總第976期

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總編輯|馬黎明

責(zé)編|張宇

采編|譚揚(yáng)

自去年開始，國(guó)內(nèi)造車新勢(shì)力由于資本方的垂青程度不同，“旱澇不均”的兩極分化態(tài)勢(shì)，業(yè)已成型。邁入2020年后，由于這場(chǎng)突發(fā)的疫情，更將其影響擺在了臺(tái)面之上。

有人伴隨著不斷更的“錢途”，依然淡定前行，且頭部地位日漸穩(wěn)固；而有人經(jīng)過數(shù)輪融資后，便從此沒了下文。欠薪裁員風(fēng)波不斷、借債糾紛不勝其煩。更甚者，或不得不接受其造車夢(mèng)碎的現(xiàn)實(shí)，無奈停擺。

造車新勢(shì)力在“錢途”一事上的兩極分化，在今年體現(xiàn)得尤為明顯。近段時(shí)間以來，已先后有多家造車新勢(shì)力，相繼曝出欠薪裁員、借債糾紛等消息。

博郡汽車由于“現(xiàn)實(shí)問題”，宣布自2020年6月15日起，全員待崗；

拜騰汽車于昨日被曝出逾千名員工已被欠薪三個(gè)月，拖欠工資約9000萬元，第三方人力資源公司已暫停為其提供異地社保公積金代繳服務(wù)；

而以美國(guó)超跑標(biāo)榜自己的賽麟，因?yàn)榻栀J糾紛致使其上海分公司昨日已被法院查封，董事長(zhǎng)仍在國(guó)外始終買不到回國(guó)的機(jī)票......

有太多曾經(jīng)“風(fēng)光無限”，造車故事“可歌可泣”的造車新勢(shì)力，由于現(xiàn)實(shí)問題，挨個(gè)兒暴雷。

但也并非所有的造車新勢(shì)力，都已“斷了糧”，也有人活得挺滋潤(rùn)，例如蔚來。

在今年國(guó)內(nèi)疫情較為嚴(yán)重的2-3月，蔚來汽車僅用一個(gè)月的時(shí)間，就完成了“非關(guān)聯(lián)方”的3筆可轉(zhuǎn)債融資，融資金額高達(dá)4.35億美元。

4月29日，蔚來中國(guó)總部落戶合肥，又從戰(zhàn)略投資者處獲得70億元人民幣的投資。

6月19日，據(jù)美國(guó)證監(jiān)會(huì)披露，騰訊通過全資子公司黃河投資買入蔚來汽車168萬股美國(guó)存托股(ADS)，斥資1000萬美元（7070萬元人民幣）。據(jù)悉騰訊增持后，將持有蔚來約1. 59億股普通股，持股占比15.1%，穩(wěn)坐第二大股東。

現(xiàn)在來看，年初高瓴資本的清倉或許只是蔚來汽車股權(quán)架構(gòu)重塑過程中的一個(gè)小插曲。

2019年，李斌曾被媒體戲稱為“最慘的人”，但蔚來還是熬了過來，相比其他造車新勢(shì)力的融資“斷更”期，蔚來在2020年的“吸金”能力足可用資本的“寵兒”來形容。

與眾多造車新勢(shì)力時(shí)不時(shí)曝出“錢荒”不同，蔚來汽車隔三差五地宣布將有資金“入賬”的好消息，兩相對(duì)比之下，著實(shí)羨煞旁人。

同為新造車勢(shì)力，命運(yùn)卻各不相同，難道只是“造化弄人”？

隨著資本熱錢的愈發(fā)謹(jǐn)慎，造車新勢(shì)力已經(jīng)早過了那個(gè)靠著PPT講故事就能吸引資本青睞的“黃金時(shí)期”。

而資本對(duì)待國(guó)內(nèi)的造車新勢(shì)力所表現(xiàn)出來的投資熱情，又與該品牌本身的發(fā)展?fàn)顩r、公司前景有著密不可分的關(guān)系。更加青睞蔚來汽車等造車新勢(shì)力目前的頭部企業(yè)，這也是再正常不過的事情。

與此同時(shí)，那些逐漸被資本擯棄的品牌，本身也有很大的問題。遲遲無法完成量產(chǎn)交付，就是其中的主要原因之一。

當(dāng)蔚來早已完成各地的體驗(yàn)中心布局，量產(chǎn)交付的車型也開始接連推陳出新，甚至花了大力氣在全國(guó)各地布局其換電體系。

而這個(gè)時(shí)候，那些“斷糧”的造車新勢(shì)力，還依然不緊不慢地完善和升華著自己“PPT”。

記得去年廣州車展之時(shí)，馬拉車市就曾在拜騰展臺(tái)聽到了那句“我們就是PPT造車”的驚人語句。雖然在當(dāng)時(shí)看來，是其為了免除無法量產(chǎn)交付尷尬的“文字游戲”。但結(jié)合目前的實(shí)際情況來看，依然未見任何起色，反倒是不斷被其欠薪的新聞刷屏。

沒有自己的“造血”能力，僅靠融資“輸血”雖然是大部分造車新勢(shì)力在初期的必然共性，但你不能讓人在經(jīng)歷了數(shù)次“失望”之后，還仍然看不到絲毫的進(jìn)步的可能性。

再舉一個(gè)例子。同樣是面對(duì)疫情的侵襲，“錢途”各異的造車新勢(shì)力也表現(xiàn)出了完全不同的情緒。

多數(shù)造車新勢(shì)力把疫情歸結(jié)為其欠薪、裁員、資金不到位的原因。而卻少了那么一份擔(dān)當(dāng)和勇氣。但蔚來卻不這么看。

在Rebuild 2020科技全明星峰會(huì)上，蔚來創(chuàng)始人李斌就表示：“2020年開始雖然有疫情，但是自己反而沒覺得那么難，壓力沒去年那么大?！?/p>

而從具體的銷量表現(xiàn)來看，也印證了李斌的說法。據(jù)蔚來公布的最新數(shù)據(jù)顯示，5月份蔚來共交付新車3436輛，創(chuàng)月度交付紀(jì)錄。自3月以來，蔚來已連續(xù)三個(gè)月實(shí)現(xiàn)環(huán)比增長(zhǎng)，5月交付數(shù)同比增長(zhǎng)215.5%。

李斌也將其歸結(jié)為，在疫情期間高端乘用車用戶對(duì)于電動(dòng)車的喜好度上升了，跟疫情對(duì)于用戶行為的改變的關(guān)聯(lián)度非常大。

由此可見，有沒有實(shí)際的量產(chǎn)交付，面對(duì)困難所表現(xiàn)出來的認(rèn)知和勇氣都是不一樣的。如果你是資本方，你投誰？

并非蔚來太能打，而真的是其他人表現(xiàn)得太差！

還記得去年3月，創(chuàng)投圈的大佬，基石資本董事長(zhǎng)張維曾發(fā)表署名文章，其尖銳地指出，新能源汽車和智慧駕駛是汽車領(lǐng)域無可爭(zhēng)議的方向，然而在中國(guó)并沒有任何一家新能源造車企業(yè)值得投資。

雖然大多數(shù)已入局者表示了不認(rèn)同，甚至小鵬汽車的董事長(zhǎng)何小鵬還曾隔空互懟張維：“謝謝，也無需您投資”。

但無法否認(rèn)的是，有一些個(gè)造車新勢(shì)力還真的不值得資本投資。即便投了，跟打水漂可能也沒有多大的區(qū)別。近期不斷出現(xiàn)的造車新勢(shì)力即將黯然出局的消息，也證明了這一點(diǎn)。

如果說，在造車新勢(shì)力的爆發(fā)期，甚至是洗牌期，因?yàn)榘巡粶?zhǔn)其后續(xù)的走向，資本投入多少帶有“賭”的成分，那么當(dāng)造車新勢(shì)力的窗口期即將或者說已經(jīng)關(guān)閉的時(shí)候，值不值得投，該投誰，想必那些愿意入局的資本心中大致已經(jīng)有了答案。

業(yè)界普遍認(rèn)為，國(guó)家因?yàn)檐囀邢滦携B加疫情的影響，先后出臺(tái)的多項(xiàng)利好政策（包括補(bǔ)貼和購置稅減免延期），給造車新勢(shì)力提供了一個(gè)兩年的緩沖期。

同時(shí)，這也是資本繼續(xù)糾結(jié)和掙扎的一個(gè)延長(zhǎng)期。當(dāng)造車新勢(shì)力徹底完成了這場(chǎng)洗牌之后，資本的錢到底有沒有打水漂，答案即將揭曉。

原以為2019年就是造車新勢(shì)力的生死之年，未曾想它們中的大多數(shù)都拖著“病體”熬到了2020年，甚至因?yàn)檎叩睦?，還有可能繼續(xù)“拖”下去。

但如果連這最后的機(jī)會(huì)都把握不住，完成逆襲，那么它們也只能是被大浪淘盡的那些沙，也只能望著那個(gè)美味可口的蛋糕，道聲可惜！

對(duì)于資本方而言，或許將收獲“幸好沒有入局”的安慰；也可能因?yàn)樘崆叭刖制穱L其前瞻性和投資準(zhǔn)確性，所帶來的紅利。

無論如何，造車都非“坦途”，即便是造車新勢(shì)力安然渡過了洗牌期，所面臨的壓力和問題都會(huì)長(zhǎng)久伴隨，造車這項(xiàng)“長(zhǎng)跑”也只有階段性的臺(tái)階，而終點(diǎn)卻很遠(yuǎn)很遠(yuǎn)。