與此同時(shí)，受到宏觀經(jīng)濟(jì)壓力、補(bǔ)貼大幅退坡等因素影響，2019年國(guó)內(nèi)新能源汽車產(chǎn)銷分別完成124.2萬(wàn)輛和120.6萬(wàn)輛，同比分別下滑2.3%和4.0%。這是我國(guó)大力推廣新能源汽車這十余年來(lái)，新能源車年產(chǎn)銷首次出現(xiàn)負(fù)增長(zhǎng)。

補(bǔ)貼大幅退坡，加速了整個(gè)行業(yè)的血液循環(huán)，但也摘掉了新能源車行業(yè)最重要的保護(hù)傘，自此，國(guó)內(nèi)的新能源車企也被迫從溫室走向戶外，去面對(duì)冰冷的現(xiàn)實(shí)。2019年的新能源車銷量走勢(shì)直接反映出我們的困境：

2019年2月份，當(dāng)補(bǔ)貼尚未確認(rèn)調(diào)整時(shí)，銷量根據(jù)市場(chǎng)規(guī)律出現(xiàn)周期性下滑；當(dāng)補(bǔ)貼退坡消息放出后，3~6月的銷量大幅增長(zhǎng)，尤其是過(guò)渡期最后一個(gè)月，銷量達(dá)到頂峰；當(dāng)過(guò)渡期結(jié)束后，新能源汽車銷量直接腰斬；補(bǔ)貼正式退坡后第一個(gè)月，銷量直接暴跌50%，并低于2018年的同期水平；此后，新能源的銷量接二連三同比下跌，到10~11月份，甚至已經(jīng)低于2017年的同期水平。

補(bǔ)貼退坡、銷量退坡，一切來(lái)得太快，原本欣欣向榮的新能源車行業(yè)，瞬間就被的危機(jī)感籠罩，轉(zhuǎn)型新能源的傳統(tǒng)車企們紛紛壓力山大，新勢(shì)力們更是掙扎在破產(chǎn)的邊緣。

大家是否還記得這張?jiān)倐髋笥讶Φ目荚囶}？

2020年了，你能認(rèn)全這些新勢(shì)力了嗎？如今還存活著的新勢(shì)力剩多少家呢？還活著的新勢(shì)力，它們又活得如何呢？我們下面就和大家聊聊。

兩年前，新勢(shì)力們還都是一只只睜不開(kāi)眼的雛鷹，經(jīng)過(guò)這些年的哺育成長(zhǎng)，迅速成為拉動(dòng)中國(guó)電動(dòng)車行業(yè)前進(jìn)的翅膀。在這個(gè)過(guò)程中，新勢(shì)力第一梯隊(duì)三足鼎立的局面也逐漸成型，它們分別是來(lái)自上海的蔚來(lái)、威馬以及廣州的小鵬。

三者都熬過(guò)2019年的寒冬，但過(guò)去的一年，它們的日子也并不算好過(guò)。

蔚來(lái)去年年中財(cái)報(bào)曝出，公司成立至2019Q2共有約220億的凈虧損?？v使2019年下半年的銷量數(shù)據(jù)持續(xù)升高，但依舊擋不住繼續(xù)虧損的態(tài)勢(shì)。蔚來(lái)2019Q3財(cái)報(bào)顯示，公司在第三季度仍在繼續(xù)虧損，且調(diào)整后凈虧損24.51億元，與去年同期的23.78億元凈虧損基本保持同一水平。如此一來(lái)，從蔚來(lái)成立至今，凈虧損已經(jīng)接近250億人民幣。

亦莊國(guó)投的100億融資與湖州的50億政府馳援資金等希望泡湯之后，蔚來(lái)為自救，李斌和騰訊不得不聯(lián)合購(gòu)買上市主體NIO發(fā)行的2億美元可轉(zhuǎn)債，暫時(shí)解除蔚來(lái)的現(xiàn)金流危機(jī)，但這本質(zhì)上也沒(méi)有解決問(wèn)題。公司高層變動(dòng)、海外公司裁員、出售FE車隊(duì)、NIO House考核關(guān)停，甚至找上傳統(tǒng)車企進(jìn)行合作商談，都是為了繼續(xù)活下去。

就在年末的NIO Day上，蔚來(lái)給自己打一針強(qiáng)心劑，發(fā)布了新款ES8且推出100kWh的電池升級(jí)包，以延續(xù)前代產(chǎn)品的生命周期。事實(shí)上，過(guò)去這一年，ES6的暢銷才是蔚來(lái)的救命稻草。2019年，蔚來(lái)全年共交付20565輛新車，其中有11433輛ES6，占半數(shù)以上。中國(guó)車敢賣40萬(wàn)以上的車型，還能年銷售10000臺(tái)，到目前為止，就蔚來(lái)一家。但我們并不希望它只是曇花一現(xiàn)。

和蔚來(lái)的行事風(fēng)格相反，威馬的步伐相對(duì)而言更低調(diào)，就連新聞都少了許多。雖然年中被卷進(jìn)吉利的21億官司，不過(guò)后來(lái)成都法院駁回了吉利的訴訟請(qǐng)求，也算是為威馬正名了；此外，威馬車主群還曾被曝光EX5存在裝配質(zhì)量等問(wèn)題，引起了一小陣風(fēng)波，但沒(méi)有涉及到行車安全，還不至于左右車企生死存亡。

剛過(guò)去的一年，除了新款EX5外，威馬還推出了EX6 Plus，并陸續(xù)放出7系轎車的新消息，收獲了不少的市場(chǎng)關(guān)注。威馬的穩(wěn)健風(fēng)格，來(lái)自一幫出身傳統(tǒng)車企的高層，手握造車資質(zhì)且自建工廠也已投產(chǎn)，這是威馬與其它兩個(gè)新勢(shì)力稍有不同的地方。

小鵬這邊，因?yàn)橛脩艟S護(hù)的問(wèn)題，去年年中銷量出現(xiàn)過(guò)較大波動(dòng)。不過(guò)2020款G3最終還是憑借優(yōu)秀扎實(shí)的產(chǎn)品力，再次俘獲大批用戶。作為『新勢(shì)力三小強(qiáng)』中唯一沒(méi)有出現(xiàn)過(guò)自燃的車企，小鵬的產(chǎn)品素質(zhì)還是廣泛得到市場(chǎng)認(rèn)可的，就在中保研剛剛結(jié)束的新一批測(cè)試中，小鵬G3作為新勢(shì)力首輛參測(cè)車型，旗開(kāi)得勝地拿下了不錯(cuò)的成績(jī)。與此同時(shí)，新車P7也收獲不少市場(chǎng)關(guān)注。

不過(guò)小鵬也在面對(duì)資金壓力，小鵬汽車創(chuàng)始人何小鵬就曾感慨道『以前看別人做車覺(jué)得100億太夸張了，現(xiàn)在自己跳進(jìn)去才知道200億都不夠花』。為了拓展盈利渠道，分擔(dān)業(yè)務(wù)壓力，小鵬去年宣布和蔚來(lái)聯(lián)合運(yùn)營(yíng)超充樁，并推出了自營(yíng)出行服務(wù)『有鵬出行』。

2019年年初，蔚來(lái)給自己定下了4~5萬(wàn)輛的銷售目標(biāo)。小鵬緊跟蔚來(lái)，定下了4萬(wàn)輛的銷售目標(biāo)，而威馬汽車則夸張地立下了10萬(wàn)輛的flag。

行至年末，數(shù)據(jù)顯示，前11個(gè)月，蔚來(lái)汽車?yán)塾?jì)交付17395輛，完成了年銷目標(biāo)的43.5%。威馬和小鵬的完成率更低，前11月的交付量分別為15355輛和12960輛，年銷量目標(biāo)完成率分別僅為15.3%和32.4%，雖然沒(méi)有人再質(zhì)疑新勢(shì)力銷量能否破萬(wàn)，但和年初雄心壯志的目標(biāo)還是有距離。

從品牌話題性和行業(yè)影響力上來(lái)看，緊隨三小強(qiáng)之后的新勢(shì)力，應(yīng)該就是李想的理想汽車了。趕在2019年年底，理想ONE還是搭上了交付的末班車。

12月4日，李想將第一輛理想ONE交付給韓寒之后，陸續(xù)啟動(dòng)規(guī)模交付，據(jù)李想透露，理想ONE的首月產(chǎn)量達(dá)到1530輛，并且交付超過(guò)1000輛。這輛售價(jià)32.8萬(wàn)的豪華中型SUV，并沒(méi)有采用常見(jiàn)的純電或插混結(jié)構(gòu)，而是另辟蹊徑地使用增程式結(jié)構(gòu)。走這條非主流的路線，目的就是為了解決純電車的續(xù)航焦慮以及插混車的能耗效率、行駛質(zhì)感的問(wèn)題。

然而，新車剛剛交付不久，就陸續(xù)被車主曝出“發(fā)動(dòng)機(jī)故障報(bào)警”“自適應(yīng)續(xù)航被限速”、“動(dòng)力電池故障”等問(wèn)題。與此同時(shí)，中信銀行還突然宣布了與理想汽車終止合作，導(dǎo)致選擇中信金融方案的車主需更換其它銀行并重新申請(qǐng)貸款。

理想汽車CEO李想曾說(shuō)過(guò)『理想ONE的交付，將決定我們的命運(yùn)，因?yàn)槌雠频臋C(jī)會(huì)只有一次』。真是出師未捷身先死。

提到新勢(shì)力造車，可能大部分讀者僅僅了解過(guò)上述四位。但其實(shí)，2019年的市場(chǎng)交付數(shù)據(jù)顯示，緊追『三小強(qiáng)』之后的是來(lái)自合眾汽車的哪吒N01，不聲不響地也快賣了近1萬(wàn)輛。意不意外？

這一類低端親民的小型電動(dòng)車，填補(bǔ)了細(xì)分市場(chǎng)的需求空缺。一方面有來(lái)自B端的平臺(tái)銷量，但另一方面也有來(lái)自3/4線城市的入門需求。主攻這一細(xì)分市場(chǎng)的，還有云度和新特。只不過(guò)，它們的銷量依賴于B端市場(chǎng)，受經(jīng)濟(jì)大環(huán)境的影響自然更大。

2018年，云度憑借π1沖進(jìn)新勢(shì)力年度銷量前三名，年銷近7000輛。但是進(jìn)入2019年以來(lái)，銷量持續(xù)下滑，2019年上半年云度汽車總銷量?jī)H1400輛，同比下跌12%。

2018年8月，剛成立不到一年的新特上市首款量產(chǎn)車DEV1，短短四個(gè)月時(shí)間交付了4000多輛。但是進(jìn)入2019年后，銷量表現(xiàn)也大幅下滑，2019年上半年銷量?jī)H為1300輛，大幅下跌。

哪吒、云度和新特這一類新勢(shì)力，主要反映的是新能源車2B端市場(chǎng)的變化。隨著經(jīng)濟(jì)環(huán)境的下行，來(lái)自共享平臺(tái)、出行公司的訂單也出現(xiàn)了銳減，這一點(diǎn)不僅是新勢(shì)力如此，北汽新能源的銷量也出現(xiàn)明顯下跌。

不過(guò)，新勢(shì)力們并沒(méi)有坐以待斃。

譬如新特，為了解決新車出路問(wèn)題，自己也布局了網(wǎng)約車出行業(yè)務(wù)。據(jù)了解，新特已拿到全國(guó)網(wǎng)約車線上運(yùn)營(yíng)牌照，同時(shí)分別在2019年4月30日和5月13日獲得貴安新區(qū)、成都兩地牌照。目前，新特汽車已經(jīng)上線了出行平臺(tái)相關(guān)網(wǎng)站，推出乘客用車、自駕租車等項(xiàng)目，用自產(chǎn)自銷解決被動(dòng)等待的困境。

新勢(shì)力中，還有一些已經(jīng)實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)交付、但一直沒(méi)什么存在感的品牌，如果不是特地關(guān)注的話，恐怕還真以為它們已經(jīng)沒(méi)了。

譬如說(shuō)零跑。零跑創(chuàng)始人朱江明曾躊躇滿志地拋出零跑的銷售目標(biāo)：2019年交付1萬(wàn)臺(tái)S01，到2022年一共推出4款車，交付20萬(wàn)臺(tái)。然而，根據(jù)上險(xiǎn)數(shù)據(jù)，2019年前10個(gè)月，零跑S01的上險(xiǎn)數(shù)僅為684輛。零跑汽車副總裁趙剛不得不改口道，2019年零跑汽車交付量不理想，想要完成1萬(wàn)輛的年銷量目標(biāo)也不大可能，所以公司已經(jīng)不注重于銷量目前的完成率，而是完善現(xiàn)有的服務(wù)。

就在2020年1月，零跑帶來(lái)了第二款新車T03的亮相。新車定位于純電微型車，將搭載容量分別為31kWh與38kWh的兩種電池包，綜合續(xù)航里程分別達(dá)到300km與400km。新車計(jì)劃于2020年4月份正式上市。

朱江明再為零跑定下2020年的銷量總目標(biāo)：總銷量5萬(wàn)臺(tái)，其中S01為2萬(wàn)臺(tái)，T03為3萬(wàn)臺(tái)?！斑@沒(méi)什么難度，”朱江明說(shuō)，“我們絕對(duì)可以進(jìn)入整個(gè)新能源車企的前十名”?？峙拢@個(gè)flag立得副總裁又心驚膽戰(zhàn)了。

不過(guò)，零跑的目標(biāo)和前途汽車想比，就是小巫見(jiàn)大巫了。前途汽車曾夸下?？冢?020年，要完成產(chǎn)銷50萬(wàn)輛的目標(biāo)。然而，曾紅極一時(shí)的國(guó)產(chǎn)電動(dòng)超跑前途K50，2019年前10個(gè)月的上險(xiǎn)數(shù)僅為85輛。不知其作何感想。

前途成立之初，受到來(lái)自母公司長(zhǎng)城華冠的助力，一筆20億元的啟動(dòng)資金，用在了前途汽車的蘇州生產(chǎn)基地建設(shè)、產(chǎn)品研發(fā)/投產(chǎn)以及三體驗(yàn)店的建設(shè)工作中。前途汽車董事長(zhǎng)陸群表示，這20億花得特別值，因?yàn)榍巴精@得了雙資質(zhì)、自建了廠房，將國(guó)產(chǎn)超跑K50推向了市場(chǎng)。

但據(jù)相關(guān)報(bào)道，在2019年3月份，前途的母公司長(zhǎng)城華冠被曝出連續(xù)4年虧損，甚至已于新三板正式摘牌。再結(jié)合K50的銷量來(lái)看，前途汽車的前途估計(jì)也不容樂(lè)觀。

2019年末，還有一位搭上交付末班車的新勢(shì)力，愛(ài)馳。去年12月，愛(ài)馳首款量產(chǎn)車愛(ài)馳U5上市，補(bǔ)貼后售價(jià)19.79-29.21萬(wàn)元，綜合續(xù)航503km，上市即可交付。愛(ài)馳也兌現(xiàn)了承諾，一個(gè)月之內(nèi)，沙鋼集團(tuán)就收到了20輛愛(ài)馳U5的集體交付，作為該集團(tuán)的公司用車。

2019年5月，愛(ài)馳汽車購(gòu)入江鈴控股50%的股權(quán)（愛(ài)馳、長(zhǎng)安、江鈴混改），而江鈴控股有限公司上饒分公司擁有10萬(wàn)輛的純電動(dòng)乘用車生產(chǎn)資質(zhì)，這也讓愛(ài)馳曲線獲得了造車資質(zhì)和工廠?？雌饋?lái)進(jìn)度喜人，但是據(jù)公開(kāi)資料顯示，截止2019Q1，愛(ài)馳的資產(chǎn)總額為24.68億元，負(fù)債總額為24.07億元。并且，過(guò)去的2019年，愛(ài)馳收獲的融資金額僅有10億元，這與2018年獲得的70億元支持相差甚遠(yuǎn)。截止目前，愛(ài)馳尚未公布U5的銷量數(shù)據(jù)，看來(lái)想靠賣車回血也不太妙。

縱使上述幾位新勢(shì)力交出的答卷不怎么好看，但好歹都交了答卷。下面這幾位則還在憋答案中。

1月6日外媒消息，拜騰CEO戴雷博士表示，旗下首款量產(chǎn)車型M-Byte已經(jīng)在2019年10月開(kāi)始試生產(chǎn)，將在2020年晚些時(shí)候正式量產(chǎn)。這已經(jīng)不是拜騰第一次宣布量產(chǎn)消息了，但一直在延遲跳票，按照該品牌更早的計(jì)劃，新車是在2019年第三季度首發(fā)、年底即可投產(chǎn)?？峙?，與一汽的債務(wù)、生產(chǎn)資質(zhì)糾紛，打亂了拜騰的節(jié)奏。

拜騰目前在南京有一座80萬(wàn)平方米的工廠，年產(chǎn)能能夠達(dá)到30萬(wàn)輛。拜騰表示，目前已接到來(lái)自全球的6萬(wàn)輛新車訂單，首批汽車將于2021年該工廠生產(chǎn)并發(fā)向全球。

2019年11月，戴雷博士還介紹了拜騰最新的融資進(jìn)展『C輪融資大約為5億美元規(guī)模，目前一部分已到賬，C輪可以保障量產(chǎn)，未來(lái)幾個(gè)月我們還需要資金，投入進(jìn)研發(fā)、生產(chǎn)、市場(chǎng)布局等工作中』。在戴雷的規(guī)劃中，拜騰要在2021年年底完成10萬(wàn)輛的年銷目標(biāo)，實(shí)現(xiàn)盈虧平衡。嗯…。

2019年的最后幾天，天際ME7終于宣布下線。該款車型定位豪華純電SUV，續(xù)航里程530公里，補(bǔ)貼前售36.68萬(wàn)-38.18萬(wàn)元。“現(xiàn)在ME7已經(jīng)收到8000輛訂單，主要來(lái)自北上廣深一線城市。”天際汽車對(duì)媒體宣稱，“新車將在2020年第一季度正式交付”。

天際汽車的前身是2015年成立的電咖汽車，該公司曾于2017年推出首款EV10車型，主打低端市場(chǎng)，原樂(lè)視汽車CEO張海亮加盟后開(kāi)始規(guī)劃中高端產(chǎn)品線。公司發(fā)展初期將以每年一款的速度推出新車，全面覆蓋各細(xì)分市場(chǎng)，并在2025年達(dá)到36萬(wàn)輛的年銷量目標(biāo)。

資質(zhì)和工廠是天際的優(yōu)勢(shì)，截止到目前，天際汽車已經(jīng)相繼投資并建立起了紹興乘用車生產(chǎn)基地、寧波慈溪商用車生產(chǎn)基地、泉州乘用車生產(chǎn)基地三大整車生產(chǎn)平臺(tái)。

天眼查信息顯示，天際汽車目前共進(jìn)行了5輪融資，最近一輪融資發(fā)生在2019年11月5日，投資方為軟銀中國(guó)資本，不過(guò)具體融資數(shù)額未披露。截至年底，天際汽車?yán)塾?jì)融資總額為65億元。但是有不愿意透露姓名的消息人士向媒體透露，天際其實(shí)也陷入了資金鏈困境，這一點(diǎn)不免讓人心生疑慮。

天際是傳聞，但博郡是真石錘。在員工討薪、供應(yīng)商斷供之下，艱難前行的新勢(shì)力博郡汽車，已暫停整車項(xiàng)目。

北斗星通發(fā)布一則《關(guān)于2019年度業(yè)績(jī)預(yù)告暨商譽(yù)及資產(chǎn)減值風(fēng)險(xiǎn)提示性公告》，該公告顯示，博郡汽車應(yīng)收賬款減值約617萬(wàn)元，博郡汽車資金鏈緊張，整車整體項(xiàng)目目前均處于停工狀態(tài)，所欠北斗星通應(yīng)收賬款從2019年7月開(kāi)始逾期，屢次未按照約定回款，從客戶的經(jīng)營(yíng)狀況判斷，回款可能性很小。

成立于2016年的新勢(shì)力博郡汽車，在去年上海車展發(fā)布了博郡iV6、iV7兩款電動(dòng)SUV，其中iV6是博郡品牌首款量產(chǎn)車。根據(jù)規(guī)劃，iV6將在天津基地投產(chǎn)，2020年一季度交付。

2019年11月，為獲取生產(chǎn)資質(zhì)，博郡和一汽夏利成立合資公司。博郡以現(xiàn)金出資20.34億元，按規(guī)定條件分期付款。然而，博郡最近一次融資發(fā)生在2019年5月，當(dāng)時(shí)獲得獲得來(lái)自多個(gè)機(jī)構(gòu)25億元戰(zhàn)略融資，如今債務(wù)拖欠導(dǎo)致整車項(xiàng)目正式停擺，恐怕也說(shuō)明資金見(jiàn)底了。新車iV6直接難產(chǎn)。

國(guó)內(nèi)另一個(gè)主攻增程式的新勢(shì)力，金康SERES也宣布新車跳票。金康SERES SF5原定2019年Q3正式上市并交付，但皆電與廠商公關(guān)溝通核實(shí)，得到的答復(fù)是SF5的上市時(shí)間還有待確認(rèn)。

SF5是金康SERES首款車型，定位中型SUV，包含純電和增程式兩種動(dòng)力結(jié)構(gòu)，最強(qiáng)動(dòng)力版本可輸出510kW、1040N·m的動(dòng)力，百公里加速僅為3.5秒?？雌饋?lái)一切都好，只是不知道這些雷要打多久才會(huì)下雨。

2019年年末，游俠汽車工廠爛尾的新聞登上了首頁(yè)。成立于2013年的游俠汽車，在2015年用一輛“魔改特斯拉”和一組“制作精良的PPT”開(kāi)創(chuàng)了新勢(shì)力PPT造車的先河。

當(dāng)時(shí)，還沒(méi)有任何核心技術(shù)和產(chǎn)品的游俠汽車，依舊獲得了業(yè)內(nèi)不少熱錢投資。2017年4月，游俠汽車與湖州市吳興區(qū)政府雙方簽署了合作協(xié)議，計(jì)劃在吳興區(qū)建設(shè)游俠汽車（湖州）超級(jí)工廠項(xiàng)目，工廠將在2017年內(nèi)開(kāi)工建設(shè)、2019年量產(chǎn)上市車型，最終產(chǎn)能20萬(wàn)臺(tái)/年。

在那之后，游俠并沒(méi)有任何成果或新動(dòng)向。直到2019年12月，浙江省湖州市吳興區(qū)第35次常務(wù)會(huì)議指出『…由區(qū)城投集團(tuán)收購(gòu)游俠汽車產(chǎn)業(yè)項(xiàng)目土地及處置在建工程方案…』。這就意味著，游俠汽車這個(gè)項(xiàng)目正式爛尾，并由政府接盤負(fù)責(zé)擦屁股。

五年時(shí)間，游俠終于宣告轉(zhuǎn)身離去，但它留下的『PPT造車』商業(yè)模式，直到今天還在不停上演。

除了游俠工廠，綠馳汽車的九江工廠停擺也一度成為業(yè)界關(guān)注的焦點(diǎn)。

據(jù)了解，2018年，綠馳汽車宣布投資55億元在江西九江興建年產(chǎn)20萬(wàn)輛新能源電動(dòng)車生產(chǎn)基地，預(yù)計(jì)達(dá)產(chǎn)達(dá)標(biāo)后可實(shí)現(xiàn)年產(chǎn)值340億元，年稅收13億元。然而，目前有媒體前往該基地所在勘察，發(fā)現(xiàn)該工廠僅有幾輛挖掘機(jī)在工作，進(jìn)度嚴(yán)重遲滯，陷入爛尾境地。江西省發(fā)改委也曾點(diǎn)名批評(píng)該現(xiàn)象。

在綠馳九江基地沒(méi)有實(shí)質(zhì)性進(jìn)展的情況下，綠馳汽車轉(zhuǎn)向選擇代工模式，計(jì)劃與長(zhǎng)安鈴木簽訂聯(lián)合制造協(xié)議，于2020年下半年上市首款車型并量產(chǎn)。作為造車新勢(shì)力中的一員，綠馳汽車也曾傳聞陷入欠薪風(fēng)波，包括拖欠工資并有員工被綠馳老板任亞輝踢出工作群。

2019上海車展媒體日，剛剛從拜騰汽車卸任CEO的畢福康，突然出現(xiàn)在ICONIQ（艾康尼克）的展臺(tái)，宣布出任該品牌的CEO。

愛(ài)康尼克是2014年在中國(guó)成立的新勢(shì)力，如今還依舊停留在各種產(chǎn)品概念階段。并沒(méi)有量產(chǎn)能力的愛(ài)康尼克，曾對(duì)外宣稱，旗下的7系MPV新車，已經(jīng)被世界著名的阿布扎比警方隊(duì)和中信集團(tuán)所訂購(gòu)并已超過(guò)1萬(wàn)臺(tái)。嗯..。

作為一家號(hào)稱2011年就開(kāi)始涉足造車的新勢(shì)力，昶洧一直很低調(diào)，甚至低調(diào)到大家都不知道這個(gè)品牌的名字怎么念。昶洧曾攜首款車型亮相2015法蘭克福車展，但至今沒(méi)有量產(chǎn)計(jì)劃，不過(guò)它也對(duì)外宣稱收到了來(lái)自全球的2萬(wàn)多臺(tái)訂單。嗯…。

信息顯示，昶洧目前已有自建工廠，地址位于江西贛州，目前廠房的試制車間已經(jīng)完成，后續(xù)廠房仍在繼續(xù)推進(jìn)，最終占地1020畝的工廠將擁有20萬(wàn)輛的年產(chǎn)能。然而，昶洧在2019年4月在廣州舉辦了一次媒體見(jiàn)面之后，就再也沒(méi)有什么新消息了。

看完前面那些消息，可能很多人都會(huì)新勢(shì)力的現(xiàn)狀感到悲觀，但是在這樣嚴(yán)峻的經(jīng)濟(jì)環(huán)境下，依然有新的造車新勢(shì)力入局。

譬如說(shuō)許家印的“恒大造車”。

2018年，恒大與FF糾纏不清的“緋聞”大家吃瓜了，但恒大并沒(méi)閑功夫，在那段時(shí)間，恒大為配合造車，入股國(guó)內(nèi)最大經(jīng)銷商——廣匯汽車，準(zhǔn)備為汽車線下市場(chǎng)鋪路。此外，恒大還與中科院達(dá)成全面合作協(xié)議，承諾將投資1000億元拓展新能源、量子科技、人工智能等重點(diǎn)領(lǐng)域。與FF分道揚(yáng)鑣之后，恒大更是輕裝上陣，自2019年起，恒大的造車行動(dòng)幾乎一刻不停。

作為國(guó)內(nèi)最大的地產(chǎn)商之一，許家印曾一度榮登中國(guó)首富，戰(zhàn)略眼光可見(jiàn)一斑。在恒大的業(yè)務(wù)擴(kuò)張與轉(zhuǎn)型戰(zhàn)略中，已經(jīng)將“新能源造車”視為重要押寶對(duì)象。從生產(chǎn)資質(zhì)、電機(jī)技術(shù)、生產(chǎn)基地到經(jīng)銷商布局，恒大用2000-3200億（保守估計(jì)）直接砸出來(lái)一整條新能源車產(chǎn)業(yè)鏈。一步一步拿下《乘用車生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品準(zhǔn)入管理規(guī)則》所有準(zhǔn)入要求。

迎難而上的恒大，或許真有機(jī)會(huì)改變國(guó)內(nèi)新能源產(chǎn)業(yè)的格局。

譬如說(shuō)創(chuàng)維老板的天美汽車。

2019年12月，天美汽車品牌發(fā)布，最年輕的新勢(shì)力入局新能源乘用車。該品牌背后的創(chuàng)始人正是創(chuàng)維集團(tuán)的大佬黃宏生，黃宏生于2011年前后與廈門金龍和南京東宇汽車集團(tuán)簽署了《關(guān)于南京金龍三方重組協(xié)議書(shū)》，共同出資重組南京金龍，黃宏生出任南京金龍董事長(zhǎng)。幾乎同一時(shí)間，黃宏生創(chuàng)辦開(kāi)沃汽車集團(tuán)與開(kāi)沃新能源汽車集團(tuán)，正式進(jìn)入新能源商用車領(lǐng)域。

2017年5月，江蘇開(kāi)沃汽車有限公司獲得乘用車資質(zhì)；2017年12月，開(kāi)沃進(jìn)行新能源準(zhǔn)入資質(zhì)驗(yàn)收；2018年5月2日，BE11項(xiàng)目正式啟動(dòng)；2019年9月30日，首款乘用車白車身順利下線；2019年11月19日，首臺(tái)工程樣車正式下線。然后就到了，開(kāi)沃旗下的新能源乘用車品牌天美正式對(duì)外發(fā)布、首款車型的亮相。

在其宣布進(jìn)軍乘用車時(shí)，天美已經(jīng)做好了三個(gè)平臺(tái)的準(zhǔn)備。即將推出的首款SUV將使用BE平臺(tái)，內(nèi)部將其定義為一臺(tái)B級(jí)車，這個(gè)平臺(tái)將搭載天美未來(lái)的SUV與MPV產(chǎn)品，軸距在2.8米左右。此外，還有為C級(jí)車設(shè)計(jì)的CE平臺(tái)，為A級(jí)車設(shè)計(jì)的AE平臺(tái)。

除了天美的乘用車產(chǎn)品線，開(kāi)沃在耕耘商用車時(shí)也已經(jīng)布好動(dòng)力電池的相關(guān)產(chǎn)業(yè)鏈，創(chuàng)辦Skysource（創(chuàng)源電池），專注動(dòng)力電池包和電池管理系統(tǒng)、汽車線束、高壓配電箱、電機(jī)控制器、BMS等汽車核心零部件和系統(tǒng)的設(shè)計(jì)、研發(fā)和生產(chǎn)。

到目前為止，天美應(yīng)該是國(guó)內(nèi)新能源車市場(chǎng)中最年輕的一個(gè)新勢(shì)力。而且，恐怕還是第一個(gè)不在溫室下成長(zhǎng)起來(lái)的新勢(shì)力。

幾個(gè)跨界大佬的入局，某種程度上給新能源車行業(yè)注入了一點(diǎn)點(diǎn)新鮮的活力和信心。

早期的新能源車行業(yè)，都是講故事、談愿景，那時(shí)候沒(méi)人知道行業(yè)究竟能做到什么程度，熱錢紛紛砸向PPT；隨后大家開(kāi)始認(rèn)識(shí)到，明星企業(yè)并沒(méi)有如約實(shí)現(xiàn)承諾，PPT一直停留在PPT，投資者開(kāi)始把視線轉(zhuǎn)向愿意做實(shí)事、能夠真正造車的新勢(shì)力；再后來(lái)，新新勢(shì)力的模式并沒(méi)收見(jiàn)成效，即使是不斷推出新服務(wù)、新科技、新模式等概念，都不能為車型增加銷量，沒(méi)有價(jià)值轉(zhuǎn)化的產(chǎn)品再難得到投資商的青睞。

再然后，行業(yè)下行、補(bǔ)貼退坡，投資界也受大環(huán)境影響逐漸冷靜，新勢(shì)力賴以為生的融資不見(jiàn)蹤影，只好寄希望于車型售賣來(lái)實(shí)現(xiàn)盈虧平衡，但是它們會(huì)發(fā)現(xiàn)，如今面對(duì)的市場(chǎng)將比任何時(shí)候都?xì)埧帷?/p>

如今，政策保護(hù)傘褪去，資本回歸冷靜，新能源車行業(yè)的真實(shí)現(xiàn)狀暴露在我們面前。但殘酷的真相要比美化的假象更好，縱使現(xiàn)狀不明朗，但也并不完全是壞事。

幾年前，大家都在質(zhì)疑 “是不是PPT造車”；接著，大家開(kāi)始問(wèn)“能不能把車量產(chǎn)”；后來(lái)，大家開(kāi)始問(wèn)“車什么時(shí)候交付”；再然后，大家開(kāi)始問(wèn)“車的售后有沒(méi)有問(wèn)題”；現(xiàn)在，大家開(kāi)始問(wèn)“下一臺(tái)車是什么”，這反應(yīng)了新能源車企業(yè)面臨的壓力，但也反映出新能源車行業(yè)取得的進(jìn)步。

新勢(shì)力造車這幾年，就好比大浪淘沙，重要的是淘沙之后剩下了金子?，F(xiàn)在蔚來(lái)、威馬、小鵬三家已經(jīng)跑出來(lái)了，并且取得了不小的成就，也讓我們看到新能源、新勢(shì)力的希望。

何小鵬說(shuō)過(guò)：「堅(jiān)定地走下去，就會(huì)看到曙光。期望大家多給探索者在過(guò)程上更多的空間，而不要因?yàn)槟骋粋€(gè)節(jié)點(diǎn)的得失而結(jié)論，久而久之，我們都會(huì)在全球競(jìng)爭(zhēng)中更強(qiáng)大。」

誠(chéng)如所言，敬請(qǐng)期待。

作者 | 皆電 涼介