今日，超豪華新能源跑車品牌蓮花跑車新品上市，引發(fā)行業(yè)深度聚焦。對(duì)此，《一品汽車》認(rèn)為，中國(guó)車市在新能源和智能化的浪潮下加速向前，豪華新能源車市仍有較大增長(zhǎng)空間，蓮花跑車憑借30%的市占率成為細(xì)分領(lǐng)域的領(lǐng)導(dǎo)者，不僅填補(bǔ)了傳統(tǒng)豪華品牌在電動(dòng)化轉(zhuǎn)型中的空白，更大有成為細(xì)分超豪華市場(chǎng)“旗幟”的趨勢(shì)。

毫無疑問的是，此次戰(zhàn)略調(diào)整也必將在超豪華細(xì)分市場(chǎng)引發(fā)一場(chǎng)巨震。對(duì)此，《一品汽車》攜手著名經(jīng)濟(jì)學(xué)家宋清輝、乘聯(lián)會(huì)秘書長(zhǎng)崔東樹、資深財(cái)富顧問趙博文、車質(zhì)網(wǎng)聯(lián)合創(chuàng)始人、高級(jí)副總裁張炤虎以及水滴汽車CEO 武衛(wèi)強(qiáng)等各行業(yè)大咖，一探其背后的新布局。

超豪華獨(dú)角獸 蓮花跑車求變打出新王炸

放眼當(dāng)下，中國(guó)汽車產(chǎn)銷量邁入3000萬輛時(shí)代，新能源汽車是最大的增長(zhǎng)動(dòng)力，其中，新能源車中的D級(jí)車漲幅是最大的，已經(jīng)超過了160%。C級(jí)車新能源車的市場(chǎng)規(guī)模也突破了百萬量級(jí)，增速高達(dá)73%。由此來看，蓮花跑車身處的細(xì)分市場(chǎng)是充滿巨大潛力的，其品牌也有實(shí)力成為行業(yè)龍頭代表，而價(jià)格也是主要競(jìng)爭(zhēng)因素。

對(duì)此， 張炤虎提到，由于中國(guó)是全球電動(dòng)車產(chǎn)業(yè)化的領(lǐng)導(dǎo)者，而歐美傳統(tǒng)巨頭已經(jīng)淪為追趕者，多家車企在電動(dòng)車領(lǐng)域相對(duì)遲滯，這種身份上的顛覆在歐美豪華品牌百年來的歷史上絕無僅有，他們?nèi)狈?duì)應(yīng)的經(jīng)驗(yàn)，甚至可以說是毫無頭緒，而這便是擺在豪華品牌面前的重大挑戰(zhàn)之一，也是中國(guó)品牌突破的契機(jī)。蓮花跑車需做足年輕化進(jìn)階工作，從品牌形象到營(yíng)銷舉措等層面持續(xù)布局，以更加推進(jìn)年輕人的方式實(shí)現(xiàn)品牌升級(jí)。

同時(shí)，崔東樹也對(duì)《一品汽車》提到，中國(guó)新能源車市場(chǎng)仍處于發(fā)展期，豪華品牌可擴(kuò)張的空間仍然很廣闊。從目前的產(chǎn)品布局來看，豪華品牌已經(jīng)開始行動(dòng)。豪華品牌要能真正做到為中國(guó)量身打造產(chǎn)品，敢于嘗試新的技術(shù)理念，豪華品牌依然可以在新能源車的發(fā)展中占領(lǐng)一席之地。小米和仰望均是如此，蓮花跑車作為較早布局的車企需要在品牌調(diào)性方面做足準(zhǔn)備，一方面利用專屬定制化打響名號(hào)，一方面通過產(chǎn)品調(diào)整區(qū)間去活下去。

聚焦金融與財(cái)富管理的趙博文從消費(fèi)趨勢(shì)角度解析蓮花跑車的未來，他表示，近兩年高端豪華品牌戰(zhàn)略調(diào)整是大勢(shì)所趨，高端化是市場(chǎng)發(fā)展的核心推動(dòng)力，私人消費(fèi)是發(fā)展的核心。在這樣的發(fā)展趨勢(shì)下，我們同樣要注意新世代的消費(fèi)觀念往往與父輩有著天壤之別，父輩認(rèn)可的豪華品牌往往容易被年輕用戶拋棄。一眾造車新勢(shì)力快速崛起，其中不乏蔚小理等品牌屹立不倒，但更多的則諸如威馬、天際以及恒馳等車企一般，已然走向破產(chǎn)。對(duì)于“活到現(xiàn)在”的車企而言，如何打好長(zhǎng)期主義這張牌無疑頗為關(guān)鍵。擺在蓮花跑車面前的是要讓用戶對(duì)品牌有信心，相比技術(shù)傳播，要給市場(chǎng)蓮花跑車要活下去的聲量，因此，積極調(diào)整產(chǎn)品定價(jià)是有意義的動(dòng)作。

在《一品汽車》看來，面對(duì)新勢(shì)力車企發(fā)力超豪華市場(chǎng)的局面，小米和華為的成功一方面在于上下強(qiáng)大的執(zhí)行落地能力，另一方面則基于雷軍與余承東超高的流量扶持。懂營(yíng)銷懂生態(tài)懂科技的新勢(shì)力掌門人，成就了小米和華為造車的成功，但未來依舊挑戰(zhàn)繁多。發(fā)力超豪華需要時(shí)間積累沉淀，而這恰巧是蓮花跑車的優(yōu)勢(shì)所在，在底蘊(yùn)之上，蓮花跑車要打好智能牌，因?yàn)榭萍际歉?jìng)爭(zhēng)力的底座，用戶是否買賬是檢驗(yàn)科技創(chuàng)新的“試金石”。建議蓮花跑車向超豪華智能領(lǐng)軍者的方向去傳播，讓技術(shù)實(shí)力更加深入人心。

初心不變 重塑與聚焦將成關(guān)鍵詞

縱然中國(guó)汽車市場(chǎng)走勢(shì)良好，但就整體經(jīng)濟(jì)發(fā)展來看，在存量時(shí)代，經(jīng)濟(jì)下行背景下，人們的收入和購買力往往會(huì)受到一定程度的削弱。對(duì)此，趙博文對(duì)《一品汽車》表示，這并未能阻止人們對(duì)奢侈品的追求，這也就是大家所說的“口紅效應(yīng)”。在無法負(fù)擔(dān)大宗商品和高價(jià)奢侈品的情況下，價(jià)格適中的奢侈品便成了人們尋求心理慰藉的新寵。通過購買這些奢侈品，人們能夠在困境中尋得一絲愉悅與自我滿足，為生活增添一抹亮色，蓮花需要讓這一效應(yīng)更加深入人心，借此實(shí)現(xiàn)更高突破。

而武衛(wèi)強(qiáng)則以近期大火的小米為例解析車市高端化困局，他提到，當(dāng)下最火的就是小米Su7 Ultra即將發(fā)布，我記得雷軍談及汽車品牌的未來發(fā)展之際說過，智能電動(dòng)汽車本質(zhì)上就是汽車×電動(dòng)×智能。汽車工業(yè)已經(jīng)有140年的歷史，已經(jīng)非常完善。過去10年整個(gè)產(chǎn)業(yè)都在解決電動(dòng)的問題，我覺得電動(dòng)的問題在今天已經(jīng)得到了很好地解決。此時(shí)此刻，整個(gè)工業(yè)都開始重視智能化。可見智能化非常復(fù)雜，此時(shí)此刻是智能化競(jìng)爭(zhēng)的焦點(diǎn)，蓮花跑車的智能化很強(qiáng)，需要更多的營(yíng)銷與傳播讓智能化技術(shù)更加深入人心，比如直播和對(duì)比，要大膽一些的去傳播。

而張炤虎則提到，蓮花跑車有歷史底蘊(yùn)，它生于賽道，為世界帶來了F1比賽歷史上的“蓮花車隊(duì)”，過去的77年時(shí)間內(nèi)，蓮花跑車總計(jì)獲得7次F1廠商年度總冠軍、6次F1車手總冠軍、81次F1分站賽冠軍、9次勒芒大獎(jiǎng)賽分組冠軍、1次印地500大獎(jiǎng)賽冠軍、1次世界拉力錦標(biāo)賽冠軍，而這背后是其可以用來講故事的。

我們可以看到，千萬級(jí)別的頂級(jí)豪華品牌布加迪毀于二戰(zhàn)，大眾才重振了這一品牌并且將其打造成了世界汽車工業(yè)皇冠上的明珠。而勞斯萊斯和賓利這樣的英國(guó)頂級(jí)豪華品牌也在上世紀(jì)90年代末期陷入困境，并在分別加入BMW和大眾集團(tuán)后重新煥發(fā)生機(jī)。蓮花汽車當(dāng)下進(jìn)入吉利控股時(shí)代于2019年發(fā)布Vision 80，可以說主動(dòng)權(quán)一直都在蓮花手上，怎么讓用戶感知很重要，可以借鑒下愛馬仕在中國(guó)的策略，也希望蓮花能夠吸引更多跨界人才，去掌管營(yíng)銷，比如互聯(lián)網(wǎng)和奢侈品的人才，這對(duì)品牌在中國(guó)市場(chǎng)的認(rèn)知度和親近感的提升大有好處。

對(duì)此，《一品汽車》認(rèn)為，蓮花跑車大可重塑品牌敘事，從小眾工程師品牌到新世代奢侈品符號(hào)的躍遷，要掘未被傳播的沖突感故事，強(qiáng)調(diào)品牌歷史中反叛精神。諸如創(chuàng)始人柯林·查普曼如何以工程師思維打破傳統(tǒng)超跑規(guī)則，輕量化 vs 大馬力，用“減法哲學(xué)”對(duì)抗行業(yè)主流等等，在智能化時(shí)代，這也是一個(gè)思路，大家都在堆配置，但這個(gè)價(jià)位的奢侈品產(chǎn)品是否需要堆砌卻是個(gè)疑問，可以制造沖突點(diǎn)去做故事傳播，其關(guān)鍵詞應(yīng)定為“重塑、沖突和碰撞”。

戰(zhàn)略調(diào)整之后 蓮花跑車仍需做足稀有性

事實(shí)上，當(dāng)蓮花跑車新車上市后，汽車行業(yè)有聲音認(rèn)為其逐步向“大眾屬性”靠攏。對(duì)此，各位行業(yè)大咖對(duì)《一品汽車》表示大可不必如此武斷下定義，趙博文提到，作為一個(gè)奢侈品汽車品牌，蓮花需要建立行為-興趣-財(cái)富的三維用戶畫像，一級(jí)市場(chǎng)是傳統(tǒng)超跑買家，這些人 側(cè)重線下體驗(yàn)+限量車型優(yōu)先購買權(quán)；二級(jí)市場(chǎng)聚焦科技新貴/年輕富豪，活躍于加密貨幣、科技論壇的新貴，通過LinkedIn精準(zhǔn)投放電動(dòng)車型技術(shù)解析，聯(lián)合Web3平臺(tái)發(fā)行NFT車主徽章會(huì)很有增益；潛力市場(chǎng)則需要聚焦高端生活方式愛好者，比如游艇、私人飛機(jī)圈和金融大佬，利用好頭部效應(yīng)去做文章。

談及品牌發(fā)展前景之際，宋清輝提到，上世紀(jì)，蓮花和007的合作很深入人心，其實(shí)這次的哪吒2火爆全球是一個(gè)很好的契機(jī)，蓮花汽車和蓮花童子太契合了，很遺憾沒有深入合作。當(dāng)然，蓮花如果要出鏡露出，需要拒絕單純車輛露出，深度綁定角色人格，在《007》新作中設(shè)計(jì)“反派駕駛Lotus Evija用主動(dòng)空氣動(dòng)力學(xué)完成特技動(dòng)作”劇情，突出技術(shù)獨(dú)特性。比如先可以與《極限競(jìng)速》《GT賽車》合作推出“蓮花工程師挑戰(zhàn)賽”玩家需通過解決真實(shí)技術(shù)問題如平衡車身配重解鎖車輛，強(qiáng)化技術(shù)品牌形象；還可以與理查德·米勒合作開發(fā)車載計(jì)時(shí)器模塊，可拆卸作為獨(dú)立腕表佩戴，這樣去汽車化的傳播去提升調(diào)性；又或者聯(lián)合B&O打造引擎聲浪交響樂：采集經(jīng)典車型聲浪樣本，由音樂家改編成交響樂發(fā)布等等方式，去提升品牌稀有性。

崔東樹援引市場(chǎng)大數(shù)據(jù)分析報(bào)告著重表示，過去很長(zhǎng)一段時(shí)間中國(guó)車市均陷入了大幅降價(jià)的“價(jià)格戰(zhàn)”之中，據(jù)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，僅2024年，便有近百款電動(dòng)車進(jìn)行降價(jià)，這無疑是一場(chǎng)罕見的“怪圈”。我認(rèn)為，調(diào)整售價(jià)并非負(fù)面話題，是積極求存的表現(xiàn)，中國(guó)新能源車市場(chǎng)仍處于發(fā)展期，豪華品牌可擴(kuò)張的空間仍然很廣闊。

從目前的產(chǎn)品布局來看，豪華品牌已經(jīng)開始行動(dòng)。豪華品牌要能真正做到為中國(guó)量身打造產(chǎn)品，敢于嘗試新的技術(shù)依然可以在新能源車的發(fā)展中占領(lǐng)一席之地。蓮花品牌需要在技術(shù)緯度多下功夫，目前看來，混動(dòng)車型市場(chǎng)擴(kuò)張，是新能源汽車產(chǎn)品結(jié)構(gòu)調(diào)整的積極表現(xiàn)。所以與其糾結(jié)定價(jià)調(diào)整和大眾屬性之間平衡，不如大膽地去做傳播，在混動(dòng)技術(shù)層面去突圍。

綜合各位大咖意見，《一品汽車》認(rèn)為，對(duì)于蓮花跑車這般的超豪華品牌而言，要遵循品牌價(jià)值優(yōu)先 降價(jià)不應(yīng)損害品牌長(zhǎng)期價(jià)值，需確保品牌的高端定位、保持高質(zhì)量的產(chǎn)品和服務(wù)，維護(hù)品牌聲譽(yù)。其仍需通過差異化策略、強(qiáng)化品牌體驗(yàn)和創(chuàng)新營(yíng)銷，平衡稀缺性與大眾屬性，確保品牌價(jià)值的長(zhǎng)期穩(wěn)定。

寫在最后：

面對(duì)風(fēng)云變幻的市場(chǎng)走勢(shì)，蓮花跑車的戰(zhàn)略調(diào)整是值得肯定的積極舉措，其背后也是馮擎峰與毛京波二位掌門人有魄力重塑品牌未來的體現(xiàn)。我們也期待這家獨(dú)角獸車企能夠保持核心價(jià)值，確保限量與特別版車型推出，維持品牌的高端形象和稀缺性，并提供個(gè)性化定制選項(xiàng)，增強(qiáng)專屬感，持續(xù)以差異化定價(jià)，精準(zhǔn)定位市場(chǎng)，實(shí)現(xiàn)更高突破。