近期，有關(guān)豪華新能源車市陷入緩速增長(zhǎng)期的話題再度成為行業(yè)熱搜話題，其中，有聲音指出，從 5 月的銷量數(shù)據(jù)可以看出，中國(guó)豪華車市場(chǎng)正在經(jīng)歷兩大趨勢(shì)：高端化與國(guó)產(chǎn)化。也有業(yè)內(nèi)人士分析稱，中國(guó)消費(fèi)者對(duì)于豪華車的需求依然旺盛，高端車型的銷量持續(xù)增長(zhǎng)，國(guó)產(chǎn)豪華品牌憑借其在新能源領(lǐng)域的技術(shù)優(yōu)勢(shì)和產(chǎn)品創(chuàng)新，逐漸在市場(chǎng)中占據(jù)一席之地，但仍無(wú)法對(duì)傳統(tǒng)豪華品牌形成威脅。

對(duì)此，《一品汽車》認(rèn)為，在新能源和智能化的浪潮下加速向前，豪華品牌仍有較高增長(zhǎng)空間，而對(duì)于即將帶來(lái)新世代車型的寶馬而言，其發(fā)展前景更加值得深入聚焦?；诖耍拖嚓P(guān)豪華市場(chǎng)變革話題，我們也攜手著名經(jīng)濟(jì)學(xué)家宋清輝、乘聯(lián)會(huì)秘書長(zhǎng)崔東樹、車質(zhì)網(wǎng)聯(lián)合創(chuàng)始人、高級(jí)副總裁張炤虎以及水滴汽車CEO 武衛(wèi)強(qiáng)等各行業(yè)大咖，一探其背后的新布局。

全球皆強(qiáng)寶馬的平衡與穩(wěn)定不容置疑

放眼當(dāng)下車市，新能源車市增速加快，曾經(jīng)被譽(yù)為“過(guò)渡形式”的增程動(dòng)力更是大有成為主流能源形式之勢(shì)。而在全球市場(chǎng)維度，混動(dòng)能源更是大有取代純電動(dòng)能，成為新主流之勢(shì)。

崔東樹援引乘聯(lián)會(huì)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)表示，中國(guó)增程式電動(dòng)車銷量達(dá)116.7萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)78.7%，成為新能源汽車市場(chǎng)中的一匹黑馬。此外，中國(guó)市場(chǎng)的新能源汽車滲透率已達(dá)52%-53%，市場(chǎng)格局已然反轉(zhuǎn)；而美國(guó)市場(chǎng)則形勢(shì)迥異，盡管加州、紐約州等局部市場(chǎng)表現(xiàn)尚可，但其全國(guó)純電動(dòng)車占比僅為5%-6%，整體尚未真正啟動(dòng)。

此外，歐洲市場(chǎng)并不是一個(gè)真正的單一市場(chǎng)，各國(guó)之間差異非常大，北歐一些國(guó)家電動(dòng)車占比高達(dá)90%以上，但波蘭、意大利等國(guó)僅為4%-5%。歐洲電動(dòng)化的進(jìn)程，很大程度上取決于各國(guó)基礎(chǔ)設(shè)施和政府激勵(lì)政策，雖然整體在穩(wěn)步推進(jìn)，但各國(guó)差異顯著。

對(duì)此，崔東樹表示，增程式動(dòng)力的快速增長(zhǎng)數(shù)據(jù)表明，該技術(shù)正在快速獲得市場(chǎng)認(rèn)可，雖然2024年增程式車型銷量占比達(dá)38%。但中國(guó)增程市場(chǎng)滲透率尚未完全釋放，仍有較高增長(zhǎng)空間。

基于此，寶馬在全球范圍內(nèi)堅(jiān)定采取“技術(shù)開放戰(zhàn)略”。依托于全球布局，我們致力于提供多元化的動(dòng)力選擇，包括純電、插電混動(dòng)，以及燃油車。在數(shù)字化和ADAS領(lǐng)域，全球不同地區(qū)客戶使用習(xí)慣和市場(chǎng)接受度同樣存在差異。中國(guó)引領(lǐng)全球數(shù)字化浪潮，近期對(duì)汽車產(chǎn)品安全議題的高度重視令人贊賞，但無(wú)論采用何種創(chuàng)新技術(shù)，安全始終是寶馬的首要原則。

談及寶馬的品牌布局之際，張炤虎提到，新品牌、新勢(shì)力的崛起固然值得可喜可賀，但行業(yè)的健康發(fā)展應(yīng)該是主機(jī)廠、供應(yīng)商和經(jīng)銷商都能實(shí)現(xiàn)盈利。過(guò)去幾年中國(guó)市場(chǎng)的增長(zhǎng)相對(duì)健康，但近兩年的態(tài)勢(shì)值得大家關(guān)注，有人說(shuō)“車圈恒大”來(lái)了，我認(rèn)為還沒(méi)有到那樣的地步，但健康的發(fā)展態(tài)勢(shì)才是車市需要的真底色。汽車經(jīng)銷商在過(guò)去兩年關(guān)閉了數(shù)千家門店。相比五六年前的火熱，如今挑戰(zhàn)重重。

在這方面，寶馬的表現(xiàn)便頗為值得肯定，從全球視角來(lái)看，寶馬是為數(shù)不多在中國(guó)、美國(guó)和歐洲三大市場(chǎng)均擁有雄厚布局的汽車制造商?？v觀全球成功的主機(jī)廠，真正實(shí)現(xiàn)“全球皆強(qiáng)”的企業(yè)可謂鳳毛麟角。

對(duì)于品牌健康發(fā)展話題，宋清輝也同步對(duì)《一品汽車》提到：“過(guò)去很長(zhǎng)一段時(shí)間，車市配置堆砌不僅是銷量密碼，更是新勢(shì)力取悅用戶的核心路徑。理想和零跑以及小米的崛起，證明新勢(shì)力車企的策略踩準(zhǔn)了市場(chǎng)需求脈搏。但隨著，市場(chǎng)消費(fèi)趨勢(shì)趨于冷靜，更多的用戶購(gòu)車選擇回歸安全與駕馭本質(zhì)，這也直接導(dǎo)致部分新勢(shì)力車企直接垮掉，這方面，寶馬有得天獨(dú)厚的優(yōu)勢(shì)，其前景可期”。

在《一品汽車》看來(lái)，綜合各位行業(yè)大咖觀點(diǎn)可以清晰看出，在全球皆強(qiáng)的背景下，寶馬已然找到新的通路密碼，其野心并不是在中國(guó)市場(chǎng)成為新勢(shì)力的，而是多元化動(dòng)力模式重構(gòu)汽車產(chǎn)業(yè)鏈的話語(yǔ)權(quán)，而作為品牌傾注一切打造的新世代車型，無(wú)疑便是直接決定成敗的關(guān)鍵。

六邊形“新世代”戰(zhàn)士實(shí)力幾何

正如前面提到的，寶馬品牌尋求多動(dòng)力形式，贏得全球用戶青睞的認(rèn)可。而在產(chǎn)品維度，新世代車型才是核心所在，其目標(biāo)是在增長(zhǎng)的市場(chǎng)中實(shí)現(xiàn)自身增長(zhǎng)，但絕非不計(jì)代價(jià)。接下來(lái)，寶馬新世代車型在內(nèi)的大量新產(chǎn)品，也必將成為品牌抓住增長(zhǎng)機(jī)遇的核心密碼。

對(duì)此，武衛(wèi)強(qiáng)向《一品汽車》提出，過(guò)去豪華品牌的轉(zhuǎn)型通常是漸進(jìn)式的，比如更新設(shè)計(jì)語(yǔ)言、換代發(fā)動(dòng)機(jī)，或者寶馬伴隨數(shù)字化推出新一代iDrive等等。這些變化往往是局部的、分步實(shí)施的。但“新世代”完全不同，它是寶馬歷史上首次在多個(gè)核心維度實(shí)現(xiàn)同步徹底革新，包括全新的設(shè)計(jì)語(yǔ)言、革命性的人機(jī)交互（UI/UX）、第六代eDrive電驅(qū)技術(shù)，以及集成強(qiáng)大算力的“駕控超級(jí)大腦”等。這種全方位、系統(tǒng)性的變革，其深度和廣度是前所未有的，用戶能否接受這樣“更激進(jìn)”的寶馬，或者說(shuō)如何讓用戶接受寶馬的轉(zhuǎn)變無(wú)疑頗為關(guān)鍵。

同時(shí)，張炤虎也同步表示，寶馬的新世代吊足了市場(chǎng)的胃口，但據(jù)我所知，目前真正的客戶對(duì)新世代車型的了解還比較有限。現(xiàn)在更多呈現(xiàn)的是概念車，但真正駕駛甚至體驗(yàn)過(guò)新世代實(shí)車的用戶幾乎沒(méi)有。目前，大部分消費(fèi)者仍存在一種普遍認(rèn)知，即車展上的概念車與未來(lái)量產(chǎn)車差異很大。但寶馬的新世代概念車已經(jīng)高度接近最終的量產(chǎn)版本，那么如何讓用戶坦然接受寶馬的進(jìn)階，理解其在性能與實(shí)用的平衡就是核心所在。

對(duì)此，《一品汽車》同樣認(rèn)為，很多新勢(shì)力車企的致勝邏輯在于全系標(biāo)配，當(dāng)激光雷達(dá)不再是頂配專屬，當(dāng)安全配置不再妥協(xié)，我們才看到新能源神車不斷涌現(xiàn)，而這也給寶馬新世代落地提出了更高的要求，那便是在后續(xù)架構(gòu)新車落地上市之際，能否給出足夠的誠(chéng)意，要知道，中國(guó)用戶已經(jīng)被新勢(shì)力“寵上天”，要想再度奪回用戶的心，寶馬在營(yíng)銷之際顯然要更加聚焦。

值得注意的是，在與各位行業(yè)大咖的探討期間，各位一致認(rèn)為寶馬的健康發(fā)展勢(shì)頭值得新勢(shì)力車企借鑒學(xué)習(xí)，其新世代產(chǎn)品落地也不僅是產(chǎn)品層面的突破，更折射出行業(yè)發(fā)展的新趨勢(shì)。宋清輝認(rèn)為2024年混動(dòng)車型銷量增速達(dá)107%，足見混動(dòng)市場(chǎng)的爆發(fā)正在重塑行業(yè)格局。近期寶馬要做增程動(dòng)力也是順勢(shì)之舉，不僅覆蓋了年輕用戶的多元場(chǎng)景需求，更在紅海中開辟了藍(lán)海，可加速替代燃油車市場(chǎng)。

武衛(wèi)強(qiáng)也同步提到，未來(lái)，車企若無(wú)法在智能駕駛和生態(tài)整合上實(shí)現(xiàn)突破，將面臨市場(chǎng)份額的快速流失。如果寶馬新世代落地的首款產(chǎn)品iX3的定價(jià)策略直擊特斯拉Model Y和小米YU7的軟肋，讓消費(fèi)者不再為品牌溢價(jià)買單，而是為真實(shí)體驗(yàn)付費(fèi)，那么便大有可為。

綜合各位行業(yè)大咖觀點(diǎn)，我們可以清晰看出，大家對(duì)寶馬新世代車型落地的前景均表示樂(lè)觀態(tài)度，而以技術(shù)穿透力取代配置堆砌則是這般底氣的根本來(lái)源。換而言之，我們期待寶馬能撕開當(dāng)下新豪華市場(chǎng)的價(jià)值偽裝，讓平權(quán)不再是空談。

寫在最后：

新世代的誕生，標(biāo)志著寶馬也從“電動(dòng)化追趕”邁向“智定義標(biāo)準(zhǔn)”的新階段。其以安全為基、智能為翼，通過(guò)多元化動(dòng)力模式的生態(tài)聚合，不僅將用一系列黑科技顛覆了豪華市場(chǎng)的價(jià)值邏輯，更向全球證明了寶馬現(xiàn)在全球皆強(qiáng)，未來(lái)更要全球更強(qiáng)的態(tài)度。