正式離職寶馬 難道劉智的個人原因也是“詩和遠方”？
6月24日，寶馬集團大中華區(qū)對外通報一項人事任命：自2020年7月4日起，邵賓將接替劉智擔(dān)任寶馬（中國）汽車貿(mào)易有限公司總裁。通報稱，劉智因個人原因離開公司。寶馬中國完全尊重他的決定。
“個人原因”到底是啥？
公開資料顯示，劉智2008年加入寶馬，先后在產(chǎn)品管理，經(jīng)銷商管理和銷售等業(yè)務(wù)部門擔(dān)任管理職務(wù)，曾任寶馬南區(qū)副總裁和華晨寶馬汽車有限公司銷售副總裁。2016年4月1日，39歲的劉智接替許志俊，正式升任寶馬（中國）汽車貿(mào)易有限公司總裁，也是寶馬中國第一任中國籍總裁，火箭般的上升速度令業(yè)界側(cè)目，是所有跨國車企在華最年輕的總裁。
2016年，也是寶馬100年誕辰，在全新“第一戰(zhàn)略”的指引下，寶馬提出“下一個100年”的宏偉篇章，并對中國市場的發(fā)展提出了明確的規(guī)劃和方向。寶馬集團董事長科魯格表示：“中國不僅是寶馬集團在全球最重要的市場，也將成為我們共同創(chuàng)新和創(chuàng)造價值的重要基地。無論是新能源產(chǎn)品、自動駕駛，還是出行服務(wù)和智能化生產(chǎn)等方面，我們都期待著攜手中國一起開辟未來個人交通出行的新篇章?！?/span>
令人唏噓的是，四年之后的今天，不僅劉智黯然離開，他的頂頭上司科魯格也早早做出決定不再續(xù)約。看來在寶馬這種級別的跨國企業(yè)中身居要職不單單是要出成績，還要與你的競爭對手匹配的上。
在這一點上，外界對劉智則有不同評價。在BBA三強的競爭中，寶馬的增幅表現(xiàn)并不如對手。劉智上任期間，寶馬在豪華品牌中力推1.5T的3缸機產(chǎn)品，此舉一出立即受到粉絲的反感，尤其是推出前驅(qū)平臺的國產(chǎn)1系之后，被廣大用戶詬病。隨后又開啟寶馬大型車戰(zhàn)略，通過全新7系，8系等產(chǎn)品，重塑寶馬品牌的高大上地位。
效果可以說立竿見影。2020年在疫情的侵蝕下，身處最先反彈的豪華車市場，寶馬的銷量也并未受到太多影響。今年1-5月，寶馬在華累計銷量達28.85萬輛，同比增長15.9%。超過奔馳的28.7萬輛與奧迪的25.3萬輛，位居國內(nèi)豪華車市場銷冠。
這樣的成績可以說就是一道免死金牌，然而寶馬CEO奧利弗·齊普策曾公開表示疫情使得歐美市場的需求“非常緩慢”地恢復(fù)。對于寶馬來說，上升的中國數(shù)據(jù)作用有限，2020年前景“看起來暗淡”，2021年則仍然充滿“極大的不確定性”。劉智的離開或與業(yè)績表現(xiàn)以及疫情因素并無直接關(guān)聯(lián)。
據(jù)查實，劉智上一次出現(xiàn)在媒體報道中，是5月27日的內(nèi)部表彰會上，當(dāng)時未見有任何變動的消息和前兆。此次。網(wǎng)絡(luò)爆出劉智突然辭職，顯然這并不符合正常的企業(yè)交接流程，這也引發(fā)了眾多外界猜測。值得關(guān)注的是，與劉智離職一同被爆出的還有，“華晨寶馬汽車公司經(jīng)銷商發(fā)展副總裁肖奕自上周三起被停職調(diào)查”，但目前還未有消息表明，劉智的離職與肖奕被停職調(diào)查有一定關(guān)聯(lián)。
人才本土化還在繼續(xù)
在寶馬中國人事動蕩的關(guān)鍵時刻，寶馬繼續(xù)選用本土化人才，對進一步強化本土化策略的寶馬來說，無疑是明智的。
資料顯示，接替劉智的邵賓于2005年加入寶馬，曾歷任華晨寶馬“之諾”品牌總監(jiān)、寶馬中國南區(qū)副總裁、寶馬中國東南區(qū)副總裁、寶馬中國北區(qū)副總裁等職位。他曾在經(jīng)銷商集團工作過，這是寶馬集團難得的本地管理人才，寶馬集團一直強調(diào)與經(jīng)銷商的和諧共贏。
對于邵賓的接任，寶馬集團大中華區(qū)總裁兼首席執(zhí)行官高樂表示：“在過去幾年中，我們一直在不斷培養(yǎng)強有力的中國本土化管理人才。邵賓擁有出色的能力和豐富資深的管理經(jīng)驗，我們相信他將繼續(xù)為公司的成功發(fā)展做出貢獻。”
隨著邵賓成為寶馬中國新一任總裁，可以預(yù)見的是寶馬在營銷上將會加碼，寶馬的品牌勢必會進一步提升。同時營銷與銷售的協(xié)同也會更加合理化。這些無疑都將促進寶馬在中國市場的長期發(fā)展。
此次人事調(diào)整也在寶馬集團進入了“恢復(fù)經(jīng)濟運行”的第二階段背景下釋放了一個足夠強烈的信號：寶馬將繼續(xù)全力以赴在中國市場乘風(fēng)破浪，尤其是在新能源領(lǐng)域。
根據(jù)寶馬的規(guī)劃顯示，到2025年，寶馬集團將提供25款新能源汽車，其中12款為純電動汽車，覆蓋旗下所有品牌及車系，預(yù)計銷量占比達到15%~25%。到2021年，寶馬集團將推出5款純電動車型。目前，純電動MINISE車型也已于2019年底在英國牛津工廠投產(chǎn)；今年，寶馬iX3將在中國投產(chǎn)；2021年，寶馬iNEXT還將在德國丁格芬工廠生產(chǎn)，寶馬i4在慕尼黑工廠生產(chǎn)。與此同時，插電式混動車型將陸續(xù)覆蓋從2系到7系、從X1到X5的寶馬主銷產(chǎn)品線。
百姓評車
劉智曾經(jīng)對外界說新能源汽車是一場馬拉松，如今看來，即使這是一場馬拉松，寶馬也注定要以破紀錄的成績完賽。商場如賽場，沒有人記得第二是誰。此時此刻，寶馬的對手不是奔馳，也不是奧迪，是時間。
