“我是一個理想主義者。我實(shí)實(shí)在在從來沒有考慮過錢的問題，包括做這家企業(yè)，我把前面兩家公司的所有財(cái)富積累砸進(jìn)去了，一分錢沒剩?！?/span>

“如果博郡不爭做一個百年企業(yè)，只是在時代中間做弄潮兒，那么做幾年就死掉了，沒有任何意義。”

這是2019年4月16日，博郡汽車董事長、CEO黃希鳴在博郡汽車上海車展發(fā)布會后的專訪會上說的兩段話。當(dāng)時的他一定沒有想到，從舉辦品牌發(fā)布會至今不過短短不到一年的時間，這個耗費(fèi)了他全部積蓄和多年心血的“新勢力”企業(yè)，這么快就陷入了岌岌可危的境地。

 博郡汽車董事長、CEO 黃希鳴

根據(jù)財(cái)經(jīng)網(wǎng)的報(bào)道，近日有知情人士透露，博郡汽車要求員工自繳社保，除了個人繳納部分需要自掏腰包，公司繳納部分也要員工自己承擔(dān)。

值得關(guān)注的是，這已經(jīng)是近一年來，博郡汽車第三次被爆出資金問題。

去年5月份，博郡汽車曾被爆出“因欠薪、不發(fā)年終獎而被員工起訴，拖欠薪水員工多達(dá)800余人?！绷硗庠诮衲?月14日，網(wǎng)絡(luò)上公布的一份名為《天津博郡汽車有限公司關(guān)于工資延遲發(fā)放》的通知文件顯示：“因公司股東南京博郡新能源汽車有限公司意向的政府投資未能如期納入，致使本公司運(yùn)營資金延遲到位，公司全體員工本月工資延期發(fā)放?！?/span>

如今，“要求員工自繳社?！币皇碌陌l(fā)生，似乎預(yù)示著這博郡汽車正在逐漸走向淘汰的邊緣。

生死邊緣

事實(shí)上，博郡汽車的“沒落”早就有跡可循。

一品君仍然記得，去年上海車展前夕的那場聲勢浩大的品牌發(fā)布會，的確讓博郡這個成立于2016年的“新勢力”企業(yè)短暫地嶄露了一下頭角。但是，真正讓博郡“大火”的，并不是這場發(fā)布會。

去年4月底，與一汽夏利的一紙協(xié)議，不僅能讓博郡汽車獲得了生產(chǎn)資質(zhì)，也為其正式進(jìn)入新能源汽車市場打開了門路。按照雙方簽訂的《股東協(xié)議》的約定，在取得營業(yè)執(zhí)照之日起30日內(nèi)，博郡要完成首期繳付出資10億元，剩余繳付出資的10.344億元則需在6個月內(nèi)完成繳付。

今年1月14日，一汽夏利發(fā)布公告稱，截至2020年1月13日，博郡汽車已以貨幣方式向天津博郡繳付出資1400萬元，其他注資資金正在審批流程中，目前有關(guān)各方正在積極推進(jìn)。

可讓一汽夏利沒想到的是，他們沒等到博郡剩下的注資資金，卻等來了一條延期發(fā)放工資的信息。

今年2月14日，天津工廠（原一汽夏利工廠）的員工收到了這樣一個通知：“繼續(xù)休假，2月的工資延期發(fā)放，五險一金停繳，一切等通知。”

雖然天津博郡表示，延期發(fā)放工資的原因是“公司股東南京博郡汽車意向的政府投資未能如期到位，導(dǎo)致本公司資金枯竭”，但據(jù)內(nèi)部人士透露，博郡和一汽夏利合資之后，正常發(fā)放工資的日子只維持了兩個月，其中第一個月還是以投資款的形式打來的，而且只有1400萬;而第二個月的工資卻是博郡靠四處借款來勉強(qiáng)支付的。

另外也有資料顯示，博郡汽車的2017年?duì)I業(yè)收入為1318萬元，凈利潤虧損3億元；2018年虧損4.79億元。

除了接連爆出的欠薪等問題之外，博郡內(nèi)部多位高管的接連離職，也反映出了博郡汽車的尷尬境地。

2019年9月，博郡汽車最早批員工之一、曾任可口可樂大中華區(qū)數(shù)字營銷總監(jiān)的張?zhí)?，被傳出辭去了其在博郡擔(dān)任的營銷副總裁職位；3月5日，曾經(jīng)擔(dān)任博郡汽車市場營銷和銷售副總裁職位的陳曦正式加盟奇瑞汽車EXEED星途品牌；3月9日，從領(lǐng)克剛剛“跳槽”短短數(shù)月、擔(dān)任博郡汽車市場傳播總裁的張震也在其朋友圈正式發(fā)布消息宣布離開博郡。

據(jù)澎湃新聞報(bào)道，張震早在春節(jié)之前就已離開博郡，現(xiàn)在只是辦個手續(xù)。關(guān)于業(yè)內(nèi)對博郡“資金鏈”斷裂的報(bào)道，張震的說法是：“公司連去年12月份的工資到現(xiàn)在還沒有發(fā)”。

從張震的言語之間不難看出，博郡汽車的資金問題，已經(jīng)到了相當(dāng)嚴(yán)重的地步了。

此外，作為與蔚來、小鵬等車企同一年成立的“新勢力”，博郡在量產(chǎn)交付方面，也并未趕上。

去年4月份，博郡曾發(fā)布了兩款電動SUV：博郡iV6和博郡iV7。其中，iV6作為其首款量產(chǎn)車，原本計(jì)劃于2019年底實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)，2020年一季度實(shí)現(xiàn)交付。然而今年1月份，博郡卻在其官博上發(fā)布消息稱，iV6將于2020年在天津工廠量產(chǎn)上市。這也就意味著，此前的新車上市計(jì)劃被推遲。

眾所周知，任何一家造車企業(yè)想要“得道”，都必須經(jīng)歷生產(chǎn)資質(zhì)、融資以及交付三個階段。雖然博郡汽車目前已經(jīng)擁有了生產(chǎn)資質(zhì)，但融資和交付方面依然還有很長的路要走。

此前有公開資料顯示，博郡汽車目前已經(jīng)完成6輪融資，最近一輪融資是2019年6月，由銀鞍資本，盛世投資、中科產(chǎn)業(yè)基金等投資的25億元。但從目前其面臨的資金難題來看，似乎這些融資并未能幫助博郡解決問題。況且造車本身就是個“燒錢”的技術(shù)活，如果企業(yè)無法通過融資補(bǔ)上這個資金窟窿，就很有可能面臨淘汰。

行業(yè)常態(tài)

當(dāng)然，除了博郡汽車之外，目前的整個造車新勢力行業(yè)中，也有很多的車企依然面臨著各種各樣的發(fā)展難題。

比如剛剛完成了2.35億美元可轉(zhuǎn)債融資項(xiàng)目的蔚來汽車，即便其今年以來已經(jīng)發(fā)布了三次可轉(zhuǎn)債融資公告，但是其目前的狀態(tài)依然是“缺錢”。

蔚來汽車去年Q3財(cái)報(bào)中曾顯示，截至2019年9月30日，蔚來持有的現(xiàn)金、現(xiàn)金等價物、限制用途現(xiàn)金和短期投資總額僅有19.607億元，而其2018年資本開支和運(yùn)營現(xiàn)金開支高達(dá)100億元。今年雖然獲得了幾億美元的投資，但是要想補(bǔ)上所有的資金缺口，恐怕還得再加把勁。

再比如造車新勢力的“領(lǐng)頭羊”特斯拉，雖然在全球汽車市場上早已打響了名號，而且也順利實(shí)現(xiàn)了多款產(chǎn)品的交付，但是其卻只有為數(shù)不多的幾個季度實(shí)現(xiàn)了盈利。目前，特斯拉依然一直在不斷地籌集新的資金。

此外，自去年底以來，“新冠疫情”的爆發(fā)也給這些新興的汽車企業(yè)帶來了嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)。相對于傳統(tǒng)車企來說，這些企業(yè)不僅規(guī)模較小，其對資金的依賴也更強(qiáng)，而且它們抵抗風(fēng)險的能力也相對更弱。再加上市場整體環(huán)境的影響，以及補(bǔ)貼退坡的加劇，越來越多的新勢力開始被推向市場的邊緣。

目前，雖然蔚來、哪吒、拜騰、零跑等企業(yè)已經(jīng)陸續(xù)復(fù)工，但是距離全面恢復(fù)仍然還要一定的時間。

總體來看，現(xiàn)在擺在整個造車新勢力行業(yè)面前的問題，除了資金和市場環(huán)境之外，還有各種生存的問題。其中，來自國內(nèi)外傳統(tǒng)車企向電動化轉(zhuǎn)型的“威脅”，或許就能夠“滅”掉一大批企業(yè)的希望小火苗，更別提還有新勢力“鼻祖”特斯拉這個強(qiáng)勁的對手。

路在何方

2020年，將會是造車新勢力的生死存亡之年。如何才能找到出路，是他們最擔(dān)心，也是最關(guān)心的問題。

正如清華大學(xué)教授、清華大學(xué)汽車研究所所長陳全世在接受《一品汽車》采訪時所說：“造車新勢力相比傳統(tǒng)車企起步較晚，經(jīng)驗(yàn)不足客觀存在的事實(shí)，出現(xiàn)各種各樣的問題也是在所難免，造車新勢力想要取得更好的發(fā)展，必須勇敢面對問題并找到問題的解決方案?！?/span>

中汽聯(lián)高級顧問、中國汽車資深專家陳光祖在接受《一品汽車》采訪時曾表示：“目前造車新勢力最大的問題是資金不足，需要想辦法解決，例如和整車廠合作，這樣可以將大量成本投入在研發(fā)上而不是建廠?！?/span>

另外也有業(yè)內(nèi)人士指出，在汽車市場整體下行的當(dāng)下，造車新勢如果不能考“輸血”來維持生命，就必須練成“自我造血”的能力，可以抓產(chǎn)品、抓品牌，以此來提高自身的市場競爭力。

當(dāng)然了，除了產(chǎn)品和品牌等因素之外，造車新勢力還必須利用好服務(wù)和運(yùn)營等渠道的優(yōu)勢。畢竟汽車是賣給消費(fèi)者的，如果消費(fèi)者不說“好”，自己夸得再好，也沒有辦法把車賣出去。

眼下已是陽春三月，距離2020年結(jié)束僅有短短不到十個月的時間了。究竟誰能熬過這黎明前的黑暗，我們拭目以待。

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