汽車圈里的人和事，也和娛樂圈、經濟圈、體育圈一樣，在潛移默化中發(fā)生著變化。電動車企業(yè)的新聞不像早幾年那樣吸人眼球，就連蔚來、特斯拉自燃這樣的事件也只能蹭上一兩天的熱度。人們對帶有新勢力的標簽已經產生了抗體，曾經稱得上新奇的玩意也很難再在輿論的浪潮中翻上幾個跟頭。

遙想國內一眾五花八門的新勢力車企，加上那時跨越太平洋進入國內的特斯拉，諸位神仙在剛剛進入公眾視野的時候，頗有一副八大派圍攻光明頂的陣勢，你來我往各種神仙打架的騷操作，弄的整個汽車圈好不熱鬧。現在浪潮退去，裸泳的、穿廉價比基尼秀品味的、陷在沙灘泥里掙扎的或者勉強露出點肌肉的，都一目了然的呈現在大家的眼前。

新勢力已經不再“新”，整個電動車行業(yè)大踏步前進的大背景下，造車的這片紅海，什么樣的電動車企能夠幸運地活下來，并堅強地活下去？

其實這個問題，血淋淋的現實已經給出了一部分答案。曾經如同雨后春筍般冒出的一大批電動車企，在輪番上臺秀了幾次肌肉之后，它們中的大多數已經銷聲匿跡?，F實如同滅霸的響指一般給了它們答案，人走茶涼四個字形容那些在電動化進程中成為墊腳石的新勢力車企并不為過。

而在折騰著活到現在的新勢力車企中，又個性鮮明的分出了幾個派別，有曝光度和關注度都還算堅挺的資本造車派，例如蔚來、小鵬、車和家這樣能拿出點東西的。也有依舊靠融資、GIF動圖這些更像是財經新聞邊角料和玄學元素，指望成為人們茶余飯后笑點，以此堅強活著的PPT造車派，例如還在“為夢想窒息”的賈躍亭和它的FF。除此之外，還有一類大家都沒怎么聽說，但低調做事踏實造車的技術派，例如因與一汽夏利合資而逐漸被人熟知的博郡汽車。

各門各派都有各自的特點，能在一陣陣大浪中活下來的他們，甭管是什么招數，都稱得上是新勢力造車中的“幸存者”，英雄莫問出處。

資本派：

你的超能力是什么?我有錢

成熟的資本運作路線，讓以蔚來、小鵬為代表的資本派成為投資人眼中最喜愛的造車新勢力。強大的資金基礎，也讓它們成為從無到有，首批實現量產的第一梯隊成員。

而資本派的新勢力車企，往往也會被貼上互聯網的標簽，掛在它們嘴上最多的一個詞，是“顛覆”，當初蔚來一場聲勢浩大的發(fā)布會引起業(yè)界的震蕩，成為人們孜孜不倦的話題，沒有足夠的資本實力根本不可能玩的轉這樣的人民幣游戲。就仿佛超級英雄都繞不開的超能力，窮人靠變異，富人靠money。資本派的超能力就得用money才能堆出來，仿佛新勢力車圈中鋼鐵俠一般的存在。

時至今日，以蔚來為代表，資本派確實是在車圈闖出了一點名堂，渡過了交付的生死劫，也通過顛覆傳統(tǒng)的銷售及售后“服務”，收獲了一大波“死忠粉”，只不過多輪融資之后的后勁乏力也讓資本派時刻都坐在風口浪尖上。造車不只是“有錢”這一個條件就可以滿足的，互聯網式的營銷已經讓大眾的好奇心消磨殆盡，真正讓用戶關心的，是高昂的售價能否帶來與之匹配的成熟可靠的技術體驗。而這一點，資本派在內功修煉方面還有很長的路要走。

PPT派：

想理念超前，就必須PPT先行

說實話，PPT派別這個名字聽起來實在是不怎么體面，但嚴格意義上，比起跨界流派這些名稱，PPT派更貼合實際情況。賈躍亭和它的FF自然是PPT派別中掌門人的存在，而和FF類似的PPT派，都是那些想要利用自身企業(yè)或者是部分技術優(yōu)勢，實現大跨界的新勢力車企。

它們的噱頭不比資本派差，口號也喊得比誰都響亮。但到目前為止，往往只有兩種戰(zhàn)果，要么造出來的不是車，要么就還是用PPT來造車。銀隆、長江、國機甚至前段時間鬧出試駕門的零跑都在其中，它們中的部分能勉強擠入新勢力造車第二梯隊，但大多數，還是憑借跨界的理念在前進，它們眼中新能源市場的前景比誰都宏偉，但是關鍵的核心技術卻無從找尋，理念前瞻，落地卻很難。

技術派：

以前不怎么講故事，但不代表沒有故事

與蔚來、小鵬、甚至FF這種只能靠融資上娛樂新聞的新勢力車企相比，技術派的車企大多低調很多。它們擁有共同的特點，就是高管均是傳統(tǒng)車企轉型，尊重造車規(guī)律，強調傳統(tǒng)體系，品質以及產品適配性，對技術有著其它流派無法比擬的熱忱和優(yōu)勢。這其中以威馬、博郡汽車等企業(yè)為代表。

威馬汽車已經開始量產交付，交付量在新勢力車企中的表現還算不錯，已經進入了造車新勢力第一梯隊。博郡汽車，相對來說品牌知名度算不上高。在上海車展之前，你能找到這家在2016年就成立的車企的信息，也只有“博郡汽車投資100億元在南京浦口建立整車制造基地”或者“在上海臨港拿地與特斯拉毗鄰”這幾類新聞，其它資料寥寥無幾。這樣的表現與那個時候諸多核心技術和產品賣點都為零，卻天天敢大喊口號的企業(yè)相比，確實讓人覺得低調得過分。

但實質上，博郡的技術儲備從實力上來看，在諸多新勢力車企中卻是屈指可數的存在：自主研發(fā)的三大原生電動車平臺，可滿足不同級別的整車開發(fā)需求;關鍵技術上擁有250多項核心技術專利，大部分專利已應用在自身開發(fā)的汽車產品上；同時也擁有三電系統(tǒng)、輕量化和ADAS方案等核心技術，以及高能量密度三元鋰離子動力電池的研發(fā)、試制和生產制造技術以及完整的研發(fā)體系和生產布局。

之所以這么低調，與博郡汽車打技術牌有很大的關系，其實同樣走技術路線的威馬汽車發(fā)展初期也很低調。

技術派的車企，往往從一把手到各個高管，都擁有非常豐富的汽車行業(yè)經驗，他們對于汽車的質量控制及管理有著深刻的理解和要求，這是其它流派所無法比擬的優(yōu)勢，相對于資本派等其他派別來說，技術派更喜歡做個安靜的美男子。

記得在4月11日博郡品牌之夜上，黃希鳴董事長在討論到企業(yè)掌舵者搞技術這個問題時，舉了個例子：“像開餐館，第一個餐館老板是大廚，你形成模式才可以變成連鎖店。如果老大不懂車，怎么控制？下面給你問題，你怎么選擇？人家把簡歷拿過來，你知道誰真正能干，誰只是表面？這些是決定企業(yè)方向性的問題。”

這個比喻我覺得很多新勢力車企只搞營銷和PPT的一把手，應該裱起來掛在辦公室墻上，每天上班前先讀上三遍自勉。

技術立身是博郡、威馬這樣的技術派前進的基礎，但這不意味著他們就是只懂低頭鉆研的工科男，跟上時代的營銷和資本支撐也是新勢力車企必不可少的要素。拿低調的博郡來說，上個月月末，博郡汽車與銀鞍資本正式簽署投資合作協(xié)議，投資總規(guī)模達到了25億元，本輪融資所募集資金不僅僅會用在博郡汽車的產品開發(fā)上，還會有很大一部分投入到博郡的市場營銷之中。新勢力電動車企想要走的長遠，技術立身和資本支撐必定缺一不可。

當新勢力造車進入洗牌階段時，大浪淘沙留下來的一定是有技術儲備或產品的，而不是徒有其表、空有名氣的那些。進入2019年，新勢力車企也要從研發(fā)階段步入量產交付階段，新一輪的淘汰賽又將開始。雖然不同新勢力車企發(fā)展理念不同，優(yōu)勢也不同，但技術立身在競爭愈發(fā)激烈的背景下，毫無疑問會成為“活下去”最基礎的方向。

當前新造車企業(yè)還處在初級發(fā)展階段，雖然各大派別都有各自的招數和殺手锏，但是彼此的距離依然不是很遠，無論是走資本路線，還是技術路線，都還有機會翻盤。隨著時間的推移，新勢力車企之間的差距會越來越明顯，淘汰賽也在所難免。最終能活下來的，必定是那些有技術沉淀、手握核心技術同時又能夠在資本和營銷等方面玩得轉的那一批。