臨近農(nóng)歷新年時節(jié)，車市也在盤點(diǎn)與展望中迎來了新的小高潮。先有新能源車企帶來旗艦之作，后有捷途官宣將發(fā)布豪華越野序列“捷途縱橫”引發(fā)行業(yè)聚焦。在《一品汽車》看來，面對坦克、方程豹以及福特等品牌早已布局的細(xì)分市場，捷途縱橫能否在發(fā)布之際打響品牌名號至關(guān)重要。

對此，我們也在本期大咖談中，邀請乘聯(lián)會秘書長崔東樹、車質(zhì)網(wǎng)聯(lián)合創(chuàng)始人、高級副總裁張炤虎、星車場創(chuàng)始人張耀東以及水滴汽車CEO 武衛(wèi)強(qiáng)等行業(yè)大咖，一探市場東風(fēng)的助推下，捷途縱橫如何找到新的增長極，開啟屬于自己的崛起之路。

談市場：縱橫豪華越野市場捷途憑什么

放眼當(dāng)下車市，新能源與智能化的浪潮下，各家車企也在爭取找到新的增長極。對此，崔東樹向《一品汽車》提到，2024年，全年累計零售2289.4萬輛，同比增長5.5%。其中，新能源乘用車零售1089.9萬輛，同比增長40.7%。2024年，新能源車零售年滲透率達(dá)47.6%，同比增加12個百分點(diǎn)，下半年連續(xù)5個月滲透率均突破50%。

值得一提的是，自主品牌2024年度零售份額突破60%，較去年增長9%，反映出2024年自主品牌從產(chǎn)品力到渠道管理上的模式創(chuàng)新，繼續(xù)得到用戶支持和認(rèn)可。而在捷途品牌層面，我們看到其全年銷量56.8萬輛，同比增速超過80.3%，實(shí)現(xiàn)主流品牌增速第一，并提前1個月達(dá)成全年50萬輛銷量目標(biāo)，成為全球唯一一家成立6年破56萬年銷量的中國車企。同時。捷途自問世以來76個月的時間實(shí)現(xiàn)累銷152.7萬輛，成為最快達(dá)成150萬銷量的中國主流汽車品牌。

談及捷途品牌的成功之路，張炤虎也表示，捷途目前布局的家旅系列、野旅系列以及山海序列，均得到了用戶的青睞。其已經(jīng)完成從“旅行+”細(xì)分市場的開拓者蛻變成為中國旅行越野SUV領(lǐng)導(dǎo)者的進(jìn)階。

而為了更加突顯品牌越野場景化實(shí)力，捷途已經(jīng)官宣即將發(fā)布全新的豪華越野系列產(chǎn)品線——捷途縱橫。據(jù)《一品汽車》了解，捷途縱橫系列已申請注冊捷途縱橫 G900、捷途縱橫 G700和捷途縱橫 F700三個商標(biāo)。此舉預(yù)示著捷途正在積極布局新產(chǎn)品線，并準(zhǔn)備推出多款不同級別的豪華越野車型，以滿足市場的多樣化需求。

對此，張耀東提到，近幾年車市價格持續(xù)上升，2019年平均價格為14.2萬元，2020年為15.3萬元，而2024年累計平均價格已超過18萬。這一價格上漲主要受到混合動力和增程式車型價格較高的結(jié)構(gòu)性拉動，以及燃油車高端化的影響。而新能源車型市場的持續(xù)走高，也給奇瑞和捷途汽車帶來了新的機(jī)會。但是要注意的是，作為越野高端品牌，捷途縱橫是后來者，且容易被外界曲解為福特縱橫的山寨者，這里一定要做好自身的基礎(chǔ)，在營銷方面多多發(fā)力。

在《一品汽車》看來，作為行業(yè)后起之秀，捷途縱橫需要產(chǎn)品和營銷的雙重發(fā)力，捷途想要向越野第一陣營沖擊，首先產(chǎn)品要有性價比優(yōu)勢，其次要讓用戶知道捷途縱橫不僅是一家造車的品牌，更是一個越野符號象征。

看前景：發(fā)力高端差異化捷途縱橫有實(shí)力

在中國越野市場，前有路虎普拉多位列高端之位，后有坦克與方程豹虎視眈眈，足見捷途縱橫將要面臨的是前所未有的嚴(yán)峻之勢。對此，張炤虎對《一品汽車》表示，捷途縱橫可以利用奇瑞全球表現(xiàn)這一點(diǎn)，來放大其對家庭便利性的認(rèn)知。比如更了解家庭，懂得家人的需求，能夠更好地開發(fā)車內(nèi)功能。建議捷途縱橫的宣傳突出“可鹽可甜”“可瘋可靜”“可跑可躺”的多功能家用車特征。對舒適性、安全性、可靠性、車內(nèi)智能網(wǎng)聯(lián)趣味娛樂性和NVH靜謐性進(jìn)行補(bǔ)充宣傳。這個角度的調(diào)整不宜過猛也不宜過微，中等力度適合就好。關(guān)鍵是要讓人耳目一新。不要一味地走入越野牛角尖，便利性十足，不用太多考慮，拿來就能享受，既可以上山撒歡兒，也可以在高速公路靜謐地行駛。

同時武衛(wèi)強(qiáng)也提到，越野方盒子概念現(xiàn)在有一點(diǎn)炒作，產(chǎn)品之間的同質(zhì)化比較明顯，從方程豹銷量下降，也可以看出潛在購買力不足的風(fēng)險。一萬年太久，只爭朝夕，決勝未來就在當(dāng)下。對于捷途縱橫而言，當(dāng)下入局是及時雨，其新的賽道競爭是立體的、多元的。中國品牌搞越野汽車也并不新鮮，之前長城、比亞迪就有類似的布局，但是國內(nèi)廠商在這個市場上也是小范圍的狂歡，用戶很難與汽車產(chǎn)生聯(lián)系，從坦克開始有所改變。捷途縱橫要多向坦克去借鑒，去致敬?？梢岳眠@一點(diǎn)來放大前面所說的家庭便利性的認(rèn)知。比如更了解家庭，懂得家人的需求，能夠更好地開發(fā)車內(nèi)功能。

值得一提的是，談及捷途將要面臨的挑戰(zhàn)之際，張耀東也著重提到，雷軍回顧造車之路時，提到了三個關(guān)鍵點(diǎn)，那便是核心技術(shù)、10倍投入、守正出奇。其實(shí)造車這件事干得早干得晚都不重要，誰能活到最后很重要?？梢钥闯觯挥袚屨剂撕诵募夹g(shù)制高點(diǎn)才能活到最后。對于捷途縱橫而言，技術(shù)也是核心，其可以更加偏向于越野奶爸的方向進(jìn)行落地，車企領(lǐng)導(dǎo)者本人更多地站臺也很關(guān)鍵，我建議捷途縱橫要學(xué)會營銷自身優(yōu)勢，小米當(dāng)時的10倍投入，10倍是個虛數(shù)，但是3-4倍是有的。大家以為小米做車是出奇，但結(jié)果發(fā)現(xiàn)雷總的守正是“尊重汽車工業(yè)規(guī)律”。先把汽車工業(yè)這套整明白，再出奇。還是反著做的。

希望捷途能夠愿意在越野市場小學(xué)生，放低姿態(tài)全部學(xué)一遍。不要一上來就要石破天驚地顛覆。就像大家對蘋果的期望值很高，蘋果對自己的期望值也很高?？赡芤簧蟻砭鸵嵏?，就要把桌子掀了！可是這個桌子有140年了。能不能先做一輛好車，先上牌桌。不要還沒上牌桌，就把人桌子給掀掉了。

聚焦捷途縱橫的發(fā)展前景，《一品汽車》綜合各位大咖觀點(diǎn)認(rèn)為，產(chǎn)品的標(biāo)簽需要技術(shù)去定義，捷途需要在智能、家用、越野以及續(xù)航等維度中找到自身的新定位，要更加立體化的對產(chǎn)品進(jìn)行研發(fā)，簡單的配置無法吊足用戶胃口，那就大打性價比，開卷價格，就像在新能源市場不要錨定理想和問界去比拼，要去和零跑學(xué)習(xí)，有用戶才有未來。捷途想要做到不一樣，需要在定位方面更加聚焦，是穿越還是爬坡，是玩沙子還是涉水。找準(zhǔn)定位就能有的放矢去做營銷，利用媒體頭部優(yōu)勢帶動腰部力量一起去發(fā)聲，要強(qiáng)調(diào)自身技術(shù)與產(chǎn)品的原創(chuàng)屬性，切勿成為他人的替代品。

聊技術(shù)：電混加越野自在縱橫唯有捷途

正如前面各位大咖多次提到的當(dāng)下的越野車市，前有路虎普拉多，后有坦克布局，捷途縱橫要打通市場通路需要做足差異化。對此，崔東樹表示，當(dāng)下的汽車產(chǎn)業(yè)正經(jīng)歷百年未遇之大變局，90后、00后是當(dāng)之無愧的消費(fèi)主力，他們是服務(wù)的對象，對于年輕人而言，捷途縱橫大可以在社交平臺發(fā)力，像蜜雪冰城、釘釘以及小紅書一般，在B站利用年輕人喜好的貓meme表情、口水歌以及諧音梗等大做文章，我們要知道汽車不應(yīng)局限于滿足當(dāng)下，要真正變成“時代的預(yù)言”。新汽車的標(biāo)簽是用戶對于汽車技術(shù)、品牌、配置的需求，和深層次身份、情感、向往的辯證統(tǒng)一。用新汽車拿到新未來的入場券是每一條造車賽道上的企業(yè)的必修課，捷途縱橫用戶端的運(yùn)營要更加年輕有朝氣。

對此，張炤虎也提到，未來中國車市將以增換購為主，高端化是市場發(fā)展的核心推動力，私人消費(fèi)是發(fā)展的核心主力。在這樣的發(fā)展趨勢下，我們同樣要注意新世代的消費(fèi)觀念往往與父輩有著天壤之別，父輩認(rèn)可的越野品牌往往容易被年輕用戶拋棄，前不久，JEEP領(lǐng)導(dǎo)人和我說現(xiàn)在90后都不知道JEEP，只有60和70后才會在意JEEP，另外，家里也有上學(xué)的孩子直接和我說，寶馬是什么雜牌車。這是一個現(xiàn)實(shí)，也是中國品牌發(fā)力高端化的機(jī)會。在私人市場未來占比將提升至90%的背景下，中國車市有較大的增長潛力，但越野品牌需要做足年輕化進(jìn)階工作，從品牌形象到營銷舉措等層面持續(xù)布局，以更加推進(jìn)年輕人的方式實(shí)現(xiàn)品牌升級。捷途在新能源和智能化的浪潮中，大可拋開以往的古早形象，深化年輕化躍遷，以更加嶄新的技術(shù)、形象以及品牌營銷戰(zhàn)略與新世代用戶同頻共振。

面對捷途縱橫如何精準(zhǔn)獲取目標(biāo)客戶群的話題，武衛(wèi)強(qiáng)則提出，要想在紅海般的中國市場站穩(wěn)腳跟，越野品牌的車不僅需要拿出先進(jìn)技術(shù)，更需要在人群定位，品牌建設(shè)，電動化、智能化駕乘體驗和服務(wù)體系方面，更要找到一條更為本土化的路徑，圍著消費(fèi)者轉(zhuǎn)，路越走越寬。事實(shí)上，據(jù)羅蘭貝格去年的調(diào)查報告顯示：目前，年輕用戶在選擇汽車時，首先考慮的是續(xù)航里程、外觀、智能化等，而品牌只排在第七位，而這對于豪華品牌的客戶迭代形成了非常不利的局面。基于此，產(chǎn)品便成為中國品牌持續(xù)搶占用戶心智的重中之重。在同質(zhì)化那卷化非常嚴(yán)重的汽車市場上，越野品牌要想拿出差異化的點(diǎn)子來，話術(shù)更不能靠直播帶貨說狠話口水戰(zhàn)這些比較低級的戰(zhàn)術(shù)，要想一些能夠真正打動人心的東西出來。其產(chǎn)品宣傳重點(diǎn)并未放在新車的新功能上，而是放在汽車本身的駕駛性能和質(zhì)量口碑上。

在《一品汽車》看來，消費(fèi)品的快速迭代的變化是有邊際效應(yīng)的，任何消費(fèi)群體都不可能每年換一次車，即使大家關(guān)注的點(diǎn)都集中在續(xù)航里程、外觀、內(nèi)飾大屏等方面，也仍然有讓大家耳目一新的點(diǎn)，有能夠讓長久保持的品牌閃光的東西，去與人性的理性需求形成連接。強(qiáng)調(diào)質(zhì)量可靠性耐久性還是能夠形成差異，形成標(biāo)簽，形成一個品牌煥發(fā)新生的潛能。捷途縱橫當(dāng)下在年輕人心目中種下種子，比種草更重要，能夠生根發(fā)芽長成大樹需要時間的考驗。

相比現(xiàn)有的越野車企，捷途縱橫面臨的是一場持久的價值營銷戰(zhàn)，推出新能源產(chǎn)品之際，油電同價已經(jīng)沒有熱度，大膽一些，新能源產(chǎn)品需要打破油電同價的常規(guī)打法，混動車低于油車售價，或許能夠帶來足夠的聲量與傳播效果。捷途縱橫在消費(fèi)市場上比較鮮明的特色，其實(shí)是他的設(shè)計感。這一點(diǎn)不能放棄，特別是在新能源車智能化電動化和外觀的這種沖擊力上，一定要把握住方向。此外，捷途應(yīng)該從“服務(wù)”和“客戶體驗”兩方面著手，大力塑造自己的新能源越野車差異化。

寫在最后：

縱然新能源高端越野市場虎踞龍盤，但捷途縱橫也并非無名之輩。其搭載的電混技術(shù)同樣實(shí)力過人。我們相信，捷途的目標(biāo)是讓中國擁有像英國路虎和美國Jeep一樣聞名世界的越野車品牌。但我們也希望，捷途縱橫首先要“學(xué)爾濱”，以真誠博未來；其次，發(fā)力高端首先要集中力量做足品牌建設(shè)，博得流量頭條C位；再有便是要大膽使用本土人才，這種人才雖然他來自本土，但一定是受過國際化教育有國際觀的人，這些人要懂用戶，他們可以是互聯(lián)網(wǎng)人才可以是社區(qū)運(yùn)營人才，要讓更加年輕的高管去吸引年輕人。

后續(xù)，《一品汽車》也將持續(xù)關(guān)注捷途縱橫的更多最新動態(tài)，并帶來跟蹤報道，也歡迎各位在評論區(qū)留下你對捷途縱橫的評價與疑問。