡航加速或減速的過程都十分平緩，紅綠燈時(shí)如果前車起步，儀表還會(huì)進(jìn)行提醒。

試駕過程中，我們恰好在高速匝道遭遇了一段5分鐘左右的堵車。在走走停停的擁堵狀態(tài)下，第十代索納塔短暫停車不用再次踩油門即可自行啟動(dòng)。并且它識(shí)別車道的能力很強(qiáng)，全程都保持在車道之內(nèi)，幾乎就是自動(dòng)駕駛狀態(tài)。

回過頭來看第十代索納塔的內(nèi)飾，12.3英寸的雙聯(lián)屏設(shè)計(jì)營(yíng)造了很強(qiáng)的科技氛圍，整體的內(nèi)飾用料和做工也體現(xiàn)了較高的車內(nèi)質(zhì)感。智能語音識(shí)別系統(tǒng)、智能無線充電、座椅通風(fēng)/加熱、CN95級(jí)的自動(dòng)空調(diào)、7揚(yáng)聲器的JBL音響等等就不多說了，配置在這臺(tái)頂配的試駕車上基本已經(jīng)是要啥有啥了。要說缺點(diǎn)呢，新車上的實(shí)體按鍵太少，關(guān)個(gè)座椅通風(fēng)都要在屏幕上進(jìn)行操作，剛上手可能會(huì)不太習(xí)慣。另一方面，全液晶儀表的顯示效果是很炫酷，但屏幕在強(qiáng)光下還是存在明顯反光，尤其是運(yùn)動(dòng)模式下的紅色表底偏暗，讀取儀表信息有些困難。

我之所以認(rèn)為第十代索納塔運(yùn)動(dòng)的外表下有一顆舒適的心，是因?yàn)樗诤芏嗉?xì)節(jié)之處都體現(xiàn)了它居家的一面。全車多達(dá)36處儲(chǔ)物空間，后排門板設(shè)計(jì)有雨傘槽，而最大的亮點(diǎn)在于前排的魔術(shù)杯架。如上圖所示，拉開蓋板后首先呈現(xiàn)出的是一個(gè)儲(chǔ)物格，按下一旁的按鍵后杯架即可彈出，另外將整個(gè)儲(chǔ)物格向前拉動(dòng)，下方還有一個(gè)隱藏的儲(chǔ)物空間（藏私房錢的好地方）。

當(dāng)然要說舒適性的話，后排座椅的重要性不言而喻。第十代索納塔國產(chǎn)后軸距加長(zhǎng)了50mm，因此空間表現(xiàn)相較海外版更加寬裕。我的身高是170cm，坐在后排的腿部空間超過了2拳，而車頂又有掏空式設(shè)計(jì)，所以頭部空間1拳有余，整體的車內(nèi)空間表現(xiàn)在同級(jí)別車型中處于主流水準(zhǔn)。新車的坐墊長(zhǎng)度足夠，對(duì)于大腿有較高的承托性，柔軟的填充物也提供了更舒適的乘坐體驗(yàn)。另外，第十代索納塔還配備了老板鍵，全景天窗也沒有缺席，皆是檔次感和實(shí)用性的加分項(xiàng)。

經(jīng)過試駕之后，第十代索納塔不論是顏值、動(dòng)力儲(chǔ)備、乘坐舒適性、配置豐富度還是科技智能化水平等方面的綜合產(chǎn)品力在同級(jí)別里都相當(dāng)出彩。再結(jié)合其16.98萬元起的預(yù)售價(jià)來看，新車在合資品牌中型車市場(chǎng)擁有很強(qiáng)大的競(jìng)爭(zhēng)力。相信北京現(xiàn)代能夠利用第十代索納塔這張“王牌”俘獲更多年輕消費(fèi)者的芳心。