近期，有關(guān)蓮花跑車新車上市，相關(guān)話題成為行業(yè)聚焦熱點(diǎn)，有人認(rèn)為此舉旨在提升品牌核心競爭力；也有評論人士分析稱，其可吸引更多高凈值用戶從燃油超跑轉(zhuǎn)向電動車型，擴(kuò)大用戶基盤。

在《一品汽車》看來，作為全球三大超跑品牌之一，與法拉利和保時捷齊名的蓮花跑車是中國汽車市場中獨(dú)一無二的存在。具體而言，其不僅僅是超豪華領(lǐng)域新能源與智能化改革的破局者，更在中國新能源市場魚龍混雜的背景下，扮演著“精神導(dǎo)師”與“實(shí)踐者”的雙重角色。此次針對市場的積極調(diào)整。更進(jìn)一步佐證蓮花跑車已然做足準(zhǔn)備打響品牌2.0新戰(zhàn)役。

看市場：超豪華市場需要“蓮花”綻放

之所以稱蓮花跑車此舉具有積極正向意義，首先要聚焦市場的前景。放眼當(dāng)下，中國車市在2024年迎來強(qiáng)勢增長。據(jù)汽車工業(yè)協(xié)會統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，2024年全年我國汽車產(chǎn)銷總量連續(xù)16年全球第一，產(chǎn)銷累計完成3128.2萬輛和3143.6萬輛，同比分別增長3.7%和4.5%，完成全年預(yù)期目標(biāo)。

其中，新能源汽車?yán)^續(xù)快速增長，年產(chǎn)銷量首次突破1000萬輛，銷量占比超過40%再上新臺階。但就超豪華新能源市場而言， 中國純電超豪華市場（8萬美元以上）滲透率尚未完全釋放，2024年滲透率僅為7%-8%，遠(yuǎn)低于英國的30%。

具體到蓮花跑車，其憑借30%的市場份額成為細(xì)分領(lǐng)域的領(lǐng)導(dǎo)者，且目標(biāo)突破40%，填補(bǔ)了傳統(tǒng)豪華品牌在新能源轉(zhuǎn)型中的空白。其產(chǎn)品如ELETRE和EMEYA以“無競品”定位，滿足高凈值用戶對“電動全能超跑”的獨(dú)特需求。此次，新車上市，ELETRE定名為夏花的同時，延續(xù)蓮花跑車歷史以馬力區(qū)分車輛版型的傳統(tǒng)推出全新命名規(guī)則以600、900定義版型，并通過最優(yōu)配置組合，滿足差異化用戶需求。

談及品牌發(fā)展前景之際，蓮花跑車中國區(qū)總裁毛京波也在接受《一品汽車》獨(dú)家專訪之時表示：“在中國，我們希望在超豪華電動里面NO.1的地位不動搖。從整個市場來看，汽車行業(yè)尤其是新能源汽車行業(yè)，已經(jīng)進(jìn)入增速緩沖期，處于量價齊跌的波動期，豪華汽車市場、超豪華汽車市場都在萎縮。積極調(diào)整的本質(zhì)是精準(zhǔn)錨定用戶價值，而非單純的市場讓利。超豪華市場的用戶需求正從單一品牌崇拜轉(zhuǎn)向技術(shù)稀缺性+情感共鳴的復(fù)合體驗(yàn)。新款蓮花通過權(quán)益解綁，將價格區(qū)間帶拓寬到100萬到50萬，但性能不妥協(xié)、智能不妥協(xié)、設(shè)計不妥協(xié)，通過拓寬更多產(chǎn)品版型，吸引更多追求極致駕馭和喜歡蓮花品牌的客戶?！?/p>

從高管的言論可以看出，縱然中國汽車產(chǎn)銷量繼續(xù)保持在3000萬輛以上規(guī)模，但更多產(chǎn)品仍然聚焦于大眾消費(fèi)層面，超豪華市場仍然有待新突破?？v向來看，蓮花跑車在全球各大市場均有著響亮的名號，歐美用戶對蓮花跑車仍然有著極高的興趣。當(dāng)下，2025年蓮花商標(biāo)在中國的回歸，更強(qiáng)化了用戶對品牌的文化認(rèn)同與情感鏈接，成為區(qū)別于其他新興電動品牌的核心競爭力。其超豪華定位和遠(yuǎn)超傳統(tǒng)豪華品牌新能源轉(zhuǎn)型的進(jìn)度，也自然扮演著中國品牌發(fā)力高端化的“導(dǎo)師”角色。

當(dāng)然，毛京波同樣也提到品牌的戰(zhàn)略調(diào)整背后是對市場需求的積極把握，她表示：“智能電動時代依然蓮花，我們的初心始終不變，首先，F(xiàn)or the Drivers 的品牌主張不變，蓮花依舊堅持打造基于強(qiáng)大產(chǎn)品力的品牌，通過獨(dú)特駕駛體驗(yàn)、設(shè)計理念和技術(shù)創(chuàng)新，夯實(shí)品牌核心價值；此外，品牌核心目標(biāo)群體不變，旨在通過拓寬更多產(chǎn)品版型，吸引更多追求極致駕馭和喜歡蓮花品牌的客戶；同時，極致駕馭體驗(yàn)不變，蓮花擁有全球領(lǐng)先的汽車設(shè)計和工程技術(shù)的蓮花工程，確保產(chǎn)品在激烈的市場競爭中占據(jù)有利地位；每一款產(chǎn)品都是極致空氣動力學(xué)藝術(shù)品，將賽車技術(shù)應(yīng)用于每一款產(chǎn)品中。”

在《一品汽車》看來，從市場發(fā)展角度來看，縱然仰望、小米以及華為均對超豪華市場有著突破的希冀，但作為后來者，新勢力們更需要向蓮花跑車在技術(shù)與運(yùn)營等維度汲取經(jīng)驗(yàn)。如果說曾經(jīng)的轉(zhuǎn)型1.0階段，蓮花跑車在中國市場的優(yōu)勢在于品牌稀缺性、技術(shù)壁壘與用戶生態(tài)。

那么在市場競爭日趨激烈的當(dāng)下，戰(zhàn)略調(diào)整可成為打破銷量僵局、加速市場教育的戰(zhàn)略工具，其也將在提升產(chǎn)品競爭力的同時維持品牌調(diào)性、強(qiáng)化技術(shù)領(lǐng)先性。作為品牌中國區(qū)掌門人，毛京波此次大刀闊斧的戰(zhàn)略調(diào)整無疑極具魄力，此舉也有望助力蓮花跑車升級為“電動超豪華普及者”，為行業(yè)提供高端品牌轉(zhuǎn)型的標(biāo)桿案例。

談行業(yè)：蓮花重生蹚出一條新能源超豪華崛起之路

在蓮花跑車進(jìn)行戰(zhàn)略性調(diào)整之際，也有部分聲音認(rèn)為其正向“大眾屬性”靠攏，對此，《一品汽車》認(rèn)為，大可不必如此武斷下定義。作為一個奢侈品汽車品牌，如果說蓮花跑車扮演著超豪華高端市場“導(dǎo)師”的關(guān)鍵角色，是新勢力品牌競相追趕的先鋒軍，那么，在實(shí)際的行業(yè)浪潮中，蓮花跑車便是勇于突破的“實(shí)踐者”。

放眼當(dāng)下，我們可以看到車企新貴片面化只強(qiáng)調(diào)以“軟件定義汽車、消費(fèi)定義軟件”等概念，大有將汽車完全歸入消費(fèi)電子產(chǎn)品的趨勢。究其原因，一方面是新能源汽車的選擇維度開始向消費(fèi)級電子產(chǎn)品傾斜，偏離了本應(yīng)注重SQDR（安全、品質(zhì)、耐久性、可靠性）的市場選擇規(guī)律。

如果把汽車等同于手機(jī)、冰箱，否定駕駛樂趣、安全耐久等汽車特有的商品屬性，那么附屬于汽車載體之上的品牌自然會黯然失色。如今，伴隨著AI智能、萬物互聯(lián)及第四次工業(yè)革命產(chǎn)業(yè)升級的浪潮，又有汽車制造簡單化、價格平民化的背景加持，這一爭論重新回到了輿論場。

但需要注意的是，根據(jù)我國道路安全交通安全法規(guī)，汽車被定義為高速運(yùn)動的危險物品，對于所有交通參與者而言，汽車對人身安全構(gòu)成的風(fēng)險，與其他消費(fèi)電子產(chǎn)品根本不在同一量級上。用消費(fèi)電子產(chǎn)品定義汽車的觀點(diǎn)，在將汽車品牌弱化的同時，也將消費(fèi)群體置于安全風(fēng)險之下，是一個非常不嚴(yán)肅，且必須加以糾正的錯誤觀念。

另一方面，汽車市場輿論導(dǎo)向也逐漸偏離“在商言商”的職業(yè)操守，只談功能不談質(zhì)量，更對品牌視而不見。對于Z世代和第一輛汽車的消費(fèi)者而言，他們在各個信息源檢索到的新車信息當(dāng)中，品牌不再是必須拿上臺面討論的因素。根據(jù)知名咨詢公司的調(diào)查，用戶在選擇汽車時考慮的要素已經(jīng)出現(xiàn)了倒置：品牌、安全、質(zhì)量均排名靠后，而續(xù)航能力、內(nèi)外飾、性能、智駕網(wǎng)聯(lián)卻位居前列。還有一個不得不說的現(xiàn)象，那就是消費(fèi)者想買外資品牌而非國產(chǎn)品牌，有些時候竟是羞于啟齒的選擇。有合資車企銷售負(fù)責(zé)人也多次在公開場合，提到了所謂“愛國情緒捆綁汽車營銷”的問題。而這也在一定程度上給車企如何在行業(yè)內(nèi)加速轉(zhuǎn)型迭代提出了新的挑戰(zhàn)。

眾所周知，品牌傳播學(xué)當(dāng)中有一個SHL定理，即凡在世界范圍內(nèi)成功的品牌，肯定要有故事story，歷史history，和傳奇legend。而這些都需要時間的沉淀，換而言之打一槍換一個地方，每年換一個品牌，絕不是制勝法寶；天天嚷著我們很完美，不允許任何批評聲音的無腦做法也不可取。

而蓮花汽車便是SHL定理的最佳呈現(xiàn)，回首蓮花跑車的崛起之路，其不僅憑借輕量化的設(shè)計在F1賽場上大殺四方，有故事也有歷史更有傳奇。即使在新能源轉(zhuǎn)型的路徑上，蓮花也急需造神之路實(shí)現(xiàn)了空氣動力學(xué)、輕量化技術(shù)、6D智能底盤以及混動等領(lǐng)域具備傳統(tǒng)超跑的技術(shù)積累。

據(jù)《一品汽車》了解，蓮花跑車全棧自研的智能駕駛方案是特斯拉之外唯一覆蓋全球市場的解決方案，已被歐洲OEM采購，技術(shù)外溢效應(yīng)顯著。在混電技術(shù)層面，其900V插電式混動技術(shù)綜合續(xù)航1100公里，以電動體驗(yàn)為主，發(fā)動機(jī)僅作補(bǔ)能，平衡性能與環(huán)保需求。

而在用戶運(yùn)營層面，蓮花跑車推出的“查普曼高級定制”，通過為一人造一車的用戶共創(chuàng)模式強(qiáng)化專屬感，提升品牌附加值。 同時，其更通過“蓮花杯”賽道活動、駕駛大師課堂以及專屬賽照培訓(xùn)等形式，將品牌基因轉(zhuǎn)化為用戶可感知的社交價值與圈層歸屬。

值得一提的是，毛京波在獨(dú)家采訪中同步也向《一品汽車》表示：“本土品牌的崛起印證了中國市場的活力，但蓮花的競爭優(yōu)勢在于77年極致創(chuàng)新沉淀而來的賽道基因。我們在性能操控上有自己的堅持，智能純電時代，我們依舊保持著對于空氣動力學(xué)、極致輕量化與底盤調(diào)校這一馭風(fēng)三件套的持續(xù)迭代與進(jìn)化。我們在智能化技術(shù)上也有自己獨(dú)特的認(rèn)知。我們所做的智能化技術(shù)創(chuàng)新，只為回歸純粹的駕駛樂趣，喚醒用戶對于駕駛的本能熱愛。前瞻性的創(chuàng)新，對極致駕馭體驗(yàn)的堅定不移，是蓮花跑車始終立身于平流層、在松弛中優(yōu)雅的根本原因，我們始終敢為不同，不拘一格，以自己的步調(diào)不斷前進(jìn)。蓮花不需要與對手內(nèi)卷，而是重新定義賽道規(guī)則。”

對此，《一品汽車》認(rèn)為，縱然戰(zhàn)略價格體系在調(diào)整，但蓮花品牌的核心是用戶情感鏈接，這契合了中國消費(fèi)者對“稀缺性”和“專屬感”的追求。這種“身體力行”的積極策略在自主品牌普遍“內(nèi)卷”的背景下，在新勢力車企想要突破卻屢屢失望而歸的發(fā)展中，為市場提供了差異化選擇。

寫在最后：

根據(jù)品牌此前公布的規(guī)劃目標(biāo)顯示，蓮花跑車計劃2028年實(shí)現(xiàn)年銷20萬輛，這一目標(biāo)不僅依賴積極的戰(zhàn)略調(diào)整，更倚仗于混電技術(shù)普及與全球市場擴(kuò)張。若成功，其不僅將重新定義超豪華品牌的規(guī)模天花板，更有望成為連接傳統(tǒng)超跑基因與未來出行生態(tài)的橋梁，推動中國汽車產(chǎn)業(yè)在全球價值鏈中向上突破。