從2014年至今，關(guān)于汽車，一個詞匯被頻繁提及，也就是造車新勢力。有著最早的PPT造車，有著初期的講故事造車，再到真真正正有新勢力完成量產(chǎn)、IPO、在市場里把車賣出去。它們在逐漸發(fā)展，慢慢經(jīng)歷市場的考驗，繼續(xù)強(qiáng)大下去或者走到被淘汰的邊緣。

眼前的2020年，造車新勢力們經(jīng)歷了什么，我們今天匯總6家新勢力車企，它們的故事。

賽麟汽車：淘汰邊緣

2014年，賽麟這家專注于賽車改裝和強(qiáng)化的超跑品牌，與中國市場產(chǎn)生了關(guān)系。全新威蒙賽麟S7超級版(WM Saleen Super S7)在2014年北京車展完成首演。2019年7月，鳥巢國家體育場，賽麟登場。講完了其關(guān)于性能的輝煌故事后，當(dāng)晚的主角并非S1或S7，而是微型電動車-賽麟邁邁。

現(xiàn)狀如何：一直以來，雖然新車推出但并未打開市場。6月23日，江蘇南通市中級人民法院已經(jīng)依法對江蘇賽麟汽車科技有限公司上海分公司的全部資產(chǎn)進(jìn)行了查封。根據(jù)公告，查封原因是南通嘉禾科技投資開發(fā)有限公司（以下簡稱"南通嘉禾"）起訴江蘇賽麟汽車科技有限公司企業(yè)借債一案。

有消息稱，賽麟汽車上海公司總資產(chǎn)預(yù)計超20億元。其中，土地出讓金2億多元、廠房5億多元、設(shè)備約13億元。根據(jù)最新消息，國資股東已經(jīng)介入，尋求解決方案。

拜騰汽車：危機(jī)四伏

拜騰是南京知行新能源技術(shù)開發(fā)有限公司旗下的新能源汽車品牌，2017年9月正式發(fā)布。全球運(yùn)營總部、智能制造基地及研發(fā)中心設(shè)立在南京，負(fù)責(zé)智能汽車用戶體驗和自動駕駛等前沿技術(shù)開發(fā)的北美總部設(shè)在硅谷，負(fù)責(zé)車輛設(shè)計與產(chǎn)品概念研發(fā)的設(shè)計中心在德國慕尼黑。

2019年，拜騰在法蘭克福車展中亮相了拜騰M-Byte無限接近量產(chǎn)版本，產(chǎn)品亮點(diǎn)不少，包括48英寸全面屏和NEDC標(biāo)準(zhǔn)下550km的續(xù)航水平，同時宣布了自己拿到新一輪融資的消息。

現(xiàn)狀如何：6月初，網(wǎng)絡(luò)中疑似拜騰員工的網(wǎng)友發(fā)文稱，公司從3月到現(xiàn)在拖欠工資至今一分錢不發(fā)。公司數(shù)百名員工被強(qiáng)行休假，如今的拜騰汽車只剩一副軀殼。

無法發(fā)出員工薪資的原因和拜騰汽車自身的債務(wù)有關(guān)，截至至今，拜騰汽車仍欠一汽夏利4.7億元欠款。在欠薪和負(fù)債的情況下，拜騰汽車想要實現(xiàn)拜騰M-Byte如期量產(chǎn)頗為艱難，且企業(yè)發(fā)展停滯不前。我們專門向拜騰CEO戴雷博士發(fā)出了消息詢問，但并未得到答復(fù)。

博郡汽車：瀕臨退出

博郡成立于2016年，其前身為美國先進(jìn)車輛技術(shù)有限公司（AVT）和上海思致汽車工程技術(shù)公司，同年宣布投資100億元在南京建設(shè)純電動整車制造基地；2017年7月，旗下投資公司思迅新能源落戶淮安高新區(qū)，項目總投資額約50億元；2018年11月，在上海臨港興建新生產(chǎn)基地，投資規(guī)模約35億元。

2019年4月，博郡與一汽夏利宣布擬共同成立合資公司，取得了相應(yīng)的生產(chǎn)資質(zhì)和成熟的制造體系。在上海國際車展上，博郡汽車首次發(fā)布品牌戰(zhàn)略，并首秀了中高端智能電動跨界SUV博郡iV6和智能電動旗艦SUV博郡iV7，同時還發(fā)布了i-SP、i-MP、i-LP三大原生電動車平臺。但，之后，產(chǎn)品并未如期推向市場。

現(xiàn)狀如何：6月13日，博郡汽車創(chuàng)始人黃希鳴的一封公開信表示"博郡汽車決定重新定位公司的商業(yè)模式，以形成成果和產(chǎn)品，爭取創(chuàng)造正向現(xiàn)金流，力爭走出困境。" 這意味著，在如今融資未果的情況下，博郡汽車將放棄造車。

賽麟、拜騰和博郡汽車的現(xiàn)狀，代表了很多造車新勢力的生存難度。但除上述三家公司外，也有不少銷量越來越好的新勢力品牌，比如蔚來、小鵬和威馬汽車。

蔚來汽車：正在越來越強(qiáng)

蔚來也不是一帆風(fēng)順的新勢力品牌，在它成立至今也經(jīng)歷了不少風(fēng)雨。時間來到2020年5月，蔚來汽車的交付量為3436臺，同比上漲215.5%。根據(jù)蔚來發(fā)布的2020年第一季度財報數(shù)據(jù)，蔚來第一季度總收入13.7億元人民幣，同比減少15.9%。經(jīng)營性虧損15.7億人民幣，環(huán)比收窄44%，同比收窄40%。

銷量方面，蔚來2020年一季度共交付3838輛車，超出其2019年第四季度財報預(yù)計的3400至3600輛的目標(biāo)。蔚來方面表示，預(yù)計今年二季度交付數(shù)達(dá)9500-10000輛，將創(chuàng)季度交付記錄。

加之4月29日，蔚來與合肥就蔚來中國總部入駐達(dá)成協(xié)議，并收獲70億元的投資，讓蔚來成為一家擁有地方國資背景的企業(yè)。在最新的新能源汽車補(bǔ)貼政策中，蔚來"換電模式"也受到認(rèn)可，它的一切向好。

小鵬汽車：喜訊頗多

2018年底，消費(fèi)者迎來了小鵬汽車的首款車型——小鵬汽車G3。新車除上市初期的銷量較低外，都能保持月銷1000臺左右。今年1月，小鵬汽車的交付量同環(huán)比增長79.1%，對新勢力品牌來說銷量正增長是邁向成功的第一步。

除小鵬汽車G3外，今年4月，該品牌迎來第二款車型小鵬汽車P7上市，新車最大巡航里程達(dá)到706km，是目前國內(nèi)新能源車型中續(xù)航表現(xiàn)比較突出的選手。通過小鵬汽車G3的前期鋪墊之后，小鵬汽車P7未來的市場認(rèn)可度表現(xiàn)會更好一些。

結(jié)合銷量和新車規(guī)劃來看，雖然小鵬汽車的銷量不多，但是在新勢力品牌當(dāng)中屬于成績可觀的車企之一。隨著小鵬汽車P7進(jìn)入市場之后，小鵬汽車在新能源汽車市場中的保有量也會隨之增多。

威馬汽車：仍需努力

威馬汽車的現(xiàn)狀尚可，4月的乘用車銷量達(dá)到1388臺，環(huán)比上漲18.4%。除兩款SUV車型外，旗下的首款概念轎車威馬Maven有望在2021年量產(chǎn)。目前能夠確定的是新車具備800km的NEDC續(xù)航里程，并配備5G網(wǎng)絡(luò)等符合時代的配置。如此來看，威馬將在近兩年持續(xù)發(fā)力新能源汽車市場，相比未來會獲得不錯的銷量。

寫在最后：

曾經(jīng)有專家說過，新勢力車企如果月銷不超過1000臺，很可能會遭到汽車市場淘汰。從目前來看，拜騰和博郡汽車不具備整車制造能力，而賽麟汽車已經(jīng)走到末路，未來預(yù)計很難再出現(xiàn)在國內(nèi)汽車市場當(dāng)中。而蔚來、威馬和小鵬汽車三家車企具備整車研發(fā)和生產(chǎn)的能力，所以三者在新能源汽車市場中獲得了一席之地。

生或死，在這場疫情之中淘汰開始加速，少數(shù)向生，而多數(shù)走向落寂。